アレクサンドル
ついに2024年になりました。皆さん、明けましておめでとうございます！本題に入ろう、 以下は、このブランドの販売台数、具体的には登録台数である。 アルファロメオ フランスは2023年.2022年に低迷した後、2023年は主にトナーレのおかげで明るい兆しを見せている。
ドラムロール、 アルファロメオ、2023年にフランスで3909台を登録2022年までに3090人。たとえこれが 26 %の増加大したことはない。でも、それは予想通りだ。 前回調査時2023年9月のアルファロメオの登録台数は2,851台で、前期は1,000台強だった。
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トナーレが大きく関係しているモデル別の詳細はまだわからないが、2023年1月から9月までの販売台数は2,368台で、販売台数の83 %を占めている。言い換えれば、このコンパクトSUVがなければ、ジュリアとステルヴィオのわずかなモデルチェンジにもかかわらず、このブランドはフェラーリよりも販売台数が少ないことになる...。
フランスはアルファロメオにとって第4の市場である。トナーレだけでは中期的に販売を牽引できない。トナーレだけでは中期的に販売を牽引することはできないだろう。 B-SUVミラノは、量産のために最も待ち望まれていたモデルである。.
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2024年はアルファロメオにとって特別な年になるだろう。ミラノが発表されるのは2024年4月だから、2024年4月から6月にかけて受注が開始され、2024年9月に最初のデリバリーが行われる......トナーレはもう1年間、単独で販売を担わなければならない。
2023年にフランスで3909台が登録、ブランド第4位の市場！🇫🇷🙄😒
重くはない！
未来のミラノ・オペル2008がメーターを爆発させるかどうかは定かではない！😭
3909台という控えめな販売台数にはいくつかの悪い理由がある。消費者はドイツ車を買うと安心するからだ。加えて、フランスのノー・クレーム・ボーナスがジュリアやステルヴィオの購入意欲を削いでいる。重税を課された車は、税金を含めた価格が抑止力にならないような車好きでない限り、事実上市場に出回らなくなっている。
ステランティスとPSAのコラボレーションによって、このブランドは魂を失いつつある。
私はアルファが大好きで、2017年モデルのジュリアも所有しているが、この、2027年からの電動アルファ100%には笑ってしまう。アルファを救うためのSUVだなんて、何の冗談だ。ターゲットを間違えている。
年間4000台の販売台数は決して多くはない。アルファロメオは魂を失いつつあり、ミスは増えている。ジュリアはいくつかのエンジン（2L 200bhpと150bhpのディーゼル）を取り払われ、280bhpと520bhpのV6の間にはV6がない。しかも、まだ高価なのが残念だ！
ジュリアはステルヴィオと同様、競合車より高いわけではない。しかし、違約金が発生すると総額が高くなる。そのため、免責金額の低いディーゼルモデルの販売が多い。ペナルティを免れるPHEVモデルは不足している。
新年明けましておめでとうございます。
たしかに、見た目はあまりよくないが、街で見かけることも、ブランドが宣伝することもほとんどないことを考えれば、それは予想されることだ。私はミラノもあまり信用していない。
こんなに美しいブランドが衰退していくのを見るのはとても悲しいことだ！正直なところ、アルファは2011年に16,000台以上売れたが、2022年には3,000台だ！
その比類なきスタイル、ガソリンエンジン、哲学......。今日、アルファはその魂のないシューボックス、失礼、魂のないSUVと一線を画してしまった......。
アルファが電気自動車の流行に乗らないのは残念だ。電気自動車のアルファ・サルーンがあれば、素晴らしいものになるだろうに...。
そうだ。 将来のアルファロメオは電動化される。しかし、このブランドの格調高い歴史を考えれば、電気自動車のアルファロメオは偽物にすぎないだろう。
ジュリア・サルーンやベルトーネ・クーペ、その他のGTVとは何の関係もない！
私にとっては、残念ながら、私はイマット...アルファロメオのセグメントはもはや私をターゲットにしていない...残念だ。私は根っからのアルファ・エンスージアストで、中古車に関しては特にそうだ。ステランティスがアルファをプレミアムカーにしてしまったのは残念だ...
悪意ある論客がこのように自動車専門誌の読者に影響を与えるのは残念なことだ。 2016年、ジュリアに2つの "欠陥 "が見つかった：
- 非実用的なインジケーターコントロール
- 操縦時のフロントタイヤの鳴き。
私はジュリアを所有しているが、この2つの "欠点 "は正確ではないことが証明された！
ジュリアには競合をうらやむものは何もない！ジュリアは素晴らしいクルマだ。
シルビオQ4ヴェローチェのオーナーで、残念ながらこれが最後のアルファになるだろう。
アルファは今年、再び収益を上げ始めている。 ブランドを救いたいなら、存在しない彗星の計画を立てるのではなく、そこから始めるべきだ。
こんにちは。
SUVとジュリアについて話しているのだが、ジュリアは最高級のパフォーマンスで大成功したクルマだ！
しかし、このブランドが切実に必要としているのは、シティカーのジャンルで1つか2つのモデルだと思う！
街で見かけるアルファはミトとジュリエッタだけだからだ！
より身近で、魅力的で、信頼性が高く、ブランド・ファンでなくとも魅力的である...。
なぜSUVだけにこだわるのか？ファッションを変え、クレイジーになり...小予算のことを考えよう。
プラグインは毎日充電する必要があり、ガソリンも満タンにしなければならない！小さな1.5リッターエンジン＋ターボ＋可変ジオメトリーはトリッキーで高すぎる！コンセプトカーは重すぎる！
ホンダ CIVIC HYBRIDE e : HEVを見る
概要： ：150kg！2リッターのアクティンソン・サイクル・エンジン...車輪には接続されず、小型バッテリーの充電のみ。
消費量：トナーレより2～3リットル少ない！しかも、アルファ・トナーレより15,000フランも安い！
あなたのホンダよりずっと安くて効率的な中国車がある。
親愛なるフランスの友人たちよ、この「マルス」に対する「反乱」を何を待っているのだ......レーダーと同じで、なんという詐欺なのだろう！
アルファは好きなブランドでもあるんだけど......電気とディーゼル／ガソリンの問題だけなら、パスせざるを得ないな。
そして気をつけなければならないのは、電力だけでは......アルファは3度目の破産をするということだ！
アルファを知らない人たちからのコメントだ。私はステルヴィオを中古で購入し、130kmを走行している。快適性、信頼性、性能、あらゆる観点から、喜び以外の何ものでもない。
ドイツのユニフォームのプロは、法外な維持費をかけているのだから、放っておくべきだ。
率直に言って、私はユニフォームよりスーツの方が好きだ。
良い旅を。
JFインパラートが1年以上一貫して言い続けているように、アルファが「儲かっている」のは喜ばしいことだ。しかし、私は少し懐疑的だ。これほど少ない販売台数で、どうやってこのブランドが利益を上げられるのだろうか？工場や設備（他のステランティス・ブランドと共有）の減価償却費、研究開発費、本社費用、変動費などを除いた直接経費だけを考慮すれば、そうなるかもしれないが、そのようなアプローチをとるのは贅沢だと思う。しかし、単独のブランドとしてアルファが利益を上げられるというのは、私には贅沢なことのように思える。
私も懐疑的だ。ジョルジオのプラットフォームだけで10億円もかかっている！
jfインパラート、多くを約束するも、すべては約束に過ぎない
こんにちは
アルファはアルファ。運転するのは楽しい。
マルス・ポリシーは常に驚きであり、不適切である。
プロ・ジャーナリスト(??)によるフランス車やドイツ車の宣伝は耐え難い。しかし、アフターサービスやメンテナンスに関しては、......死語である！
その後はみんな好きなように運転するけど、あまり見かけない車を運転する方がずっと素敵だよ。
体験談をありがとう。
顧客は3つのカテゴリーに分類される：
- 50%は自慢したい→ドイツ語
- 40% 実用車が欲しい→フランス/ドイツ/アジア
- 10% 楽しくて実用的でエレガントなクルマが欲しい
アルファは最後のカテゴリーに属しているが、他の2つのカテゴリーの製品しか提供していない。
偉大な戦略家は目を細める必要がある。
ステランティスとPSAのコラボレーションによって、このブランドは魂を失いつつある。
マルキオンネは、この象徴的なブランドを死なせてしまった。アルファのファンは、あまり多くのSUVや元PSAのアルファのバッジを買うつもりはない。
マルキオンネはジュリアとステルヴィオを世に送り出したことは称賛に値するし、ジュリエッタを置き換えることなく、かなり完成度の高いレンジを作り上げたとはいえ、プジョーから派生したSUVを作るためにタバレスから注文を受けているインパラートとは違う。
VWはランボルギーニを売るとき、アウディの要素を取り入れる方法を見つける。私は、アウディ、シート、シュコダにおけるVWの派生車が手本になるとは思わない。
最近、VAGグループの電気自動車のアヤトラでさえブレーキをかけ、ステランティスはアルファに3年後のオール電化を強要しているという記事を読んだ。私に言わせれば、これは重大な間違いであり、特にアルファのようなスポーツをイメージとするブランドにとってはそうだ。1000馬力の電気自動車は、そのイメージを向上させるものではない。アルファの潜在顧客はまだ燃焼エンジンを求めているのだ。
VAGは電気自動車のベンチマークにはほど遠く、適応できていないことを物語っているが、市場がどこに向かっているのかはわからない。
オール電化への移行はナンセンスだ。アルファロメオは、少なくともしばらくの間はステランティスとともに姿を消し、いつか生まれ変わることを期待したい。
事態が進めば進むほど、ステランティスはFCAブランドの解体であり、プジョー製品の分家であるように見えてくる。将来のランチア・イプシロンを見ればわかるが、208の流れを汲む車であることを隠していない。また、アルファロメオ・ジュニアは、2008年の遺伝子を持つことを隠していない。
機械的な情熱の死という点では、私たちは皆、エレクトリックに同意している。
しかし、客観的に見て、アルファが電気自動車100%に乗り換えなければ、アルファは絶望的だ。誰が60,000ユーロ以上もする車を買うというのか？すでにアルファはクルマを売るのに苦労しているのだから......。
SUVはゴミか？マニアにとってはそうだ。しかし、ディーラーに行く60歳のバイヤー（これが新車購入者の平均年齢だ）は、大きくて背の高いホイールのついたものを求めている。
どうするべきか？何とも言えない。まずは価格を下げる。航続距離を伸ばす。しかし、中国とアメリカの間で、それは容易なことではない......。
そして、すべての人が電気自動車になると誰が予測できるだろうか？フィアット500eのような電気自動車のシティカーには賛成だが、ロードカーに関してはちょっと信じられない。少なくとも、PHEVの段階は不可欠であり、控除を避けることができる。
アルファロメオの買い手は、静寂とパワーに満足するのではなく、個性の欠如に満足する。
電気部門における多くのブランドの失敗は、この技術がすでに時代遅れであり、限られた顧客層だけのものであることを意味している。
アルファロメオのクルマは、マルスを除けばそれほど高くない。ライバルのドイツ車より高いということはない。問題なのは、フランスにおけるマルスの存在と、（トナーレを除けば）ハイブリッドエンジンがないことだ。