アレクサンドル
リローンチの真っ最中、 アルファロメオ はステランティスに加盟して以来、徐々に将来の車種を発表している。最初の Tonaleは発売から1年が経ちました。そして来年にはB-SUVが登場する。続いて2025年に新型ステルヴィオ、2026年に電気自動車の新型ジュリアが登場する。
はい、でも次は？CEOによれば、このブランドはようやく黒字になり、次のブランドを立ち上げる計画があるという。 2030年まで、毎年1つの新モデルという野心を抱いている。 過去最高の販売記録を更新.
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大型SUV（将来のレヴァンテのいとこ）が中国やアメリカなどの市場をほぼ確実に制覇するのであれば、それに越したことはない、 次に来る可能性があるのは、よりヨーロッパ的なモデル、アルフェッタだ。.ジャン＝フィリップ・インパラートが『Quattroruote』誌の記者にそう語った。そして、それはB-SUVのプレゼンテーションの直後に確認される可能性がある。
この アルフェッタはCセグメントサルーンになる可能性いくつかの形式がある。これはプジョーe-308のいとこになるかもしれない。しかし、これは2028年以前に、新しいSTLAミディアムプラットフォーム（新型プジョーe-3008によって発足）で実現することはないだろう。
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| モデル | セグメンテーション | 年 | プラットフォーム | 内部コード | ファクトリー |
|---|---|---|---|---|---|
| アルファロメオ トナーレ | C-SUV | 2022 | FCA SW LWB | 965 | ポミリアーノ・ダルコ（イタリア） |
| アルファロメオ・ジュリア MY23 | D-セダン | 2023 | ジョルジョ | 952 | カッシーノ（イタリア） |
| アルファロメオ・ステルヴィオ MY23 | D-SUV | 2023 | ジョルジョ | 949 | カッシーノ（イタリア） |
| アルファロメオ33ストラダーレ | スーパーカー | 2023 | MC20 | P33 | モデナ（イタリア） |
| アルファロメオX | B-SUV | 2024 | PSA eCMP | 966 | チチ（ポーランド） |
| アルファロメオ・ステルヴィオ | D-SUV | 2025 | STLA 中型 | 951 | |
| アルファロメオ・ジュリア | D-セダン | 2026 | STLA 中型 | 953 | |
| アルファロメオX | E-SUV | 2027 | STLAラージ | ||
| アルファロメオ・アルフェッタ | Cセダン | 2028 | STLA 中型 | ||
| アルファロメオX | 2029 | ||||
| アルファロメオX | 2030 |
2029年と2030年には何が登場するのか......おそらくGT、グラントゥーリズモのフォルゴーレのいとこ、そしてトナーレの後継となり、8年のキャリアを持つことになるだろう。
あなたの予想は？
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プジョー・ベース...明らかにどん底に落ちた！
アルファには頑張ってほしい。私は必要ならマツダに戻るよ。少なくともレクサス／トヨタ／スバルとプラットフォームを共有しているし、私の周りのみんなもそうするつもりだから。
マツダ3のデザインは好きだが、エンジンについてはあまり納得できない。
しかし、MX5のように自然吸気エンジンを搭載しており、運転は実に快適だ。マツダの立ち位置は、トヨタにとってはグループのスポーツブランドとなるアルファ、プレミアムブランドとなるレクサス、ラグジュアリーブランド（ベントレーやロイスよりもはるかに魅力的）となるケンタウルス、4×4ブランドとなるレクサス、そしてローコストブランドとなるダイハツに対抗することになる。要するに、このグループは完全であり、各ブランドには固有のエンジンがある。仮に他と共有するとすれば、（BRZ/GR86のように）異なる特殊性を持つ他ブランドのエンジンを管理するのは常にそのブランドとなる。
そして、トヨタグループの "本物の "スポーツカーの数を見ると......彼らは本当に誰もうらやむことがない。
論旨はスペルの質に見合ったものである。
何の足しにもならない下らないコメントだが、相手が誰なのかを教えてくれる...人生に退屈している哀れな男だ。
それがフランコフォビアだ！
これがフランコフォビアなら、アルピーヌを賞賛する私たちは大勢いないはずだ😍。
アルピーヌは悪くないと思う。
最新モデルの2台にはまだ乗ったことがないけれど、本当にいつも笑顔でいられる超快楽的なスポーツカーだ。手放せない愛人です😍🥰😍。
私はアルファとマツダが大好きで、あなたと同じようにプジョーのエンジン（特に1.2ピュアテック）には恐怖を感じる。だから、プジョーのベースシャシーだけなら、私たちの方がずっと上よ！
申し訳ないが、それは逆だ。2000年代以降、日本のシャシーはPSAのシャシーよりはるかに優れている（アクティブ・サスペンションを持つシトロエン・ザンティアを除けば、他メーカーのシャシーに負けることはなく、例外なくすべてのブランドが歯ぎしりをしてきた）。
しかし、アコード/MZD6/406/407/507を比較すると、写真映えはしない。トヨタではカムリはいわゆるニュートラルカー（フォードと同じ）だからダメだし、日産ではいいものを探すにはインフィニティに行くしかないが、そこでは後輪駆動で上のレンジ（レクサスには及ばない）。
私はアルファとマツダが大好きで、あなたと同じようにプジョーのエンジン（特に1.2ピュアテック）には恐怖を感じる。だから、プジョーのベースシャシーだけなら、私たちの方がずっと上よ！
マツダ：日本のアルファ・カーとして知られている、とてもかわいらしい車のことですか？
確かに信頼性は高いと思われるエンジンだが、その性能の厳しさには驚かされることもある。
私はそれをスノッブのブランドと呼んでいる。
では、なぜPSAベースが屈辱的なのか？
アルナに戻るのか？
アルファが好きなら...マツダを買え」とでも書けばいい！🙄
そして、将来の可能性のあるB-SUVの写真を見れば、ブランドの将来を心配するのは当然だ！
プジョーをベースにした未来のCセグメント・アルフェッタ！冗談じゃない。
私は古いアルファロメオを買うつもりだ。個性とエンジンのある本物のアルファロメオで、プジョーのリバッジで少し改良されたデザインではない。
私たちの多くが、初代からジュリアまで（アルナ／159／ブレラを除く）の古いアルファ車を集めていることは明らかだ。
そうだね。僕のSW156の5気筒は300kmに近づいている、
アルファに偽装した最大300bornesの電気プジョーを持つことだ！
そうですね、メンテナンスが行き届いていれば、価格は簡単に倍になりますよ😉👍。
唯一の問題は、5の重量のためにサイレントブロックを交換することだが、これはすべてのクルマに共通する問題だ。
156や147には、年式が古くなると交換しなければならないものがたくさんある。私は147GTAを所有しているからよくわかる。
でも、私はディーゼルよりもツインスパークやV6エンジンに詳しいんだ。
そう、まったくその通りで、躊躇なくポケットに手を入れてメンテナンスで割り切るべきだが、買うときには何が起こるかわかっているものだ。昔のメルセデス（2000年初頭まで）や特に初代レクサスを除けば、どんな車も不滅ではない。マツダの場合も同じで、メンテナンスのためにすべてを2で割ることを躊躇してはいけないし、ロータリーピストンエンジンの場合は3で割ってもいい。
特に個人的な用途で乗った唯一のディーゼルはブレラで、33万km走って売ったにもかかわらず、その車はGTブッソ（または147/156/166/テーゼ）に投資した全財産よりもはるかに高くついたし、リースしたブレラ2.2とV6はどれも10万kmを超えず、永久にあきらめなかった（オペルも同じ問題）。
ジュリエッタという名前をなぜ残さないのか理解できないが、ようやくこのニュースを聞けて嬉しい。ゴルフは代々ゴルフと呼ばれているのだから...。
それ以外はCセグメントモデルなので、STLAミディアムをベースにしている。率直に言って、もっと悪いベースがある。もちろん、現時点ではまだe-3008しかテストされていないが、308のEMP2を進化させたものだとすれば、率直に言ってもっと悪いものがある。そう、308の電気バージョンは時代遅れで、内燃エンジンは主に1.2ピュアテックをベースにしている。しかし、2028年までには、多くの水が橋の下を通り過ぎたことだろう。
CMPプラットフォームをベースとしたBセグメントSUVが、ピュアテック・エンジンを搭載していることをとても心配しているが、私は将来のアルフェッタの可能性にかなり自信を持っている。
もっと悪いことがある？ 本当に、どこに？だって、もっと悪いことなんて思いつかないよ。自信満々なのはあなただけで、私はそれを聞きたがっているピーアースーネを知っているから。私たちはもう、アルナや159/ブレラのようなゴミを思い出したくない。
ブレラをごみ箱として使いたいよ！
GTと比べると、これはそのひとつだ。乗員のためのスペースはなく、パンツァー並みの重量、壊滅的なエンジン、クソみたいなハンドリング......etc. 昨日、この恐ろしい車を1000ユーロで売ってしまった。
GTの方が500kg近く軽く、大人4人が荷物をすべて積んで乗れ、息をのむようなルックス、超快活なエンジン、そしてはるかに快適なハンドリングが魅力だ。
イタリア製以外のエンジンや重すぎる車重など、欠点はある。しかし、だからといってゴミ箱と呼ぶ理由にはならない。
でも、あなたは自分の意見を普遍的なものだと思い込んでいるから、議論しようとは思わない。
私はブレラに乗っていたが、156と比べた159のように、GTと比べれば確かにゴミのようだった。だから、あなたが私の意見を気に入るかどうかはあなたの問題だが、事実はそこにあり、アルファのイメージを再び破壊したのはまさに159とブレラなのだ。
156/GTの台数と159/ブレラの台数を見ると...さらに印象的だ。
私は156の5気筒に乗っていたが、快適性とロードホールディングのバランスが、これまで所有した車の中で最も優れていた。
ラ159はすべての問題を抱えているが、ブレラは今でもとても美しい。
もし159のプラットフォームが合意通りランチアのものであったなら、他のブランド（例えばシトロエン）とコンポーネントを共有してきただけに、問題は少なかっただろう。ラグジュアリーでスポーティなクルマは、軽さが優先されないために重いクルマになりやすいが、アルファの場合はそれが欠点になっている。159/ブレラ・ファミリーが醜いとは言わないが、ブレラの場合、2シーターであるため居住性がもう一段増し、チャイルドシートに座った赤ん坊でもない限り後ろに座ることは不可能で、それでも象のような重量を正当化するのはさらに難しい。 ブレラを評価するためには、GTを味わっている必要はない。
どんなカートを使っていますか？
ジュリア・サルーン、マセラティ・クアトロポルテ5 4.2、そしてトヨタ・アルテッツァにするためにレクサスIS200（1stモデル）を再び探している。
クーペはRX8 R3（もうすぐ2台になる）、アルファGTは3台（コレクション用に1.8、2.0、3.2）。
中心的なものでは、S2000、MX5 NC CC、MR2 SW20（ご厚意で譲っていただいた）、アルテガGT（エンジンがまたもやお亡くなりになり、絶望している）。
そして来年の初めまでには、MX5 RF、GT86、BRZ（第2世代）、そして2156GTA、147GTA、166 3.2、そしてテシスを考えている。
これらは私のカートと数台のバイクだ。
しかし、一番難しいのは、10万キロ以内の新車に近い状態のレクサスIS200 TRDで、これは事実上見つけることが不可能だ。
素晴らしいコレクションだ。特に147GTAを持っていて、いつかは売るかもしれないと自分に言い聞かせているんだけど、運転するたびに絶対にこのまま持っていようと決心するんだ。ブッソV6に惚れ込んでいるんだ。
市場に166の3.2 V6は存在しない。
スイスの市場では166 3.2の中古車には事欠かない。autoscout24.chを見てみれば、自分の目で確かめることができるだろう。
147GTAを売ったことを後悔することになるよ。スイスでは価格が急上昇し始めているからね。🇨🇭、156のように当時は新車以上の値段だったものもある。
スタニスラス
もしコレクションを始めたくなったら、私に知らせてください。スイス（🇨🇭）では、車やバイクの路上使用適格性テストが行われているため、やるべきことがたくさんあります。完璧でなければ......あるいは、必要な措置をすべて講じなければならない。そうでなければ、ナンバープレートは連邦のものであり、あなたや車両のものではないので、その場であなたの運転を阻止し、差し押さえる権利さえもある。というのも、ナンバープレートは連盟のものであり、あなたや車両のものではないからだ。
私はフランスに住んでいる。今すぐ147GTAを売りたいとは言っていない。でも、いつかはそうするだろうし、いつかジュリア・クアドリフォリオを買うと決めたらなおさらだ。
GRヤリスも同じで、また上がるのを待っているが、そのうち飽きるだろう。
私は事態の進展を待っている。もしかしたら、3年後にもう面白い内燃機関の新モデルがなく、スーパー・マルスの対象が最低限のパワーを持つほとんどすべてのクルマに拡大されるのであれば、いくつかの内燃機関を搭載したクルマをストックしておかなければならないかもしれない。
スタニスラス
海外での新車登録を妨げるものは何もなく、5,000ユーロでラトビアで何台でも登録できる 🇱🇻
ヤリスはあまり市場に出回らないだろうから待つのが正解だが、147GTAのように走行距離によってはすぐに値上がりするだろう。
海外に住所を持たずに自動車登録？どうすればいいのでしょうか？よろしくお願いします。
ベルギーかドイツでジュリア2.0エストレマを買うことも考えたが、フランスで登録するときにマルスを支払わなければならなかったので、あきらめた。
スタニスラス
スイスからフランスに車を持ち込む際、フランスのナンバープレートを使わずに持ち込めるか問い合わせたことがあるからだ。オート・サヴォワでは、多くの人がこのプレートで運転しています：
https://youtu.be/csCZKoH-aCw?si=fcqzphVnkTiphh1J
心配する必要はない。現地でS.A.を開設する（その後、例えば仕事上の理由で必要であれば使用することもしないこともできる）。これはすべて合法であり、フランスは欧州協定の一部であるため何もできない。
ラトビアナンバーだけど、フランスの免許証を持っていると、止められたときに警官に嫌がられるんじゃない？
保険に関して言えば、最近、石を投げつけられたときのようにフロントガラスを交換しなければならない場合、あるいはウイングを破損した場合、ラトビアの保険では少し複雑なのだろう。私はあまり納得していない。
スタニスラス
保険に関しては、フランスで加入する必要はなく、海外で加入することができる。
ルクセンブルクのレターボックスのような方法もある。
ああ、4Cをリストに入れ忘れた。来年から研究モードに入るオペル・スピードスター、そしてエウロパ／レキルの姉妹車も。
A110が欲しいんだけど、4Cのように手も足も出ない値段だから、おそらく最後の1台になるだろうね。
私たちはオート・サヴォワにガレージを設立するつもりですが、スイスのステータス🇨🇭（税制上の理由から）、アバルト／アルファ／ランチア／マセラティ車のメンテナンスと整備を行う予定です。この地域ではこれらの車が不足しており、スーパーカーやその他のクラシックカーに関心が高いことに気づいたからです。
そして、1.2パーチックを搭載した3トンの大型SUVはどうだろう。ダチアに乗り換えようと思っているんだ！
どの新型車よりもダスターが欲しい。
1979年アルファロメオALFETAの古き良き時代！
そうそう！🥰。
こんにちは、セド、
あなたはこのフォーラムで最も積極的な人だと思うが、同時に最も否定的な人でもある。どうやらあなたはアルファが嫌いなようだし、それはあなたの厳格な権利だけど、少し休んで、疲れるから数日休んで。
あなたと私の違いは、私は "本物の "アルファ・カーが好きなのに対して、あなたはクルマにエンブレムさえ付いていればいい......それが大きな違いだ。現実的なことと否定的なことを混同しているのなら......辞書でその定義を調べるしかない。面倒くさいのはお互い様だし、他人のコメントを読むことを強制するものは何もない...自分の人生がよほど悲しいものでない限り、隣の人の人生を見る方がましだ。
CED フォーラムを離れてバッテリーを買う マツダ ヌルヌル ヌルヌル
マツダに乗ったことある？いや、でも真空中で話してる😂🤣」。
アルファロメオを愛する誰もが、プジョーをベースにした将来のアルファモデルや、無意味なピュアテック・エンジンや電気自動車を見たいとは思わない。
アルファロメオには個性があり、本物のエンジンと個性的なデザインが必要だ。フランスのムーヴとは正反対だ。
セドの言うことは正しい。
一部の人を除けば、人々はそれを理解しないし、それは例えばポルシェでも同じだし、純粋主義者はでっち上げのアウディを買うことを拒否する...そして私は彼らを理解する。ありがとうございます🙏アルファブランドの本当の愛好家がまだいることがわかり、心が温かくなりました。電気自動車を信奉するフレドでさえ、これから登場する電気自動車には否定的で、アルファとテスラがいかに違うかをよく説明している。
セドはいつも調子に乗るが、サイトを継続させ、議論を続けている。一部の人々が好むと好まざるとにかかわらず、販売台数、先延ばし、そしてベバティム（経験、DNA、アフターサービス）が残念ながら彼の正しさを証明している。そしてそれは憂鬱だ...。
マツダ？エキゾチックでありながら、atmo、BVM、sport、line......といったように、運転するのがエキサイティングな和製アルファだ。本物のアルファのように、まだ試したことのない人にはわからない......。
その通りであり、だからこそ124はMX5とパートナーシップを結んで誕生したのであり（そのために2つのブランドは折半出資をした）、そうでなければマツダはNDのような軽量モデルを生み出せなかったであろうNCプラットフォームを維持することを余儀なくされていただろう。私たちは素晴らしいデュエットを手に入れることができたのに...😔😭。
ラ159はゴミ箱から遠く離れている。 この人たちが何の上を走っているのか見てみたいものだ！
156やジュリアと比較すれば......敵わないが、諸君、忘れてはならないのは、GMと共有されたプラットフォームはアルファで終わるはずではなかったということだ......ランチアで終わるはずだったのだが、マルキオンネがヒューズを吹き飛ばし、ランチアにはもはや何の価値もないと判断し、ジウジアーロのブレラ・コンセプトに対する観衆の熱狂を考慮し、方針を変更したのだ。3.2のオイルに鉄粉が混じっていた（V6 3.6直噴バージョンが準備されていたときに、わざわざ規格に適合させる必要がないように）ため、（公害の理由ではなく）ブッソをかなり前に止めたように、ノビテック、アウトデルタ、エレジ・モトーリ、そして最近OKTECHがその逆を証明したため、彼はバカを見た。
しかし、マルキオンネはゴーンと同じビジネスマンだった。どんな犠牲を払っても利益を出す。
しかも、スポーツワゴンQ4とクロスワゴンに搭載され、4WDで発売される予定だった156エボ2をキャンセルしたのだ（彼は近づかない方が良かっただろう）。
では、159のプラットフォームを使うはずだったGMが、なぜそれを望まなかったのか？答えはあなた次第だ。
アレクサンドルさん、重複して表示される問題が発生しました。