Alexandre
O último comunicado de imprensa daAlfa Romeo está cheio de elogios: +57 registos de % no primeiro semestre de 2023 em comparação com 2022. Sem dar mais pormenores sobre os números, teremos de acreditar na sua palavra. A realidade é que a primeira metade de 2023 não é tão brilhante como parece !
Resultados globais recorde para @Alfa_Romeo para o 1º semestre de 2023! O objetivo de liderança no sector premium está no bom caminho: registos +57% em todo o mundo + reconhecimento da qualidade. Excelentes notícias graças à paixão e humildade das nossas equipas. Continuamos a insistir nos resultados de 2023 que são ainda melhores! pic.twitter.com/040wIMYKvX
- Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 25 de julho de 2023
Dispomos igualmente dos números de matrículas do primeiro semestre de 2022, aos quais basta acrescentar os 57 % para obter os números do primeiro semestre de 2023. A partir daí, podemos também deduzir as matrículas do segundo trimestre de 2023. E aqui estão eles.
Assim, não há como contestar o comunicado de imprensa oficial da marca: o primeiro semestre de 2023 é melhor do que 2022 e será certamente melhor do que 2021 e 2020. Mas o que é que pode ser pior do que os últimos três anos maus?
Se olharmos mais para trás, ficamos com uma ideia melhor da situação. Provavelmente, o desempenho será tão bom como em 2020 e talvez melhor do que em 2019. Mas ainda estamos muito longe dos anos que se seguiram ao lançamento do Giulia e do Stelvio.
Além disso, depois de um primeiro trimestre de 2023 sólido graças à Itália e aos EUA, o segundo trimestre de 2023 é ainda mais baixo porque é pouco melhor do que o segundo trimestre de 2022.
Estamos ainda muito longe do nosso objetivo de 200 000 vendas por ano até 2027, mas não podemos culpar a marca cujoOs registos são efectuados principalmente por Tonale.
Já há descontos no Tonale para aumentar as vendas da Alfa Romeo?
É bom que fique bem claro, sem o Tonale, a marca italiana estaria numa situação difícil hoje.
No entanto, não é esse o caso, Para aumentar as vendas em 2023, a Alfa Romeo parece querer agir em termos de preço, uma vez que a marca já está a oferecer descontos, pelo menos em França, neste pequeno SUV. Foi o que se verificou em duas propostas comerciais de aluguer de longa duração que obtivemos.
Enquanto um Tonale Veloce de 280 cv que custa 58 000 euros estava a ser oferecido a uma taxa de aluguer de 730 euros por mês em dezembro de 2022, é agora possível alugar o mesmo Tonale Veloce por menos 200 euros por mês!
Na oferta à esquerda, dezembro de 2022, Alfa Romeo Tonale Veloce 58218 € por 48 meses (pode ser devolvido a partir de 36 meses), 40.000 km, 729,99 € / mês.
Na oferta à direita, julho de 2023, Alfa Romeo Tonale Veloce 58700 € por 36 meses, 45 000 km, 519 € / mês.
Não é um desconto pequeno! Veremos se é suficiente para aumentar as vendas...
É normal que o produto não seja adequado para a gama.
Ninguém se importaria de ter um Tonale, que não é um mau carro sob a alçada da Abarth, mas não é suficientemente convincente para a Alfa, especialmente quando é partilhado com a Dodge, que tem um motor maior.
A Alfa deve continuar a refazer-se com produtos como o Giulia, o Stelvio e outros modelos acima destes 2 produtos e limitar o número de exemplares (100.000), com GTs e SuperCars. É tempo de deixar de olhar sempre para o fundo e de produzir volumes que não sejam fantasiosos e, sobretudo, de ter um serviço pós-venda mil vezes melhor, para não dizer a referência no desporto.
A qualidade, a autenticidade e a raridade podem justificar preços mais consentâneos com a marca.
É como o 4C, que era um carro extraordinário, mas com a marca errada.
A Lancis, a Alfa Romeo e a Maserati devem ter uma gama semelhante, porque uma está encarregue dos desportivos e a outra do luxo, com a Maserati no topo, partilhando plataformas. Caso contrário, tudo o que for anunciado em produção em série será um... fiasco, e esperamos desenvolvimentos de produtos todos os anos, não de 5 em 5 anos e de 10 em 10 anos à porta.
Nada mudou e ninguém é enganado.
O Tonale acaba de ser lançado nos Estados Unidos e vamos estar atentos às suas vendas em comparação com o Dodge Hornet, que é muito mais barato...
Receio que o jogo já esteja decidido.
Alfiste, já o digo há muito tempo, ALFA NÃO TEM SALÃO!
Não estou a falar dos meus 147, MITO e 159.
Mas, desde o renascimento (2017), tive um Giulia 180 cv diesel Lusso, um Stelvio 210 cv diesel Sport Edition e, nos últimos 10 meses, um Giulia 210 cv Q4 diesel Estrema.
Quando vou à Alfa, há Fiat, Jeep, Kia, Opel e Suzuki. STOP, STOP! A minha mulher tem um mini, quando vamos ao mini, a sala de exposição é separada da BMW, na Mercedes só há Mercedes, na Audi o mesmo. A Audi separou-se da VW há muito tempo.
Exatamente.
Tem razão, senhor, a Alfa Romeo deveria ser colocada em salas de exposição dedicadas exclusivamente à marca.
Alfa mais antigo que BMW 1910 versus 1916.
Ainda há um longo caminho a percorrer, mas o caminho está livre!
Penso que o Tonale é um Alfa para os clientes, caso contrário não representaria uma parte tão grande das vendas da marca. Por um lado, há o facto de que, apesar de ter tido um registo honroso nos testes de imprensa, este foi muitas vezes misto (direção não suficientemente consistente em estrada, prazer médio do motor, falta de opções). Mas, acima de tudo, receio que este abrandamento reflicta algo mais geral que me preocupava há vários anos, nomeadamente a crise económica. Se houver um grande número de clientes solventes, a Alfa pode tentar conquistá-los com estes pontos, showrooms específicos e um serviço pós-venda de referência, caso contrário é uma causa perdida...
Em parte tem razão, mas para o Tonale os motores estão demasiado próximos do Abarth e teriam merecido o 2.l do Giulia.
Infelizmente, o Dodge vai destruí-la.
A Alfa está morta, temos de parar com o SUV. Queremos um Giulietta 2 e depois um Mito 2 e também um Giulia atualizado. Hoje em dia, não tem qualquer hipótese contra a concorrência que oferece hibridização e phev. Por isso, porquê escolher o Alfa se a Mercedes e a BMW estão a fazer melhor. Mas os pais escolheram o Tucson porque o Stelvio não existe como híbrido. O design não é suficiente. Não se esqueçam que um jovem que começa com um Mito/Giulietta vai passar para um Giulia/Stelvio quando for mais velho. Sem esse primeiro passo, é difícil fidelizar os clientes numa fase inicial. Resumindo, estou a pensar mudar para um Tesla para substituir o meu Giulietta.
É uma forma de ver as coisas. Não sei se o Mito ou o Giulietta trarão mais.
A Mercedes e a BMW não estão a fazer melhor com o Classe C e o Série 3, nem com os seus SUV.
Pessoalmente, ficaria muito satisfeito se visse um novo Giulietta por cerca de 35.000 euros. O Classe A é claramente carente em termos de espaço a bordo, o Série 3 em termos de elegância. Para substituir o MiTo, receio que, no próximo ano, este produto seja substituído pelo pequeno crossover, que deverá começar nos 40.000 euros para os carros eléctricos, tendo em conta os preços dos 600... Quando se trata de escolher entre um Tucson e um Stelvio, é como a noite e o dia: este último é facilmente 10.000 euros mais caro! Mas, acima de tudo, queria responder ao facto de que "o design não é suficiente". O Tonale tem um excelente comportamento em estrada, entre os melhores da sua categoria, faltando-lhe apenas um motor e uma transmissão que correspondam às suas credenciais MHEV.
O Stelvio não tem nada de mais e não tem nada a invejar aos outros, tal como o Grecale, e não acho que os seus preços sejam excessivos, muito pelo contrário, se olharmos para a concorrência.
A sua falha é um motor de 4 cilindros que não é suficientemente vivo, como o Giulia e o 4C. Um motor mais pequeno, como o 1.4 quando foi lançado, com 150 cv a 200 cv que poderia simplesmente funcionar com etanol, e atualizar o 2.0 de 250 cv a 350 cv em 4WD teria sido bem-vindo, e ter o motor de 4 cilindros preparado pela Ferrari para que pudesse subir as rotações enquanto passava as normas teria sido perfeito. E acima de tudo, fazer uma versão GTA e GTAm de 580cv (que ainda é possível com um regresso à oficina) e uma versão GTAC de 660cv só para a pista (para fechar o capítulo com a Sauber) com 500 unidades em todos os 3 casos.
Estes são os únicos aspectos que podemos criticar no Giulia e no Stelvio, pois tudo o resto é irrepreensível.
É difícil vender um Tonale que não se distingue da concorrência. Mas eu sou um Alfista e tenho atualmente um Giulietta que estou a pensar substituir, mas por quê?
Adoro o Giulia mas estou à procura de um carro a gasolina a partir de 2020. É difícil encontrar carros usados a um preço razoável e os novos só estão disponíveis com 280 cv... O Stelvio não me interessa porque é demasiado grande.
Quanto ao Tonale, na sua categoria, prefiro muito mais o Cupra Formentor. O Tonale é visualmente agradável de certos ângulos, mas claramente menos bonito do que o Stelvio. Além disso, o seu estilo é, de facto, o seu único ponto de venda. No interior, não temos outra opção senão o preto e, embora eu ache que o interior mais bonito é o que tem bancos em alcântara, não o podemos escolher com o sistema de som Harmann Kardon que nos impõe a pele... No exterior, não há vermelho metalizado. O meu Giulietta tem um magnífico rosso competizione de três camadas. O vermelho do Tonale parece muito sem graça ao lado dele.
Em termos de motor, não há nada de muito sofisticado. Em termos de opções, tudo o que é oferecido no Tonale está disponível na concorrência.
Um último ponto, a Alfa faz agora parte da Stellantis. O novo 3008 está prestes a chegar e tenho quase a certeza de que será muito melhor do que o Tonale em quase todos os aspectos. O que é que vai justificar o seu posicionamento premium face ao 3008 de uso geral?
Bem dito e sim, o Tonale não está de acordo com a marca. É um produto demasiado inferior ao que esperaríamos de um Abarth.
Concordo com o Dan, estou farto de ver Opels ou Ducato em frente à montra do Alfa ..... no Tonale, mas como posso recuperar o binário e o prazer de condução do meu Giulietta 2.0 de 150 cv? Com um 1.5 ou um super propulsor 1.3 l com 180 cv. Imparato, que era o patrão da Peugeot, fez um 3008 com 300 cv e na Alfa está a sair com 280 cv com um 1.3 l. ...... Perceberam tão pouco que vão pôr um puretoc de 3 cilindros no próximo carro.
Infelizmente, sim.
Não estarão os concessionários a acabar em breve? Cada vez mais, a venda direta através da Internet vai estar na ordem do dia, não é verdade? (Não sou a favor disso, mas já acabámos com as caixas nos supermercados e nas agências bancárias...).
Para a Alfa, já não sabemos quem é o público... (nem os vendedores, porque nenhum dos produtos tem grande sucesso).
O Tonale parece destinar-se a famílias que pretendem um automóvel com um design italiano que nada tem em comum com o Giulia/Stelvio e muito menos com o recente Giulietta/Mito.
O que me atraiu na Alfa foi o seu carácter desportivo "acessível" e o seu design italiano. Hoje, porém, isso acabou... e ainda bem, porque os motores "desportivos" são penalizados por franquias elevadas e, além disso, a marca só oferece SUV (o que não se enquadra na minha ideia de "belo carro italiano").
Continuo cético em relação à eletrificação (porque "desportivo" e "elétrico" parecem-me contraditórios) e os carros eléctricos com baterias no chão vão sempre parecer-se mais com SUVs.
Concordo plenamente
No entanto, a Opel e a Peugeot do grupo acabaram de lançar dois carros compactos que não são nada parecidos com SUVs, para não falar da Tesla e do seu Modelo 3, com um peso decente e um comportamento muito sólido. A Alfa teria de oferecer 200 cv no nível de entrada e uma bateria de 60 kWh, tendo cuidado com o carregamento rápido, porque pedir aos clientes da Alfa que reduzam a sua velocidade para 110 na autoestrada vai ser complicado...
Não, o fim dos concessionários e das vendas online é apenas uma ilusão. Os smartphones são bons, mas os automóveis (especialmente a estes preços) e as roupas são algo para ver e experimentar. Os "cost killers" pensavam ter a ideia do século, enquanto os construtores chineses compram os concessionários à concorrência e a Tesla se prepara para abrir concessionários em todas as cidades chinesas "médias". Acima de tudo, não podemos descurar a experiência do cliente e, felizmente, na Lancia estamos a trabalhar nesse sentido. Precisamos de limpar os nossos pontos de venda, mas não devemos abandoná-los.
Concordo plenamente, como é que se pode gastar 50k mini num Alfa e ir à Fiat/Suzuki, etc. para o mandar reparar? O problema da Alfa sempre foi a rede... e eles querem ser premium.
Depois o Tonale, lamento que haja algo de errado com o design. Tendo tido um 147/GT/916 e agora um 159 sw TI TBI (que continua a atrair muita atenção), tenho dificuldade em aceitar o design do Tonale.
A dupla Giulia Stelvio continua em força.
Estou a pensar, depois do meu 159, que é fiável, tem bom desempenho e bom aspeto, o que devo comprar? Um Giulia a gasolina com equipamento "sport" custa 30 mil euros... com terminais. O mesmo acontece com o Stelvio... e a rede?
É triste... mas sentimo-nos obrigados a ir a outro lado.
É ótimo ver todos estes especialistas exprimirem a sua opinião sobre a política a adotar pelos construtores. Deviam todos candidatar-se a trabalhar na Alfa... ou na Peugeot!
Pela minha parte só tenho uma pequena ideia o Tonale é feio, muito feio, pesado, não se parece absolutamente nada com um Alfa e além disso não há mais clientes para a Alfa que vende os seus carros apenas vendendo-os todos aqueles que dão conselhos fariam melhor em comprar se gostam tanto da marca!!! ☺️
Absurdo 🤣😂
A diminuição dos encargos de leasing não se deve à reavaliação do valor residual, que é mais elevado do que o previsto nos primeiros exemplares que chegam em segunda mão?
É um bom argumento, de facto! Mas depois de 6 meses no mercado para o PHEV, é um pouco cedo na minha opinião.
Olá,
A oferta de 519 euros para o tonale parece-me baixa.... É obra de um concessionário em particular ou acha que pode ser encontrado na maioria dos concessionários Alfa....??
Olá,
Os números não são bons... De acordo com os meus dados, foram vendidos 19 266 automóveis no segundo trimestre.
Podem criticar o Tonale por não ser um Alfa "a sério", mas o mundo mudou desde os anos 70...
Foi concebido para agradar ao maior número possível de pessoas e parece-me que o resultado não é mau, tendo em conta a plataforma utilizada e o período em que foi lançado (fusão PSA-FCA). Os novos modelos poderão beneficiar de plataformas mais adequadas.
No entanto, no final, a Alfa está a ganhar dinheiro e devemos estar satisfeitos com isso, uma vez que é a melhor garantia de ver novos modelos.
Se a Alfa também conseguir produzir modelos excepcionais como o Stradale 33, será perfeito.