Tiene más de 30 Ferrari por valor de 200 millones de dólares… pero el único que se quedaría no es «un Ferrari de verdad»

David Lee probablemente podría pasar varios minutos enumerando los Ferrari de su garaje sin dar dos vueltas alrededor. 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari Aperta, Daytona SP3… y, desde hace poco, una extraordinaria 250 GTO blanca por la que pagó 38,5 millones de dólares. Una adquisición que ha contribuido a que el valor de su colección de coches supere los 200 millones de dólares.

Precisamente hace poco os hablábamos de ese famoso coleccionista estadounidense, que ahora emplea a un mecánico de Ferrari a tiempo completo para mantener sus coches. También os presentamos su impresionante F12tdf, creado especialmente por Ferrari en homenaje a su 250 Lusso Competizione de 1964.

Pero, entre todos estos Ferrari tan exclusivos, surge inevitablemente una pregunta tentadora: si tuviera que venderlo todo y quedarse solo con un Ferrari, ¿cuál elegiría? ¿Su nuevo 250 GTO? ¿Su 288 GTO, aquel con el que soñaba cuando estaba en el instituto? ¿Su Enzo, el primer coche con el que considera que se convirtió de verdad en coleccionista? La respuesta es mucho más sorprendente.

Un Ferrari que en realidad no lo es

Para encontrar al elegido, hay que fijarse en un coche mucho menos prestigioso sobre el papel: su Dino de 1973. Pero hablar de un simple Dino sería especialmente engañoso.

David Lee partió de una pregunta: ¿en qué se habría convertido el Dino si Ferrari hubiera continuado con su desarrollo? El modelo original, equipado con un motor V6 que desarrollaba unos 160 ch, era apreciado por sus líneas, pero resultaba bastante menos impresionante en cuanto a prestaciones. Por ello, el coleccionista decidió imaginar su propia evolución, imponiéndose una regla: mantenerse, en la medida de lo posible, dentro del universo técnico de Ferrari. El proyecto no tardó en adquirir unas dimensiones desmesuradas. El coche se confió a un especialista con, según David Lee, prácticamente «carta blanca». Dieciocho meses de trabajo y más de un millón de dólares después, el Dino resurge profundamente transformado.

«El Dino lo fabricaba Ferrari. Lo diseñaron los de Ferrari, junto con Pininfarina. Todas las piezas originales utilizadas eran de Ferrari. Ferrari construyó el coche. La única razón por la que es un Dino y no un Ferrari es que, según Enzo, si no era un V12, no se podía llamar Ferrari. Este tenía un V6. […] Es magnífico. Incluso parado, da la impresión de ser muy rápido. Me encanta su estilo. Además, es un coche con motor central. Pero la gente se preguntaba: ¿por qué no es más rápido? Bueno, era un V6. Tenía unos 160 caballos. Evidentemente, no podía ser mucho más rápido». — David Lee

De 160 a unos 400 ch

Su motor V6 da paso, en particular, a un V8 derivado de la gama Ferrari, montado transversalmente. El motor se ha rediseñado hasta alcanzar unos 400 ch.

Frenos Brembo, suspensiones Koni, sistema electrónico de gestión moderno: todo el coche se ha adaptado a las nuevas prestaciones, conservando al mismo tiempo un aspecto bastante fiel al original. El resultado es un Ferrari clásico que se ha vuelto mucho más rápido, pero, sobre todo, un coche que David Lee puede utilizar de verdad. Cuenta, por ejemplo, que participó en un rally al volante de este Dino frente a coches mucho más recientes, sin que estos lograran seguir fácilmente su ritmo.

La que se quedaría de entre todas las demás

Ante una colección que incluye Ferraris valorados en 5, 10, 20 o incluso cerca de 40 millones de dólares, David Lee no señala ni el más exclusivo ni el más caro. «Si, por alguna razón, tuviera que quedarme con un solo Ferrari, creo que sería este», explica refiriéndose a su Dino. Para él, sería su Ferrari ideal para todo: el que «cumple todos los requisitos».

David Lee suele explicar que no compra sus Ferrari únicamente por su valor y que le gusta conducirlos. Incluso su 250 GTO, de 38,5 millones de dólares, tiene que salir a la carretera. Y, sin embargo, si tuviera que quedarse solo con uno en un garaje valorado en más de 200 millones de dólares, no sería ese 250 GTO. Sería un Dino de 1973 modificado con un motor V8 para crear, en cierto modo, el Ferrari que Maranello podría haber fabricado. ¡Un unicornio!