Alexandre
El último comunicado de prensa deAlfa Romeo se deshace en elogios: +57 % en matriculaciones en el primer semestre de 2023 con respecto a 2022. Sin dar más detalles sobre las cifras, tendremos que fiarnos de su palabra. La realidad es que el primer semestre de 2023 no es tan brillante como parece !
Resultados mundiales récord para @Alfa_Romeo ¡para el 1er semestre de 2023! El objetivo de liderar el sector premium va por buen camino: matriculaciones +57% en todo el mundo + reconocimiento de la calidad. Grandes noticias gracias a la pasión + humildad de nuestros equipos. Seguimos trabajando para que los resultados de 2023 sean aún mejores. pic.twitter.com/040wIMYKvX
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 25 de julio de 2023
También disponemos de las cifras de matriculaciones del primer semestre de 2022, a las que sólo tenemos que añadir las 57 % para obtener las cifras del primer semestre de 2023. A partir de ahí, también podemos deducir las matriculaciones del segundo trimestre de 2023. Y aquí están.
Así que no se puede discutir el comunicado oficial de la marca: el primer semestre de 2023 es mejor que el de 2022, y sin duda será mejor que los de 2021 y 2020. Pero, ¿qué podría ser peor que los tres últimos años malos?
Si miramos más atrás, nos hacemos una mejor idea de la situación. Probablemente le vaya tan bien como en 2020, y quizá mejor que en 2019. Pero aún estamos lejos de los años que siguieron al lanzamiento del Giulia y el Stelvio.
Además, tras un primer trimestre 2023 sólido gracias a Italia y EE.UU., el segundo trimestre de 2023 es aún menor porque es apenas mejor que el segundo trimestre de 2022.
Aún estamos lejos de nuestro objetivo de 200.000 ventas anuales para 2027, pero no podemos culpar a la marca cuyoas inscripciones las realiza principalmente Tonale.
¿Ya hay descuentos en el Tonale para impulsar las ventas de Alfa Romeo?
Será mejor que lo dejemos claro, sin el Tonale, la marca italiana estaría en una situación desesperada hoy.
Sin embargo, este no es el caso, Para impulsar las ventas en 2023, Alfa Romeo parece querer actuar sobre el precio, pues la marca ya ofrece descuentos, al menos en Francia, en este pequeño SUV. Esto es lo que hemos visto con dos propuestas comerciales de arrendamiento a largo plazo que hemos obtenido.
Mientras que un Tonale Veloce de 280 CV que costaba 58.000 euros se ofrecía a un precio de leasing de 730 euros al mes en diciembre de 2022, ahora es posible alquilar el mismo Tonale Veloce por 200 euros menos al mes.
En la oferta de la izquierda, diciembre de 2022, Alfa Romeo Tonale Veloce 58218 € durante 48 meses (se puede devolver a partir de 36 meses), 40.000 km, 729,99 € / mes.
En la oferta de la derecha, julio de 2023, Alfa Romeo Tonale Veloce 58700 € durante 36 meses, 45 000 km, 519 € / mes.
No es un descuento pequeño. Veremos si es suficiente para aumentar las ventas...
Es normal que el producto no sea adecuado para la gama.
A nadie le importaría tener un Tonale, que no es mal coche bajo Abarth, pero no convence lo suficiente para Alfa, sobre todo cuando se comparte con Dodge, que tiene un motor más grande.
Alfa debe seguir rehaciéndose con productos como el Giulia, el Stelvio y otros modelos por encima de estos 2 productos y limitar el número de ejemplares (100.000), con GTs y SuperCars. Es hora de dejar de mirar siempre al fondo y producir volúmenes que no sean fantasiosos y, sobre todo, tener un servicio postventa mil veces mejor, por no decir la referencia en el deporte.
La calidad, la autenticidad y la rareza pueden justificar precios más acordes con la marca.
Es como el 4C, que era un coche extraordinario pero bajo la marca equivocada.
Lancis, Alfa Romeo y Maserati deben tener una gama similar, porque uno se encarga de los deportivos y el otro del lujo, con Maserati a la cabeza, compartiendo plataformas. De lo contrario, todo lo que se anuncie en producción en serie será un... fiasco, y esperamos novedades de producto cada año, no cada 5 años y cada 10 en la puerta.
Nada ha cambiado y nadie se engaña.
El Tonale acaba de lanzarse en EE.UU., y estaremos atentos a sus ventas en comparación con el Dodge Hornet, mucho más barato...
Me temo que el partido ya está decidido.
Alfiste, lo vengo diciendo desde hace mucho tiempo, ¡ALFA NO TIENE SALÓN!
No estoy hablando de mi 147, MITO y 159.
Pero desde el renacimiento ( 2017) he tenido un Giulia 180 cv diésel Lusso, un Stelvio 210 cv diésel Sport Edition y desde hace 10 meses un Giulia 210 cv Q4 diésel Estrema.
Cuando voy a Alfa, hay Fiat, Jeep, Kia, Opel y Suzuki. ¡STOP, STOP! Mi mujer tiene un mini, cuando vamos a mini, show room separado con BMW, en Mercedes solo hay Mercedes, Audi lo mismo. Audi se separó de VW hace mucho tiempo.
Exactamente.
Tiene razón, señor, Alfa Romeo debería tener salas de exposición dedicadas exclusivamente a la marca.
Alfa más antiguo que BMW 1910 frente a 1916.
Aún queda mucho camino por recorrer, ¡pero el camino está despejado!
Creo que el Tonale es un Alfa para clientes, de lo contrario no representaría una proporción tan grande de las ventas de la marca. Por un lado, está el hecho de que, aunque ha tenido un historial honorable en las pruebas de prensa, a menudo ha sido desigual (dirección poco consistente en carretera, disfrute medio del motor, falta de opciones). Pero, sobre todo, me temo que esta ralentización refleja algo más general que me preocupaba hace varios años: la crisis económica. Si hay un gran número de clientes solventes, Alfa puede intentar ganárselos con estos puntos, salones específicos y un servicio posventa de referencia, de lo contrario es una causa perdida...
En parte tienes razón, pero para el Tonale los motores están demasiado cerca de Abarth y se hubiera merecido el 2.l del Giulia.
Por desgracia, Dodge va a arrasar.
Alfa está muerto, tenemos que parar con el SUV. Queremos un Giulietta 2 y luego un Mito 2 y también un Giulia actualizado. Hoy en día no tiene ninguna oportunidad frente a la competencia que ofrece hibridación y phev. Así que por qué coger Alfa si Mercedes y BMW lo están haciendo mejor. Pero los padres han cogido el Tucson porque el Stelvio no existe como híbrido. El diseño no es suficiente. No olvides que un joven que empieza con un Mito/Giulietta pasará a un Giulia/Stelvio cuando sea mayor. Sin ese primer paso, es difícil fidelizar al cliente desde el principio. En resumen, estoy pensando en cambiar a Tesla para sustituir a mi Giulietta.
Es una forma de verlo. No sé si el Mito o el Giulietta aportarán más.
Mercedes y BMW no lo están haciendo mejor con la Clase C y la Serie 3, ni con sus SUV.
Personalmente, me encantaría ver un nuevo Giulietta por unos 35.000 euros. Al Clase A le falta claramente espacio a bordo, al Serie 3 elegancia. Para sustituir al MiTo, me temo que este producto será sustituido el año que viene por el pequeño crossover, que debería partir de unos 40.000 euros para los eléctricos, dados los precios de los 600... A la hora de elegir entre un Tucson y un Stelvio, es un poco como la noche y el día: ¡este último es fácilmente 10.000 euros más caro! Pero, sobre todo, quería responder al hecho de que "el diseño no es suficiente". El Tonale tiene un excelente comportamiento en carretera, entre los mejores de su categoría, y todo lo que necesita es un motor y una transmisión a la altura de sus credenciales MHEV.
Está claro que al Stelvio no le falta de nada y no tiene nada que envidiar a los demás, al igual que el Grecale, y no creo que sus precios sean excesivos, de hecho todo lo contrario viendo la competencia.
Su defecto es un motor de 4 cilindros que no es lo suficientemente vivo, como el Giulia y el 4C. Un motor más pequeño, como el 1.4 cuando salió, con 150cv a 200cv que pudiera funcionar simplemente con etanol, y mejorar el 2.0 de 250cv a 350cv en 4x4 hubiera sido bienvenido, y tener el motor de 4 cilindros preparado por Ferrari para que pudiera subir de revoluciones pasando las normas hubiera sido perfecto. Y sobre todo, hacer una versión GTA y GTAm de 580cv (que aún es posible con una vuelta al taller) y una versión GTAC de 660cv sólo para pista (para cerrar el capítulo con Sauber) con 500 unidades en los 3 casos.
Estas son las únicas cosas que podemos criticar del Giulia y del Stelvio, todo lo demás es impecable.
Es difícil vender un Tonale que realmente no destaca sobre la competencia. Sin embargo, yo soy Alfista y actualmente conduzco un Giulietta que estoy pensando en sustituir, pero ¿con qué?
Me encanta el Giulia pero busco un coche de gasolina a partir de 2020. Los coches usados son difíciles de encontrar a un precio razonable, y los nuevos solo están disponibles con 280cv... El Stelvio no me interesa porque es demasiado grande.
En cuanto al Tonale, en su categoría prefiero con mucho el Cupra Formentor. El Tonale es visualmente agradable desde ciertos ángulos, pero claramente menos bonito que el Stelvio. Es más, su estilo es realmente su único punto de venta. Por dentro, no tenemos más opción que el negro y aunque creo que el interior más bonito es el de asientos de alcántara, no puedes elegirlo con el sistema de sonido Harmann Kardon que te impone el cuero... Por fuera, no se ofrece el rojo metalizado. Mi Giulietta tiene un magnífico rosso competizione de tres capas. El rojo del Tonale parece muy soso a su lado.
En cuanto al motor, no hay nada demasiado lujoso. En términos de opciones, todo lo que ofrece el Tonale está disponible en la competencia.
Un último punto, Alfa es ahora parte de Stellantis. El nuevo 3008 está a punto de llegar y estoy casi seguro de que será mucho mejor que el Tonale en casi todos los aspectos. ¿Qué va a justificar su posicionamiento premium frente al 3008 de uso general?
Bien dicho y sí, el Tonale no es acorde con la marca. Demasiado gama baja un producto que esperaríamos de Abarth.
Estoy de acuerdo con Dan, estoy harto de ver Opels o Ducato delante del escaparate de Alfa ..... en el Tonale, pero ¿cómo recuperar el par y el placer de conducción de mi Giulietta 2.0 150cv? Con un 1.5 o un super 1.3 l de 180 CV. Imparato, que era el jefe de Peugeot, hizo un 3008 con 300 CV y en Alfa sale con 280 CV con un 1.3 l. ...... Han entendido tan poco que van a poner un puretoc de 3 cilindros en el próximo coche.
Lamentablemente, sí.
¿No se van a acabar pronto los concesionarios? Cada vez más, la venta directa por Internet va a estar a la orden del día, ¿no? (No soy partidario de ello, pero ya hemos suprimido los cajeros en los supermercados y las sucursales bancarias...).
En el caso de Alfa, ya no sabemos quién es el público... (ni tampoco los vendedores, porque ninguno de los productos tiene un gran éxito).
El Tonale parece dirigido a familias que quieren un coche con un diseño italiano que no tiene nada en común con el Giulia/Stelvio y menos aún con el reciente Giulietta/Mito.
Lo que me atraía de Alfa era su deportividad "asequible" y su diseño italiano. Hoy, sin embargo, todo eso se ha acabado... y probablemente sea algo bueno, porque los motores 'deportivos' se ven penalizados por altas franquicias y, además, la marca ahora solo ofrece SUV (lo que no encaja con mi idea de un 'bonito coche italiano').
Sigo siendo escéptico sobre la electrificación (porque "deportivo" y "eléctrico" me parecen contradictorios) y los coches eléctricos con paquetes de baterías en el suelo siempre se parecerán más a los SUV.
Totalmente de acuerdo
Sin embargo, Opel y Peugeot en el grupo acaban de sacar dos coches compactos que no tienen nada que ver con los SUV, por no hablar de Tesla y su Model 3, con un peso decente y un manejo muy sólido. Alfa tendría que ofrecer 200cv en el nivel de entrada y una batería de 60kWh, cuidando la recarga rápida, porque pedir a los clientes de Alfa que reduzcan su velocidad a 110 en autopista va a ser complicado....
No, el fin de los concesionarios y de la venta online es sólo una ilusión. Los smartphones están bien, pero los coches (sobre todo a estos precios) y la ropa hay que mirarlos y probárselos. Los cost killers creían tener la idea del siglo, mientras los fabricantes chinos compran concesionarios a la competencia y Tesla se prepara para abrir concesionarios en todas las ciudades chinas "medias". Por encima de todo, no debemos descuidar la experiencia del cliente y, afortunadamente, en Lancia estamos trabajando en ello. Tenemos que limpiar nuestros puntos de venta, pero no debemos abandonarlos.
Totalmente de acuerdo, ¿cómo puedes poner 50k mini en un Alfa e ir a Fiat/Suzuki etc para que te lo revisen? El problema de Alfa siempre ha sido la red... y quieren ser premium.
Entonces el Tonale, siento que haya algo mal en el diseño. Después de haber tenido un 147/GT/916 y ahora un 159 sw TI TBI (que sigue llamando mucho la atención), lo paso mal con el diseño del Tonale.
El dúo Giulia Stelvio sigue viento en popa.
Estoy pensando, después de mi 159, que es fiable, rinde bien y tiene buena pinta, ¿qué me compro? Un Giulia gasolina con equipamiento "sport" son mini 30k... con terminales. Lo mismo pasa con el Stelvio... ¿y la red?
Es triste... pero te sientes obligado a ir a otro sitio.
Es estupendo ver a todos estos especialistas expresando su opinión sobre la política que deben adoptar los fabricantes. Todos ellos deberían solicitar trabajar para Alfa... ¡o Peugeot!
Por mi parte solo tengo una pequeña idea el Tonale es feo, muy feo, pesado, no se parece absolutamente en nada a un Alfa y además ya no hay clientes para Alfa que solo vende sus coches malvendiéndolos todos los que dan consejos harían mejor en comprarse uno si tanto les gusta la marca!!! ☺️
Tonterías 🤣😂
¿No se debe el descenso de la cuota de leasing a la revalorización del valor residual, superior al previsto en los primeros ejemplares que llegan de segunda mano?
Es un buen argumento. Pero después de 6 meses en el mercado para el PHEV, es un poco pronto en mi opinión.
Hola,
La oferta de 519€ por el tonale me parece baja....¿Es cosa de un concesionario en concreto o crees que se puede encontrar en la mayoría de los concesionarios Alfa....??
Hola,
Las cifras no son buenas... Según mis datos, en el segundo trimestre se vendieron 19.266 coches.
Se puede criticar al Tonale por no ser un Alfa "de verdad", pero el mundo ha cambiado desde los años 70...
Está diseñado para atraer al mayor número de personas posible, y me parece que el resultado no está mal teniendo en cuenta la plataforma utilizada y el periodo en el que se lanzó (fusión PSA-FCA). Los nuevos modelos podrán beneficiarse de plataformas más adecuadas.
No obstante, al final Alfa está ganando dinero, y debemos estar satisfechos con ello, ya que es la mejor garantía de ver nuevos modelos.
Si Alfa también puede producir modelos excepcionales como el Stradale 33, perfecto.