彼は2億ドル相当のフェラーリを30台以上所有しているが……彼が手元に残すのは、そのうちの1台だけであり、それは「本物のフェラーリ」ではない«

デビッド・リーは、おそらく数分かけてそれらを列挙することができるだろう。 フェラーリ ガレージから、二度も回り込むことなく。. 288 GTO, F40, F50, エンツォ, ラフェラーリ・アペルタ, デイトナSP3…そして、つい最近、驚くべき 250 GTO 3,850万ドルで落札された白い車。この購入により、同氏の自動車コレクションの価値は2億ドルを突破することとなった。.

つい先日、この有名なアメリカの収集家についてお伝えしましたが、彼は現在、 フルタイムのフェラーリのメカニック 愛車のメンテナンスのために。また、フェラーリが特別に製作した彼の驚くべきF12tdfもご紹介しました 1964年式の「250 ルッソ・コンペティツィオーネ」へのオマージュとして.

しかし、これら極めて希少なフェラーリの数々を前にすると、どうしても一つの疑問が浮かんでくる。もしすべてを売り払い、たった1台のフェラーリだけを残すとしたら、彼はどの1台を選ぶのだろうか？ 新しく手に入れた250 GTOか？　高校生の頃、夢中になったあの288 GTOか？　それとも、自分が真のコレクターになったと自覚した最初の車であるエンツォか？　その答えは、想像以上に意外なものだった。.

フェラーリという名の、本当の意味でのフェラーリではない車

その一台を見つけるには、一見するとそれほど豪華ではない車に注目する必要がある。それは1973年式の「ディノ」だ。しかし、これを単なる「ディノ」と呼ぶのは、かなり誤解を招くことになるだろう。.

デビッド・リーは、ある疑問から出発した。「もしフェラーリがディノの開発を続けていたら、この車はどのような姿になっていたのだろうか？」。約160 chを発生するV6エンジンを搭載した初代モデルは、そのデザインで高く評価されていたが、性能面ではそれほど印象的ではなかった。 そこでこのコレクターは、フェラーリの技術的枠組みを可能な限り守りつつ、独自の進化像を描き出すことにした。このプロジェクトはすぐに途方もない規模へと膨れ上がった。車は専門家に委ねられ、デビッド・リーによれば、事実上「白紙委任」が与えられたという。 18ヶ月の作業と100万ドル以上の費用を投じた末、ディノは劇的に生まれ変わった。.

«「ディノはフェラーリによって製造されました。その設計はフェラーリのスタッフとピニンファリーナによって行われました。 使用された純正部品はすべてフェラーリ製だった。フェラーリがこの車を製造したのだ。これがフェラーリではなくディノと呼ばれる唯一の理由は、エンツォの考えによれば、V12エンジンでなければフェラーリとは呼べないからだった。この車はV6エンジンを搭載していた。[…] 本当に素晴らしい車です。止まっているだけでも、とても速そうな印象を与えます。 そのスタイルが大好きです。ミッドシップエンジン車でもあります。しかし、人々は「なぜもっと速くないのか？」と疑問に思っていました。まあ、V6エンジンだったからです。出力は約160馬力でした。当然、それ以上速くなることはできませんでした。」 — デビッド・リー

160～約400 ch

特に、V6エンジンは、フェラーリの技術に基づいた横置きV8エンジンに置き換えられた。このエンジンは改良が重ねられ、約400 chの出力に達するようになった。.

ブレンボ製ブレーキ、コニ製サスペンション、最新の電子制御システム――車全体が新たなパフォーマンスに合わせてチューニングされつつも、外観はオリジナルに十分近い状態が保たれています。 その結果、このクラシック・フェラーリは格段に速くなっただけでなく、何よりもデビッド・リーが実際に乗り回せる車となった。彼は特に、このディノを駆って、はるかに新しい車たちと競い合ったラリーに参加した際、それらの車が彼のペースに簡単にはついて来られなかったと語っている。.

数ある中でも、彼が選び続けるあの女性

500万、1,000万、2,000万、あるいは4,000万ドル近くもするフェラーリが並ぶコレクションを前にしても、デビッド・リーは最も希少なものや最も高価なものを挙げることはない。 「もし何らかの理由でフェラーリを1台しか持てないとしたら、それはこの車になるだろう」と、彼は自身のディノについて語る。彼にとって、この車はあらゆる用途に使える理想的なフェラーリであり、「すべての条件を満たしている」一台なのだ。.

デビッド・リーは、フェラーリを単なる資産価値のためだけに購入しているわけではなく、実際に運転することを大切にしていると常々語っている。3,850万ドルもする彼の250 GTOでさえ、公道を走らせるのだ。 しかし、2億ドル以上の価値があるガレージから1台だけ残すとしたら、それはこの250 GTOではないだろう。それは、V8エンジンを搭載して改造された1973年式のディノで、いわばマラネロが製造したかもしれないフェラーリそのものだ。 まさに「ユニコーン」だ！