アレクサンドル
の最新プレスリリースアルファロメオ 2023年上半期の登録台数は、2022年上半期に比べ57 %増加した。この数字についてこれ以上の詳細を語らない限り、我々はあなたの言葉を信じるしかないだろう。 2023年前半の現実は、見かけほど明るくはない !
の世界的な記録的な成績 アルファロメオ 2023年上半期に向けてプレミアム・セクターのリーダーを目指し、順調に進んでいる。チームの情熱と謙虚な姿勢のおかげです。私たちは、2023年の業績がさらに向上するよう邁進し続けます！ pic.twitter.com/040wIMYKvX
- ジャン・フィリップ・インパラート (@JPImparato) 2023年7月25日
また、2022年上半期の登録台数もあり、これに57台の%を加えるだけで、2023年上半期の登録台数を得ることができる。ここから、2023年第2四半期の登録台数も推測できる。それがこれだ。
2023年前半は2022年よりも良く、2021年や2020年よりも確実に良くなる。 しかし、過去3年の悪い年よりも悪いことがあるだろうか？
もっと過去を振り返れば、状況はよくわかる。おそらく2020年と同じくらい、そしておそらく2019年よりも良い結果を出すだろう。 しかし、ジュリアとステルヴィオの発売から数年後の姿からは、まだ遠い。
しかも、その後に イタリアと米国のおかげで2023年第1四半期は堅調, 2023年第2四半期はさらに低くなる というのも、2022年の第2四半期よりはかろうじてマシだからだ。
2027年までに年間20万台を販売するという目標にはまだ遠い道のりだが、そのブランドを責めることはできない。登録は主にトナーレが行っている。.
アルファロメオの売り上げを伸ばすために、トナーレはすでに値引きされている？
はっきりさせた方がいいかもしれない、 トナーレがなければ、イタリアン・ブランドは窮地に陥っていただろう 今日
しかし、そうではない、 アルファロメオは、2023年の販売台数を伸ばすために、価格面にも力を入れたいと考えているようで、少なくともフランスではすでにこの小型SUVの値引きを行っている。 これは、私たちが入手した2件の長期リースに関する商業提案で見られたことである。
2022年12月には、58,000ユーロの280bhpのトナーレ・ヴェローチェが月々730ユーロのリース料で提供されていたが、同じトナーレ・ヴェローチェを月々200ユーロ安くリースすることが可能になった！
左のオファーでは、2022年12月、アルファロメオTonale Veloce 58218 € 48ヶ月（36ヶ月から返却可能）、40,000キロ、729.99 € /月。
右のオファーでは、2023年7月、アルファロメオTonaleヴェローチェ58700€36ヶ月、45 000キロ、519€/月。
決して小さな値引きではない！売上げを伸ばすのに十分かどうか...。
製品がそのレンジに合わないのは普通のことだ。
アバルトの下にトナーレがあっても誰も気にしないだろうし、悪いクルマではないが、アルファにとっては説得力に欠ける。特に、より大きなエンジンを持つダッジと共有する場合はなおさらだ。
アルファは、ジュリアやステルヴィオなど、この2つの製品より上位のモデルで、GTやスーパーカーで台数を限定（10万台）して、自らを作り変え続けなければならない。常に底辺を見るのをやめ、空想ではない台数を生産し、そして何よりも、このスポーツのベンチマークとまでは言わないまでも、1000倍も優れたアフターサービスを持つべき時なのだ。
品質、真正性、希少性は、ブランドに見合った価格を正当化することができる。
それは4Cのようなもので、並外れたクルマだったが、間違ったブランドのものだった。
ランシス、アルファロメオ、マセラティの3社は、同じようなラインナップを揃えなければならない。 一方はスポーツ、もう一方はラグジュアリーを担当し、マセラティはその頂点に立ち、プラットフォームを共有しているからだ。 そうでなければ、大量生産で発表されたものはすべて大失敗に終わるだろうし、5年ごと、10年ごとではなく、毎年の製品開発を期待している。
何も変わっていないし、誰も騙されていない。
トナーレは米国で発売されたばかりで、ダッジ・ホーネットよりもはるかに安価なトナーレの売れ行きに注目したい。
勝負はすでに決まっている。
アルフィステ、ずっと前から言っていることだけど、アルファーにはショールームがないんだ！
私の147、MITO、159の話ではない。
しかし復活以来（2017年）、私はジュリア180psディーゼルのルッソ、ステルヴィオ210psディーゼルのスポーツエディション、そしてここ10カ月はジュリア210ps Q4ディーゼルのエストレマに乗っている。
アルファに行くと、フィアット、ジープ、キア、オペル、スズキがある。ストップ、ストップ！私の妻はミニに乗っているが、ミニに行くとショールームはBMWと別々だし、メルセデスにはメルセデスしかない。アウディはとっくの昔にVWから離脱している。
その通りだ。
その通りです、アルファロメオはそのブランド専用のショールームに置くべきです。
アルファはBMWより古い1910年対1916年。
道のりはまだ長いが、道筋ははっきりしている！
トナーレは顧客のためのアルファであり、そうでなければブランドの販売台数のうちこれほど大きな割合を占めることはないだろう。一方では、プレステストでは立派な記録を残しているものの、それがしばしば賛否両論だったという事実もある（路上でのステアリングの安定性が十分でない、エンジンの楽しさが平均的、オプションの不足）。しかし何よりも、この減速は、数年前に私が心配したもっと一般的なこと、つまり経済危機を反映しているのではないかと心配だ。もし支払能力のある顧客が多数いるのなら、アルファはこれらの点、具体的なショールーム、アフターサービスの充実で顧客を獲得することができるだろう。
あなたの言うことも一部正しいが、トナーレにとってエンジンはアバルトに近すぎて、ジュリアの2.lがふさわしい。
残念ながら、ダッジはそれをボロボロにしようとしている。
アルファはもう終わりだ。私たちはジュリエッタ2、ミト2、そしてジュリアのアップデートを望んでいる。今日、ハイブリッドやフェブを提供する競合他社に勝ち目はない。メルセデスやBMWがもっと頑張っているのに、なぜアルファを選ぶのか。しかし、両親はステルヴィオがハイブリッドとして存在しないため、ツーソンを選んだ。デザインだけでは十分ではない。ミト／ジュリエッタからスタートした若者は、大人になったらジュリア／ステルヴィオに乗り換えることを忘れてはならない。その最初の一歩がなければ、早い段階で顧客ロイヤリティを築くのは難しい。要するに、私はジュリエッタの代わりにテスラに乗り換えようと思っているのだ。
そういう見方もある。ミトやジュリエッタがより多くのものをもたらすかどうかはわからない。
メルセデスとBMWは、Cクラスと3シリーズ、そしてSUVで良い結果を出していない。
個人的には、新型ジュリエッタが35,000ユーロ程度で買えるなら大歓迎だ。Aクラスは車内スペースが、3シリーズはエレガントさが明らかに不足している。MiToの後継として、私はこの製品が来年小型クロスオーバーに取って代わられることを恐れている。600の価格を考えると、電気自動車は4万ユーロ前後からスタートするはずだ...ツーソンとステルヴィオのどちらかを選ぶとなると、昼と夜のようなものだ：後者は簡単に1万ユーロ高い！しかし何よりも、私は「デザインだけでは十分ではない」という事実に応えたかったのだ。 トナーレはこのカテゴリーで最高のロードホールディングを持ち、必要なのはMHEVの資格に見合うエンジンとトランスミッションだけである。
ステルヴィオは、グレケールと同様、明らかに何も欠けていて、他をうらやむようなものは何もない。
その欠点は、ジュリアや4Cのように4気筒エンジンで十分な躍動感がないことだ。 登場時の1.4のような小型エンジンで、単純にエタノールで走れる150馬力から200馬力、4WDの2.0を250馬力から350馬力にアップグレードするのは大歓迎だし、フェラーリが用意した4気筒エンジンで基準をクリアしながら回転数を上げられるようにすれば完璧だった。そして何よりも、580馬力のGTAとGTAmバージョン（ワークショップに戻ればまだ可能だ）と、サーキットのためだけの660馬力のGTACバージョン（ザウバーとの決別のため）を、3つとも500台で作ってほしい。
ジュリアとステルヴィオについて私たちが批判できるのはこれらの点だけで、他はすべて申し分ない。
競争相手から浮いているトナーレを売るのは難しいよ。とはいえ、私はアルフィスタで、今、ジュリエッタに乗っていて、買い換えようと思っているんだけど、何に？
ジュリアは大好きだけど、2020年からはガソリン車を探しているんだ。ステルヴィオは大きすぎて興味がない。
トナーレに関しては、このカテゴリーではクプラ・フォルメンターの方がずっと好きだ。トナーレはある角度から見ると美しいが、ステルヴィオより明らかに劣る。しかも、スタイリングが唯一のセールスポイントなのだ。インテリアは黒以外選択肢がなく、アルカンターラシートが最も美しいと思うが、レザーを強要するハーマンカードンサウンドシステムと一緒に選ぶことはできない......外装にはメタリックレッドはない。私のジュリエッタは見事な3コートのロッソ・コンペティツィオーネ。トナーレの赤は、その隣ではとても味気なく見える。
エンジンに関しては、派手さはない。オプションに関しては、トナーレに用意されているものはすべて競合車種から入手可能だ。
最後にもう一点、アルファは現在ステランティスの傘下にある。新型3008の登場が間近に迫っているが、ほとんどすべての点でトナーレよりはるかに優れていることはほぼ間違いないだろう。汎用の3008に対して、そのプレミアムな位置づけを正当化するものは何だろう？
トナーレはブランドにそぐわない。私たちがアバルトに期待するのは、あまりにローエンドな製品だ。
私もダンと同じ意見で、トナーレのウィンドウでアルファの前にオペルやドゥカートを見るのはうんざりだ。1.5か、180馬力のスーパー1.3 lブースターで。プジョーのボスだったインパラートは300馬力の3008を作ったし、アルファでは1.3リッターで280馬力を出している。
悲しいことに、そうだ。
ディーラーはそろそろ終わりなのでは？ますますインターネットを通じた直接販売が主流になるのでは？(私はそれには賛成しないが、スーパーマーケットや銀行の支店のレジはすでに廃止されているのだから...）。
アルファにとって、大衆が誰なのかはもはやわからない......（どの製品も大成功していないため、営業担当者も同様だ）。
トナーレは、ジュリア／ステルヴィオとも、最近のジュリエッタ／ミトともまったく一致しないイタリアンデザインのクルマを求めるファミリー層をターゲットにしているようだ。
私がアルファに惹かれたのは、その「手頃な」スポーティさとイタリアンデザインだった。というのも、「スポーティ」なエンジンは高い免責金額によってペナルティーを課されるし、さらに、このブランドは現在、SUVしか提供していないからだ（これは私の考える「美しいイタリア車」とは合わない）。
私はまだ電動化には懐疑的だし（『スポーティ』と『電動』は矛盾しているように思えるから）、フロアにバッテリーパックを積んだ電気自動車はいつだってSUVのように見える。
まったく同感だ
しかし、グループ内のオペルとプジョーは、SUVとは似ても似つかないコンパクトカーを2台出したばかりで、テスラとモデル3は言うまでもない。アルファは、エントリーレベルで200bhpのパワーと60kWhのバッテリーを提供しなければならないだろうし、高速道路でアルファの顧客にスピードを110まで落としてくれと頼むのは複雑だろうから、急速充電にも気を配らなければならない...。
いや、ディーラーやオンライン販売の終焉は幻想に過ぎない。 スマートフォンもいいが、車（特にこの価格）や服は見たり試着したりするものだ。コスト・キラーたちは世紀のアイデアを思いついたと思ったが、一方で中国メーカーは競合からディーラーを買い取り、テスラは中国の「平均的な」町すべてにディーラーをオープンする準備をしている。そして幸いなことに、ランチアではこれに取り組んでいる。私たちは販売店を一掃する必要がありますが、見捨ててはいけないのです」。
まったく同感だ。アルファに5万ドルのミニを買い、フィアットやスズキなどに修理に行くなんて。アルファの問題は常にネットワークにある。
それからトナーレ、残念だけどデザインがおかしいんだ。147/GT/916に乗り、今は159 sw TI TBI（今でも注目されている）に乗っている私としては、トナーレのデザインには抵抗がある。
ジュリア・ステルヴィオのコンビは健在だ。
信頼性が高く、性能も良く、見た目も良い159の次は何を買おうかと考えている。スポーツ "装備のジュリア・ガソリンがミニ3万円...端末付き。ステルヴィオもそうだ...ネットワークは？
悲しいけど......どこかへ行かざるを得ないと思ってしまう。
このような専門家たちが、メーカーが採用すべき方針について意見を表明しているのを見るのは素晴らしいことだ。 彼らは皆、アルファ...あるいはプジョーで働くことを志願すべきだ！
私としては、トナーレは醜い、とても醜い、重い、アルファには全く見えない、それに、車を売り払ってしか売れないアルファにはもう顧客はいない、アドバイスする人は皆、そんなにブランドが好きなら買った方がいい、という小さな考えを持っているだけだ！ ☺️
ナンセンス🤣😂。
リース料が下がっているのは、最初に中古車が入荷した例で予想以上に残存価値が高く評価されたからではないか？
確かに正論だ！しかし、PHEVの発売から6ヶ月が経過した今、それは少し早すぎると私は思う。
こんにちは。
tonaleの519ユーロのオファーは、私には低いように思えます......これは特定のディーラーの仕業でしょうか、それともほとんどのアルファ・ディーラーで見られると思いますか......？
こんにちは。
私の数字では、第2四半期に19,266台が売れた。
トナーレが "本物の "アルファではないと批判するのは勝手だが、70年代から世界は変わったのだから......。
できるだけ多くの人にアピールできるように設計されており、使用されているプラットフォームや発売された時期（PSAとFCAとの合併）を考慮すれば、悪くない結果だと思われる。新しいモデルは、より適切なプラットフォームの恩恵を受けることができるだろう。
とはいえ、最終的にはアルファは儲かっているのだから、私たちはそれで満足すべきだ。
もしアルファがストラダーレ33のような特別なモデルも生産できるのであれば、それは完璧なことだ。