アレクサンドル
トナーレが米国に到着 それは並大抵のことではない。 アルファロメオ はこの市場に大きな期待を寄せている。 2023年上半期の混合売上.しかし、彼はアメリカ人の心をつかむことができるだろうか？
備忘録として。 米国はアルファロメオにとって第二の市場である。.アルファロメオのジュリアやステルヴィオがよく売れているのは、スポーティなモデルであり、イタリア車愛好家が多いからだ。また、アメリカではCO2のためにヨーロッパほど税金がかからないことも忘れてはならない！
従って、北米でトナーレを販売することは、良いアイデアに思えるかもしれない。このモデルの売上をもう一段上げるために。しかし、この話を脱線させかねない2つの些細なことがある...。
一つ目は トナーレは小型SUVである。アメリカではあまり元気のないセグメントだと思われるかもしれない。.しかし、全国規模では2022年に300万台が販売され、トヨタRAV4、ホンダCR-V、シボレー・エクイノックスがトップ3に入っている。トナーレの技術的ないとこであるジープ・コンパスの2022年の販売台数は約8万台である。アルファロメオは、米国でこれほど多くのトナーレが売れることを喜んでいるかもしれない......しかし、米国ではジープの方がはるかに人気がある。
もうひとつのディテールは、ダッジ・ホーネットという非常に近いいとこである。 トナーレのコピペ。ただし、268bhpのエンジンを搭載する1台目は30,735 $から、250bhpのPHEVエンジンを搭載する2台目は42,995 $から......そしてどちらもイタリアの同じ工場で組み立てられている......ノーコメント！
2023年3月より注文可能、 2023年5月、最初のトナレスが北米大陸に到着.つまり、2023年後半はどちらが優位に立つかを見極める期間となる。
試合は決まった。ダッジが優勢だろう。
ダッジ・ホーネットのヘッドライトはフィアット・ティポ・クロスと同じ......。違う？某有名バスケットボールブランドのコンマ型のインジケーターやロゴ🤣🤣✅。
ダッジのCAFE規制を尊重するために（要するに、彼らはこのクルマに関心がないのだ）、アルファードの工場で生産されたこのようなクローンを認可したことは、本当にこのモデルの価値を下げている。少なくとも、特別なボディに投資すべきだった。
あるいは、すぐにダッジに赤ん坊を譲り、撤退し、マセラティも必要としているステルヴィオとジュリアの上に最上級の製品を作り、同じ製品品質を維持するとともに、フェラーリにふさわしいアフターサービスとショールームに投資し、ジュリアを毎年、ステルヴィオを毎年、真剣にアップグレードし、エントリーレベルのデュエットのためにMX5 RFプラットフォームを引き継ぐこともできたが、彼らは頑固でありたかったので、今、その代償を払うことになるだろう。ダッジにとっては、インテリアの質感を考えればこの製品は適しているが、アルファにとってはそうではない。
当面は限定版や少量生産のモデル、あるいはON/OFFに徹した方がいいだろう。ダウンマーケット化しても、人々はもうそれを期待していないのだから。
ランチア・デルタが2028年までしか計画されていないという記事を読んでも、役員たちの頭の中はどうなっているのだろうと思う！アルファロメオは常に比較的手ごろな価格のモデルをラインナップしてきた。マセラティのような高級ブランドでは決してなかったのに、なぜ1960年代に車種を再構築した際にアルファロメオから明確にインスピレーションを得たBMWとの競争を拒むのか？2020年代のジュリエッタはどこに？マセラティというブランドをよく理解していると豪語したインパラート氏に関しては、すべてのテスターが路面でのステアリングの安定性に欠けると不満を漏らし、130馬力の前輪駆動と相当な車重（ジュリアと同等）を持つモデルが登場したが、これはまったく注目に値しないパフォーマンスにつながっている。私なら、全長4.40メートルで車重が200〜300キロ軽いコンパクトな後輪駆動のハッチバックで、加速を助ける小型バッテリーを搭載し、もう少し洗練されたサウンドのモデルを選ぶだろう。わずかな競争もなく、かなりの人が満足しただろう。
フレドはイタリア国家によって生産ブランドとなったが、数々の失敗のために独立行政法人がブランドを管理する道を作ることができず、製品のフォローアップや製造品質を研究ほど推し進めることはなかった。1960年代には、このブランドはスポーツのトップエンドに位置していた。
あなたの希望としては、ホンダがK20やK24でやっているように、本物のアルファ4気筒を搭載した同じ車が欲しい。
もう63年も前のことだ。1950年代からのこのブランドの顧客はすべて死んでしまった......私は確かに、運転していて驚くほど快適な最新のシビックを考えていた。
1954年のジュリエッタは1.3リッター4気筒エンジンを搭載し、80馬力を発生した。
60年代、70年代、80年代のものも博物館にある😁😂。
ブランドは進化することはあっても、DNAを変えることはできない。フェラーリがクアトロポルテ4を全面的に変更したように、75を進化させることが最初の解決策だったはずなのに、あれほどよくデザインされた車（その後、ポルシェやマセラティが取り上げたコンセプト）から、2つのモンスター（V6とターボ）を搭載したシンプルなコンパクトサルーンに移行し、さらにトラクションに移行するのは難しいからだ。
それは155でも156でも159でもなく、20年遅れて発売された最新のジュリアだった。
バルビエロはブッソと同じくらい伝説的なモデルだったのに、フィアットの買収以来、アルファはなぜ6気筒にしか注力しないのか理解できない。もっと前に2.0と200馬力のアトモがリリースされるべきだったし、ジュリア用の2.0と2.5ターボは、価格を正当化するために7,000回転まで上昇する300～400馬力を提供すべきだった。
200馬力と280馬力はアバルトには向いているが、アルファには向いていない。すでに250～350馬力のジュリエッタQVバージョンを当時4WDで出して、デルタのクローンを作り、ジュリアのクローンを作ってテーマを作るべきだった。
75は155、156、159よりも顧客が多かった。
同じシャシーで作られたSZでさえ、今やGTVやGT、あるいは馬力の劣るブレラよりもセンセーショナルだ。
156や147のように、スポーツワゴンやクロスワゴンと同じ駆動方式（80%の後輪駆動）を採用していれば、GTは同じようにセンセーショナルなモデルになっていただろう。
当時は少数の顧客を取り戻したが、その後159で再び同じ過ちを犯し、せっかく獲得した顧客をすべて失ってしまった（美しいが当たり障りのない車を求めていた気まぐれな顧客を獲得してしまった）。ジュリエッタは、当時の日本車と同じように毎年新型を出すと約束されていたにもかかわらず、立派だったが見捨てられた。
アルファは70年代から安価なコンパクトカーを作り続けてきた。イタリア国家がブランドの発展に一銭もつぎ込まなかったからだ。それがなければ、アルファもミトやトナーレのようなダウンマーケットに走ることはなかったと思う。
こんにちは。
アルファロメオ・トナーレPHEVは、ヨーロッパでは280bhpであるのに対し、アメリカでは250bhpではなく285bhpであり、メキシコとカナダにはダッジ・ホーネットと同じ268bhpのガソリン・バージョンが与えられる。
アルファロメオUSAのウェブサイトには、この250psのPHEVバージョンに関する情報はない。
お疲れ様でした。