Alfa Romeo Tonale VS Dodge Hornet: Wer gewinnt das Duell der Cousins auf dem US-Markt?

Der Tonale kommt in die USA! Und das ist nicht wenig! die italienische Marke Alfa Romeo setzt stark auf diesen Markt, um seine Verkäufe, die für das erste Halbjahr 2023 gemischt sind. Aber wird er auch die Herzen der Amerikaner erobern können?

Zur Erinnerung, die USA sind der zweitgrößte Markt für Alfa Romeo. Alfa Romeo Giulia und Stelvio verkaufen sich dort gut, weil sie sportliche Modelle sind und es viele Liebhaber italienischer Autos gibt. Das ist nicht zu vergessen, dass die Modelle in den USA wegen des CO2-Ausstoßes nicht so hoch besteuert werden wie in Europa - das hilft!

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Den Tonale in Nordamerika zu verkaufen, kann daher wie eine gute Idee erscheinenDie meisten von ihnen waren in der Lage, das Modell zu verkaufen. Aber es gibt zwei kleine Details, die diese schöne Geschichte zum Scheitern bringen könnten...

Der erste ist, dass der Tonale ist ein kleiner SUV. Man könnte meinen, dass es sich hierbei um ein Segment handelt, das in den USA nicht wirklich wachstumsträchtig ist. Auf das ganze Land bezogen bedeutet dies jedoch 3 Millionen verkaufte Einheiten im Jahr 2022, wobei die Top 3 der Toyota RAV4, der Honda CR-V und der Chevrolet Equinox sind. Der Jeep Compass, der technische Cousin des Tonale, wurde 2022 rund 80.000 Mal verkauft. Alfa Romeo könnte sich freuen, so viele Tonale in den USA zu verkaufen... aber Jeep ist dort viel beliebter.

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Das andere Detail ist sein sehr naher Cousin Dodge Hornet. Ein Copy & Paste des Tonale. Nur dass der erste mit einem 268-PS-Motor bei 30.735 $ beginnt, während der zweite mit einem 250-PS-PHEV-Motor bei 42.995 $ beginnt... sie werden beide in Italien im selben Werk zusammengebaut... no comment!

Seit März 2023 bestellbar, die ersten Tonale kamen im Mai 2023 auf dem nordamerikanischen Kontinent an. Damit bleibt also das gesamte zweite Halbjahr 2023, um zu sehen, wer von den beiden die Oberhand über den anderen gewinnt.

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9 Kommentare

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  1. Der Dodge Hornet hat die gleiche Optik wie der Fiat tipo Cross..... Oder etwa nicht? Der kommaförmige Blinker oder das Logo einer berühmten Basketballmarke 🤣🤣✅.

  2. Es ist wirklich eine Abwertung des Modells, ein solches Klonen zuzulassen, das auch noch in der Alfasud-Fabrik produziert wird, nur um die CAFE-Regelung bei Dodge einzuhalten (kurz gesagt, das Fahrzeug ist ihnen egal), das Top-Management hätte ein Veto einlegen müssen. Zumindest hätte man in eine spezielle Karosserie investieren müssen.

    • Oder sie könnten das Baby sofort an Dodge abtreten, sich aus dem Geschäft zurückziehen und ein Produkt herstellen, das über dem Stelvio und der Giulia liegt, die Maserati auch braucht, und bei der gleichen Produktqualität bleiben sowie in einen Kundendienst und Showroom investieren, die Ferrari würdig sind, und die Giulia jedes Jahr und den Stelvio ernsthaft weiterentwickeln und die Plattform des MX5 RF für ein Einstiegsduetto übernehmen, aber sie wollten stur bleiben und jetzt werden sie die Zeche zahlen müssen. Für Dodge ist das Produkt aufgrund der Qualität der Innenausstattung geeignet, aber nicht für Alfa.
      Es wäre besser, wenn sie sich vorerst auf limitierte Serien und Modelle in Kleinserien beschränken würden, siehe ON/OFF. Eine Abwärtsspirale wird nicht funktionieren, weil die Leute das nicht mehr erwarten.

      • Wenn ich lese, dass ein Lancia Delta erst für 2028 geplant ist, frage ich mich, was in den Köpfen der Manager vor sich geht! Alfa Romeo hat schon immer relativ erschwingliche Modelle in seiner Produktpalette angeboten, es war nie eine Luxusmarke wie Maserati, warum also den Wettbewerb mit BMW ablehnen, die sich explizit von Alfa Romeo inspirieren ließen, als sie ihre Produktpalette in den 1960er Jahren neu aufbauten? Wo ist die Giulietta der 2020er Jahre? Was Herrn Imparato betrifft, der schwor, die Marke gut zu verstehen, so bedauerten alle Tester eine Lenkung, der es auf der Straße an Konsistenz fehlte, und wir haben ein Modell, das mit einem 130-PS-Antrieb und einem beträchtlichen Gewicht (das einer Giulia entspricht) herauskommt, was zu einer völlig unspektakulären Leistung führt, was die Frage nach der Kompetenz aufwirft. Ich würde direkt eine 4,40 m lange Kompaktlimousine mit Heckantrieb und 200 bis 300 kg weniger Gewicht wählen, mit einer kleinen Batterie, die bei der Beschleunigung hilft, aber einem etwas ausgefeilteren Sound. Ohne die geringste Konkurrenz hätte das viele Leute glücklich gemacht.

        • Fredo war der italienische Staat, der die Marke zu einer Serienmarke machte, da sie aufgrund ihrer zahlreichen Misserfolge nicht in der Lage war, einer unabhängigen Verwaltung Platz zu machen, die die Marke verwaltete und weder die Produktüberwachung noch die Fertigungsqualität so stark vorantrieb, wie sie es in der Forschung getan hatten. In den 60er Jahren war die Marke im oberen Bereich des Sportsegments angesiedelt.
          Für deinen Wunsch hätte ich gerne denselben mit einem echten 4-Zylinder Alfa, der so bearbeitet wurde, wie Honda es mit dem K20 und K24 macht.

          • Das war vor 63 Jahren. Alle Kunden der Marke aus den 1950er Jahren sind gestorben... Ich dachte tatsächlich an den neuesten Civic, dessen Fahrspaß bemerkenswert ist.

          • Die aus den 60er und 70er 80er Jahren auch oder sind in Museen.😁😂.
            Eine Marke kann sich weiterentwickeln, aber nicht ihre DNA ändern. Schau dir an, wie die Kunden nach dem Ende des 75er absprangen (ich zuerst), denn es ist schwer, von einem so gut konzipierten Auto (das Konzept wurde später von Porsche und Maserati übernommen) auf eine einfache Kompaktlimousine umzusteigen, die zwei Monster (V6 und Turbo) hatte, und dann zu den Tractions zu wechseln, obwohl die erste Lösung darin bestanden hätte, den 75er weiterzuentwickeln, wie Ferrari den Quattroporte 4 komplett verändert hat.
            Es war nicht der 155, 156 oder 159, der ihn gelöscht hat, sondern die letzte Giulia, die 20 Jahre zu spät herauskam.
            Ich verstehe nicht, warum sich Alfa seit der Übernahme von Fiat nur auf 6-Zylinder-Motoren konzentriert, obwohl der Balbiero genauso legendär war wie der Busso. Ein 2.0 und 200PS Atmo ist längst überfällig und ein 2.0 und 2.5 Turbo für die Giulia hätte zwischen 300 und 400PS bei 7.000 U/min angeboten werden müssen, um den Preis zu rechtfertigen.
            200 und 280 PS sind gut für Abarth, aber nicht für Alfa. Schon die Giulietta, die QV-Version zwischen 250 und 350 PS, hätte damals mit Allradantrieb auf den Markt kommen sollen und ein Klon des Delta und ein Klon der Giulia, um einen Thema zu bauen.
            Die 75 hatte mehr Kunden als die 155, die 156 und die 159.
            Selbst die SZ, die auf demselben Fahrgestell gebaut wurden, sind heute sensationeller als ein GTV, GT oder Brera mit weniger PS.
            Der GT hätte mit dem gleichen Traktionssystem wie der Sportwagon oder Crosswagon (80% Traktion hinten) ebenso sensationell sein können wie der 156 und der 147, die den Markt wirklich aufmischen und eine echte Renaissance für die Gruppe bedeuten würden (denn Lancia hätte davon profitiert).
            Die Giulietta ist wunderschön, aber sie wurde eingestellt, obwohl man uns jedes Jahr neue Entwicklungen versprach, wie es damals bei den Japanern der Fall war.
            Günstige Kompaktwagen gibt es bei Alfa seit den 70er Jahren, warum? Weil der italienische Staat keinen Cent in die Entwicklung der Marke gesteckt hat. Ich glaube nicht, dass Alfa ohne diese Maßnahme in die Tiefe gegangen wäre, wie der Mito und der Tonale.

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