アレクサンドル
ジャン・フィリップ・インパラートCEOアルファロメオ最近、Automotive Newsとのインタビューで、イタリアのブランド 2023年末の営業利益率は数億ユーロのプラスとなる。.特に、パンデミックと現在の自動車市場におけるさまざまな課題によって示された困難な時期の後、これはアルファロメオにとって重要な転換点となる。
アルファロメオが属するステランティス・グループは、（マセラティを除く）個々のブランドの業績を公表していないが、インパラートは、2021年後半から始まったアルファロメオの業績回復における重要な決定の重要性を強調した。
トナーレのおかげで売上高が急上昇
CEOによると、世界売上高は アルファロメオの年間販売台数は7万台から8万台と推定される、 2021年および2022年と比較すると、約30 %の増加となる。この成長は主にトナーレ・モデルに起因するもので、ブランド全体の販売台数の約60 %を占める。インパラートによると、トナーレは「アルファが必要とするレベルの収益性」を保証しているという。 フランスでは26 %の増加で、うち83 %がトナーレの売上であった。.
電気自動車への移行
アルファロメオの未来は電気自動車だ。インパラートが来年の計画を確認した。 ミラノは、内燃エンジンを搭載する最後のアルファロメオ・モデルとなる。2025年以降、新型車はすべて電気自動車のみとなる。 これは2027年のフラッグシップ電気モデルの発表で頂点に達する。 「とインパラートは言う。 おそらく新型アルフェッタ？
値上げ戦略
CEOはまた、2021年1月以降、ブランドの財政を立て直すために実施された戦略についても語った。これらには以下が含まれる、 約5,000ユーロの値上げである、 収益性の低い販売チャネルへの露出を減らす。 簡易構成 モデルの。「初めてカッシーノに行ったとき、私は約4,000のオプションを発見しましたが、それを1,500に減らしました」とインパラートは言う。こうした施策が、品質の向上や残存価値の上昇と相まって、アルファロメオの収益性を高めることにつながった。
コンフィギュレーターでは、イエローキャリパーを含むホイールとカラーの選択肢が限られている。装備、エンジン、仕上げが異なるため、旧価格と2024年価格を比較するのは難しい。しかし、確かに5,000ユーロから10,000ユーロの差がある。例えば、ジュリア・ヴェローチェ280bhpの希望小売価格は54,190ユーロだったのに対し、現在は62,400ユーロである。 比較を楽しみたい方は、2017年のジュリアとステルヴィオの価格をご覧ください。
インパラートは最後に、たとえ販売台数が減るとしても、品質とプレミアムなポジショニングの重要性を強調する。アルファロメオでは、販売台数の多さよりも収益性を重視している。 将来のアルフィストが電気を使う準備が整っていれば、実を結ぶことができるだろう。
2025年以降、新型車はすべて電気自動車のみになるとインパラートは言う。これはアルファロメオの終焉を意味する。アルファロメオの愛好家は誰もついてこなくなり、私たちは他を探すか、中古市場を探さざるを得なくなるだろう。
今日のニュース：ハーツは2万台の電気自動車を売却し、内燃エンジン車に切り替えると発表した。レンタカー利用者がいかに電気自動車に消極的かを物語っている。昨年の夏、私はヴェネツィア空港からドロミテへのドライブ旅行に出かけた。山道では電気自動車が似合うだろうし、充電器もあまり見かけなかった。
フランスとドイツを除けば、他の南欧諸国や東欧諸国の充電ポイント網はあまりにも限られている。自動車メーカーもこのことは認識しており、どうすることもできない。だからこそ、カルロス・タバレスは、イタリアが将来、より多くの自動車を生産することを望むのであれば、充電ネットワークに取り組む必要があると述べている。
アルファロメオは、最初の市場であるイタリアで、充電ポイントのネットワークが非常に不十分であることを承知で、電気自動車だけを販売することを提案しているわけだ。ギャグである。
南欧諸国でのフィアット500eの販売不振は十分ではなく、500eと600eに加えて、ランチア、アルファロメオ、そして今後登場するフィアットの電気自動車、アバルト500eの販売不振も続くだろう。
顧客はもっと単純なことをするだろう。内燃機関車やハイブリッド車を買い、電気自動車しか提供していないブランドから離れる。
マセラティがさまざまなフォルゴーレ・モデルを提供しているように......2024年、2025年は興味深い年になるだろう。
インパラート氏はかなり以前から間違った道を歩んできた。なぜ誰も彼にアルファ愛好家の不満を伝えなかったのか理解できない。ブランドを消滅させたいのなら、それ以外の方法はないだろう。バランスシートや予算で数字を動かすのは簡単だが、現実はすぐに追いつく。スイス市場では、ARは販売ランキングの最下位に沈んでいる。トナーレのロードカーの大半はレンタルhpvである。トヨタのような大手メーカーは電気自動車へのアプローチを見直し、間違った道を歩んでしまったのではないかと悩んでいる。
インパラートはステランティスの従業員に過ぎず、タヴァレスが決めたことは何でもする。
ステランティスはますます、イタリアン・ブランドを解体し、デザインを変えただけのプジョーに変える方法に見えてくる。
アルファロメオは何を提供するのか？未来の電気自動車ジュリアとステルヴィオのためのパワー。
アルファロメオ・ジュニアは208のリバッジに過ぎない。プジョーではすでにジープ・アベンジャーやフィアット600eに搭載され、ピュアテック・エンジンも搭載されている。そして私たちは、イタリアの自動車愛好家にこのプログラムにサインアップしてほしいのだろうか？
個人的には、電気自動車は避けられないものであり、乗り遅れた自動車メーカーは数年後に困ることになると思う。
電気自動車は世界的に急成長しており、自動車愛好家はそれを受け入れるしかない。
特に、重量と航続距離の点でより効率的なバッテリーがもうすぐ登場するのだから！アルフィスタはちょっと笑わせるね。彼らはよく批判するけど、ブランドを救ってはいない！
ここ数週間、急速に変化する自動車市場において、多くの自動車メーカーが自社の位置づけを見直そうとしている。エネルギー・キャリアの選択が問われ、雇用にも影響が出始めている。技術移転と原材料の探求は、昨日の解決策を疑問視しているようだ。移行がどの程度のものなのかは、まだ十分に考慮されておらず、市場と産業は日々適応している。この混乱は今後10年間続き、顧客が宙ぶらりんの状態に置かれることで、自動車セクターの成長が鈍化することが予想される。
また、イタリアと英国が第4四半期にゼロ成長だったこと、ドイツとスウェーデンが2024年に景気後退すると誰もが予想していること、日本がこれ以上良くなっていないことなど、単純に事実を見ることもできる。このような状況下での自動車部門の成長は、高級ブランド以外では難しいように思える。
スタニスラス
80%の税金を国に渡すのは自由だが...。
一方、bmwモータースポーツのオーナーたちは、Mが電気自動車になっても構わないかと尋ねられた。
85の%は、ルックスとドライビングプレジャーが第一だと断った。
ハーツは電気自動車を転売するだけだが、それは転売で損をしすぎるからで、レンタル会社にとっては極めて重要なことだ。
熱狂的なファン、少なくとも余裕のある人たちが電気自動車を購入するのは間違いない！
ポルシェのタイカンでの販売台数を見てください、911よりも売れているんですよ。
BMWの一部のモデル（3シリーズ）も、電動式の方がよく売れている。
電気自動車への移行は、自動車愛好家にとってもそれ以外の人々にとっても同じように起こるだろう。選択の余地はなく、移行に乗り遅れたメーカーは数年後に困ることになるだろう。世界的に電気自動車の販売は爆発的に伸びている。