アレクサンドル
それが、発売から数ヵ月後。 をやっと試すことができました。アルファロメオ トナーレ.プレスサービスにはノーサンキュー アルファロメオ が、コンパクトSUVを乗り換える必要があるため、トナレは候補の筆頭で、ディーラーで試乗しました。 では、トナレを買えばいいのか？答えはノー.でも、決して悪いSUVではありません。説明は下記の私のレビューをご覧ください。
潜在顧客である私の頭の中へようこそ
読み慣れたトナーレのテストを提供するつもりはない。未発表の写真、燃費テスト、トランクの写真などは手に入りません。いや、その代わりにあげる。 アルファロメオというブランドを愛してやまない潜在的な顧客として、私の頭の中で試されているのです。.購入のためのトライアルであったため。 写真を撮る時間がなかったのですが、アルファロメオのプレスキットの写真と同じトナーレです.
私はアルファロメオ・ブランドの「コンテンポラリー」な顧客である。.父はアルファロメオ147、私はアルファロメオ159(欠点も含めて大好き)、アルファロメオMiTo(今でも持っている、完璧なシティカー)、アルファロメオジュリア(大好き)、そしてアルファロメオ4C、アルファロメオジュリエッタ150bhp、試乗させてもらいました。 アルファロメオ・ステルヴィオ 280馬力 とアルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオのMTをお願いします。
だから、私は何年も前からアルファロメオが大好きだった。2020年までアルファロメオの新型車を探していたのですが、（悲しいことに）ジュリアの買い替え時期になっても、ショールームに新しいイタリアンモデルがありませんでした。次はまたアルファロメオという約束で、最初はドイツのコンペティション、アウディに行きました。2019年にすでにコンセプトが発表されていたので、おそらく「トナーレ」でしょう。
そして、ジョルジオのプラットフォームがないこと、ジープ・コンパスのベースであること、PSAとFCAの合併、トナーレの発売延期、約1年前の市販モデル発表まで、トナーレの開発を追ってきました。私は、「見た目もいいし、アルファロメオだし。内装は、まあ、ジュリアの方が良かったですね。フィアットのプラットフォームで、懐疑的な "アルファロメオ "の走り」。
やはりトナレを試したいと思いました。 プレステストに招待されなかったので、車を乗り換える瞬間までトナーレのテストを待っていたのです。これは、実生活では、同時にコンペティションのテストも行ったからです。
トナーレ試乗記：デザイン、インテリア、走り、価格について
上記で説明したように、ジュリア以降、3年間Audi Q3 S-Lineに乗り続けています。Deutsche Qualitätについては、自分なりに納得する時間がたっぷりありました。今はモデルチェンジの時期で、候補はトナレ（当然）、そしてX1、Q3、XC40、GLAです。この件に関しては、よくあることです。 デザイン、インテリア、走り、価格など、トナーレレビューをご覧ください。
デザイン：最も美しいが、カスタマイズ性はあまり高くない
コンパクトSUVの中で 最も美しいトナレであることは間違いない。.スプリント、Ti、ヴェローチェのいずれのバージョンであっても、実際に見ると、美しいですね。もちろん、あちこちで細部を批判する人もいるが（それはトナレのテストでも読み取れた）、率直に言って、競合車と比較して最も美しいコンパクトSUVであることは間違いないだろう。さすがはアルファロメオ。
デザインに対する唯一の批判は 非カスタマイズ !ステランティスもノーサンキュー!数年前までは、外装色7色、キャリパー5色、ホイール7モデル、内装色4色から選ぶことができましたが、今は外装色7色、キャリパー5色、ホイール7モデル、内装色4色から選ぶことができます。 トナーレのカスタマイズは、本当に貧弱です。 6色（白、グレー、黒を含む）、2本のリム、キャリパーはせいぜい2色（赤か黒）、内装は黒のアルカンターラか黒革・・・なんて悲しいんだ。
19インチリム、ブラックキャリパー、ブラックインテリアで構成してください。
インテリア、マルチメディア：良い点、悪い点
乗ってみると、そこで、プレス写真が出てきたときの疑問が確信に変わったのです。
これは非常に個人的な意見ですが、159からジュリアに移行した時に、良い意味で華やかな仕上がりを見ていただけに トナーレでは、後退したような感じがします。.
まず、ポジティブなことからダッシュボードはとても素晴らしく、メーター付きのデジタルスクリーンも素敵で、アウディQ3に搭載されているものよりもさらに優れています。マルチメディアはうまく機能し、流動的で、電気自動車「フィアット500」やマセラティと同じです。
次に、あまり良くないものには ドアトリムは硬質プラスチックが多く、MiToにあるようなミラー調整ボタン、ランダムなデザインのウィンドウボタンなど、狂いはない。ギアレバーのあるセンターコンソールも、ちょっと粗雑で、姉妹車のジープ・コンパスと似ているのがわかりますね、ラテン系っぽくないです。そして、アルカンターラシートは、好きか嫌いか、私は好きではありません。アルカンターラ素材ではなく、フィアット500Xのシートの形状に対する印象です。
走り：スポーティなMHEVではなく、コンパクトなSUV
私は、このシリーズの中で最もスポーティな「トナーレPHEV 280hp」に乗るつもりでした。試乗の際、私のディーラーでは MHEVの130psは、私に提供するために。.これが私の考えです。
130psのMHEVも悪くない。 すでにギアボックス悪い評判をたくさん読みました。良いと思いました。そうそう、130馬力の1.5トンですが、F1用のギアボックスを期待していたんですか？130馬力のエンジンは、かっこよく乗りたい人にはいいかもしれませんね。比較のために、このエンジンで95馬力のフィアット500に乗っているような気分です。110まで静かに上がり、130まで少し苦労する、それだけです。このエンジンでスイッチに行くことが目的ではありません。
クールでエコノミーな走りをする人には、130psで十分でしょう。たまにはスパイスが欲しいという人には、160psもOKでしょう。それ以降は、期待しないほうがいい。これらはスポーティなエンジンではありません。そして、7速オートマチックギアボックスは、このエンジンに期待されることに対して、十分にその役割を果たします。
経営陣には驚かされました。 ジュリアやステルヴィオのような正確なステアリングは忘れてください。トナーレは、私が現在アウディQ3に搭載しているものと同じ、スムーズなステアリングを提供し、これも130bhpまたは160bhpのエンジンを選択した人に合うでしょう。今のところスポーティーな性格のクルマではありませんね。
最後に、いつも運転するために。 ハンドリングに積極的に驚きました。 トナーレはSUVの割にはコーナーやラウンドアバウトでぶつからないので、その点はポジティブで安心感がありますね。この点では、アウディよりも優れています。
ああ、280馬力のPHEVを試乗して感想を言えたらよかったのに......。
価格：コストパフォーマンスが高い
クルマ選びでとても重要な基準、それは価格ですコストパフォーマンスを求めます。
当初、アルファロメオ トナーレは高価だと感じていました 私が経験したことに比べれば。Tonale Veloce PHEV 280はまだ56,000ユーロ!コンパクトSUVとしては高価な部類に入りますね。ちなみに、2016年、私の古いジュリア・スーパー200hpは44000ユーロの価格でした。
そして、私は 競争 Q3、X1など。と。 とうかせつび 19″ホイール、360カメラ、自律走行など、まあ。 トナーレは、価格面で非常に有利な位置にあります。.ちなみに、同じような装備のBMW X1 M Sport PHEV 245bhpは60,000ユーロである。
プレミアムコンパクトSUVは、装備が充実していると高価になります。 プラグインハイブリッドの追加 フランスでは、Tonale TI 160 hpが43,400ユーロから、Tonale TI 280が53,500ユーロからとなっています。120馬力アップのクルマが1万ユーロも高いのです。電池のおかげです。
そのため、書類上ではトナーレはコストパフォーマンスが高いのですが、コンパクトSUVの位置づけになると 5万ユーロを超えるプレミアムな競争は、とても良いものです。 この価格では、すべてのディテールが重要であり、私にとっては。 内装が標準的でない アウディやBMWで見たことがあるような。
私見：万人向けではないコンパクトプレミアムSUV「トナーレ
トナーレについては、非常に複雑な心境です。まず、注目すべきは コンパクトなSUVが登場するのは歓迎すべきことです。 ヨーロッパでは、それがよく売れるからです。また、ジュリアやステルヴィオと比較して「一段落させる」必要があったのは、当時、アルファロメオの2台は十分に身近な存在ではなかった（ただし、アルファロメオのDNAを尊重した）ためであった。から、アプリオリに成功です。 トナーレは発売以来、好調な売れ行きを見せている そして、営業マンによると、今月は個人と企業の顧客とさらに何件か契約しているとのことです。
私が思うに、アルファロメオ・トナーレは良いコンパクトSUVだと思います。ただし、プレミアムセグメントという位置づけなので、万人受けはしないでしょう。
一方ではMiToやジュリエッタのファンを取り込み、他方ではトナーレをプジョー、フォルクスワーゲン、シュコダ、トヨタの顧客にアピールすることができるだろう。
...ジュリアとステルヴィオのアルフィストの反対側では、彼らが後退しているように感じるでしょうし、私はBMW、メルセデス、アウディ、ボルボ、レクサスの顧客がトナーレに切り替えることを信じることは非常に困難であることがわかります。
ジュリア、そしてアウディと乗り継いできた私としては、ちょっと手がかかるクルマだということがお分かりいただけたかと思います。 トナレに勝てなかった.この価格で足りないと思うのは、かつてのように、乗った瞬間に「わーっ」と感じるプレミアムカーの内装と、カスタマイズの選択肢の多さです。
ハイライト
- 最も美しいコンパクトSUV ;
- 非常にコストパフォーマンスの高い製品です。
- 健全な道路走行
- レベルではテクノロジー／マルチメディア。
弱点
- 130馬力と160馬力のスポーティなアルファロメオSUVではありません。
- 価格はPHEVで53,000ユーロから。
- インテリアはジュリア／ステルヴィオに比べ、一歩後退しています。
- 価格の割にカスタマイズ性に乏しい。
これは、私がずっと言い続けてきたことを裏付けるものです。このクルマはアルファロメオのシリーズには属さない。
ダッジでは好きなのですが、アルファではブランドイメージが悪くなります。つまり、ジュリアとステルヴィオは天空の産物であり、この神話的なブランドの最後の証であり続けるのだ。ページがめくられる（ちょうど自動車が最も高貴でセンセーショナルな表現をしているように）。
ひとつだけ確かなことは、アルファファンのテスターはコンパクトSUVしか選んでおらず、しかもスポーティでもなんでもないQ3に乗っていたことだ。つまり、確信犯的なアルファファン以外は、このセグメントの顧客が望んでいることであり、受注を考えるとうまくいっているらしい。
幸いなことに、ガレージには他のイタリア人がいて楽しめますが、私は宗派にこだわらないんです。2020年のQ3は、情熱というより理性的な多くの基準に従って選択されました。結局、また3年間、bmwに行くことになりました。2026年、アルファロメオで会いましょう...。
非スポーティな行動を超えてTonaleのために、これはTonaleの最も受け入れられないポイントは、58000ユーロで私の構成モデルでは、インテリアがひどいではありませんそれはちょうどプレミアム競争と比較して現実であるそれはDSとドイツ、あるいはフランスであるかどうか。営業マンは認めないようだったが、いつかはコンペで尻を叩いて目を見開かなければならない。
そこに私たちは別の世界の質問アセンブリと品質であるため、ドイツの品質は、あなたがレクサスのアレクサンドルで行くとき、そのではありません。私もアウディ何もスポーティな (カテゴリの多くの電力とエンジンを配置したい残りの部分の矛盾を補うことはありません、専門非常にドイツ語) を持っている事実でフレドに同意するものとします。
レクサス 私はISとUXしか試乗したことがありませんが、非常によく仕上がっていますね。プレミアムレンジの最上位に位置するものですね。また、このような車に出会えるかは分かりませんが、きっと出会えるでしょう。
Audiの場合、スポーティーでないことは分かっていますが、2020年の時点ではそのために選んだわけではありません。アルファロメオの新型をBCして、もう一度幸せになろうと思ったんです。
クアドリフォリオの質感は、M3 F30より上、ギブリやアウディよりかなり上だったと思います。
ギブリはその位置づけからして、少なくともレクサスと同等の組み立て、仕上げ、素材の品質であったはずで、一方、初代シリーズはベストとは言えなかった。信頼性は問題ないが、インテリアはシャシーやエンジンと同じくらいに注目されてしかるべきものだった。同じサイズのクアトロポルテ5と比べるとガッカリ！？
グレイルは、インテリアのあらゆる点でレクサスの世界と正対するが、それ以外の点では大きく上を行っている。
アルファはこれをベースにコンティニュアス、特にハイブリッドを作るべきで、ダッジに向いているのはこのトナーレではないのだ。
ビシオーネを前にしても、コンパクトSUVにスポーティさを求めるのは無理がある。実際、期待通りの挙動を実現しており、同セグメントの他のモデルと同様に快適です。そして、アウディで許容されることがアルファでは許容されないらしい。これは面白いタイプの反応で、私見では、アウディがオートユニオン出身の完全にラムダなブランドだからだと思うのだが。
トナーレはアルファロメオの唯一の新型車なので、そうですね、チャンスを与えたのですが、それが理由で手放せませんね。そして、もし私がアウディに留まらないとしたら、それは3年後にちょっと退屈になるからです。
もうひとつ注目したいのは、プジョーのファンボーイは、ソショー・ブランドがミラノ・ブランドに仕上げを教えると言っていたが、このトナーレがステランティスの下にあるよりも、ジュリアとステルヴィオがFCAの下にあった方が洗練されていたことを認めざるを得ないことである。
この点については、彼らだけが知っていることですが、そうですね、このレベルの予算では、私から見ればプジョーやdsの方が良いので、不思議なことです。2025年、2026年には、ジュリアとステルヴィオに新型ステランチスが搭載されると思うんです。その間、彼らは中間的なモデルです。
アウディで少しどころではなく、品質が落ちたのも事実で、お客さんはみんな文句を言っていますよ。ステランティス社にはスケールメリットしかないので、トナーレの品質はジュリアより一段落ちることは分かっていました。アルファがその地位を維持するためには（マセラティもグレカーレで達成した）、アルファとマセラティをディールから切り離してフェラーリの支配下に置くか、エクソールとの関係を残したまま独立させるのが最善策だったのだろう。
これからの被害が取り返しのつかないことにならないか心配です。
DSはよく仕上がっているのかもしれませんが、私たちはそれを見ていないし、みんなそんなに好きではないのです
シトロエンのイメージを破壊し、他のブランド（タルボット、シンカ、サンビームなど）を沈めた後、次はアルファ、ランチア、アバルトがクライスラーのようにリストアップされるのではと心配になる。
トナーレのような）何の足しにもならない量より、（イタリア人が得意とする）売り切れる限定シリーズを作る方がいい。
悪気はないのですが、これはあくまで私の見解です。
品質については、私も同感です。ジュリアとアウディに乗ったことがありますが、正直、アルファロメオはジュリアとステルヴィオの品質に関しては、マルチメディアが少し遅れた以外は、何もうらやむことはありませんでした。bmwには、正直言って、ちょっと参りました。audiやalfa romeoよりも上です。ギブリのハイブリッドを試した時と同じような認識でした。結局、トナーレが少なくともジュリアやステルヴィオのレベルを保てなかったのは残念でしたね。しかし、これもまた、今年のヨーロッパでの2万人以上の購入者に合った、個人的な感覚なのです。
このセグメントでは、スポーティなものは出てこないと思います（将来のアルピーヌでさえ）。
のために研究されたセグメントではないと私は思います。コンパクトセダンがそうであったように、グローバルカーなのだ（ただし、私たちが乗る機会のなかったトヨタ・アルテッツァRS200は絶対的な参考車だったが、それ以外はコンパクトセダンにスポーティなキャラクターはあっても純粋なスポーツカーではない！）。
ジョルジオのプラットフォームでトナレはどうなっていたのでしょうか？知る由もない...。
残念ですが、ジュリエッタも短縮版があるはずなので、その通りです。
ジュリアやステルヴィオのようなカテゴリー、アルテッツァRS200のようなカテゴリー、4シータークーペのRX8スピリットRやリムジンのクアトロポルテVのように2つのリファレンスがあったはずです。でも、あなたの言うとおり...私たちにはわからない。いずれの場合では私の指を交差 BMW のトップ質問信頼性と 1 つは、多くの場合、ガレージに戻る見て （多くのマークも最近侵入電子通路のため） 何作るもデフォルト特定のレヴァンテ、カテゴリにはるかに高いとはるかに多くのスポーツのガレージにしばしば電子問題を返します、私はポルシェについて話さないどこ 1 種類の大惨事の週末道路ガレージで週の境界線。いずれにせよ、本物のスポーツカーが希少になり、夜のただの山道で制限速度を守っていても楽しめなくなると言わざるを得ない。2020年以降の車は、A110、MX5、GR86以外は思いっきりサニタイズされているので、他のカテゴリーは...気にしないで下さいね。
まあ少なくとも、アルファ、アウディ、BMWの新品と、それがうまくいったかどうかを自分で判断することはできます。私は自分の選択に自信を持っていますし、2026年にアルファロメオが1台でも多くよくできたクルマになっていることを心から願っています。
生きて、見て、そのうち帰ってくるでしょう。
このトナーレは、アルファロメオに受注をもたらし、その結果、資源をもたらすと思います。イタリアンブランド（特にランチア）の運命については、もう心配はしていません。DSが売れていないのは、このブランドに正統性がないからです。それに、中国人のために何か派手なことをしなければならないと思っているし、運悪く中国人は中国人を買ってしまう。ランチアはトリノでブランドの全歴史を持ち出した、彼らは理解しているようだ。仕上がりは豪華で、味わい深く（カッシーナに感謝）、ラインはエレガントなものになるでしょう。そのため、ヨーロッパでは、BMWの巨大な鼻の穴に飽きたり、EQを当たり障りのないものと感じている特定の客層に売れるでしょう。
DSのリバッジなら、クライスラーがランチアに変身してからランチア離れが始まり、前輪駆動で出したのが失敗だったテシスでも（当初は後輪駆動と4WDと発表されていた）、その非常に良くできた内装（レクサスと同系統）で何も変わっていないのだから、昔の客は戻ってこないと思うのですがね。
いずれわかることですが、私はクライスラー・ブランドと同じように、地に足をつけて結果を待つのが好きです。
ステランティスの中には、小型のモデルに慣れていて、このようなイタリアの高級品に慣れていない人もいます。
そのためには、フィアットやプジョー、オペルではなく、アルファやマセラティをベースにして、ランチアはラグジュアリー、アルファはピュアスポーツ、マセラティはラグジュアリースポーツを用意する必要があるだろう。また、アバルトのことも心配です。
Q3やQ4に参戦し、RS6にも乗った。
そして、アウディのインテリアの質は全体的に後退しており、いたるところに硬くて音の響くプラスチックが使われている。この点でトナーレが優れていないとしても、より高級なライバル車よりは悪くない。
BMWやメルセデスでさえ、プラスチックの品質レベルは低い。
(私はこれまでアウディを8台、BMWを5台所有し、現在は最新世代のアルファ3台目（ジュリア280が2台、ステルヴィオ280が1台）に乗っている）。
フレド
おっしゃるとおりですが、購買力も重要な要素でしょうし、マルスなどの税金も加わり、お客様の選択肢はどんどん狭くなっています。
ああそうか、2020年から2023年にかけての値上げのことは忘れて...私としては購買力よりも税制の問題なのだ。フランスの税制がなければ、Stelvio my23 280hpを選んでいただろうし、Tonaleを試すこともなかったかもしれない...。
そうですね、中古車でも価格は爆発的に上がっています。こんな狂気の沙汰は何十年ぶりだろう。下がるはずの電気が、実は逆に下がっているようなものです。
エンジンはプジョーのピュアテックでないことを祈ります。後者が悪いエンジンというわけではないが、真のイタリアンエンジンのキャラクターを持つことはないだろう。
しかもサンルーフがない...🤔。
FCA製のエンジンです
私はステルヴィオQVに乗っていますが、提供された130HPのモデルを試乗したところ、同じDNAを感じました。
私たちには反対する権利があります。トナーレ130hpに満足された方は、ヨーロッパでオーダーされた多くの方々のお一人です。そうでない場合は、アルファ・ジュリアとステルヴィオのレビューを読めば、私がそれらを否定的に批判していないことがわかるはずです。次のニュースでまたお会いできるのを楽しみにしています。
トナーレはステルヴィオ・クアドリフォリオと同じDNAを持ち、同じデザインで同じエンジンを搭載し、何よりそのすべてをまとめた一貫性があるとは思えないので、可能性は極めて低いと思います。昼夜逆転していると言ってもいいかもしれません。
試してみたけど、それでも私はSUVに耐えられない。
160馬力の速いのを注文しました。
現在、タリスマンを持っています。
ハンドリングが気に入りました、スポーツカーではありませんが、他のメーカーのバンと比べても良さそうです。
おめでとうございます！SUVとしては美しく、その挙動も満足のいくものですが、ここで、同じベースでもコンパクトサルーンがないことを残念に思わずにはいられません。車高が低く、重量も軽いので、路面での反応もよくなるはずです。アルファロメオは、新型ジュリエッタの開発を加速させるべきだ。
そう、問題はマルスなのです。
売れるのはトーナル1台だけで、他はマルスという冗談のような車種です。
なんといっても、アルファ166 3.2 V6、アルファステルビオ210、マセラティクアトロポルテなど、この数機種を味わった時点で、競争相手を探さず、イタリアンハートを持ち、グループが大きいので、自分の欲しいものが見つかるのです。
トナレに戻るのはどうでしょう？試してみましたか？いかがでしょうか？
もしあなたがイタリア人女性が好きなら、私のInstagramのアカウントをフォローしてください。
最後のマセラティクアトロポルテは5の前に失敗、166その欠陥はまた、164とテマのような推進力を生まれていないことです。
それでも、もし私のガレージがもう少し広かったら、最新のV8クアトロポルテgtsをコレクションに加えて、とんでもないイタリアンリムジンを作っていたことでしょう。
トロフェオは、よく走ると素晴らしい出来栄えだが、そのラインは前バージョンほど調和がとれていないのが捨てがたい。リムジンのくせに、単なるサルーンに乗っているつもりで、一旦ハンドルを握るとこんな重さがあるとは想像できない、あのロードフィールは神業だ。
前作はドイツ勢を見ようとしすぎてリファレンスとしての地位を失い、ハンドルを握っていてもその魂があまり感じられないのが残念です。
それは正確に私が少なくとも好きな同調のラインは、小さなステルヴィオは、より賢明されているだろう、私はそれをしようとする機会があります、他のモデルは、私は私のv8 v6 v5/BRAVO HGT/ 4気筒パンダクロスのノイズエンジンの間に辛抱強く待つだろうグループに到着します。
上記のように、私はStelvioが欲しかったのですが、フランスの税制優遇、TVS、減価償却と相容れず...。
その間、マセラティ、アルファ、ランチア、ドゥカティの音を聴きながら（これは誰が一番大きいか競争している？）
いや、全然、すみません、イタリアの血が入っているので、もっとうまくできないんです、大物には手が届かないんです。
へへ......これからどんどんV12が少なくなっていくんだ......。
最も大きかったのは、16気筒のV型エンジンを横置きにしたシゼタV16T（自動車業界では記録的）であった。
V12みたいなのも残念ながら消える運命にあるから、アレクサンドルに比べたら、馬が屁（メタン）でも前に4頭いる馬車を買う方がエコじゃない！😂🤣。
つまり、専門的な話をすると、おならをするときよりも、ゲップをするときの方が汚染度が高いようなのです
🤣あの時は笑って泣いたよね😂。
必ず残りますが、その値段は？
フェラーリではプロサングエ、アヴェンタドールやランボルギーニでは...小切手帳を出す必要があります。
マイバッハをはじめとするパガニーズと一緒で、最後の品種になるのは十分あり得ることです。
160馬力と280馬力の間に何かが欠けているのです。残念ながら、公害基準では、1500cm3以上のエンジンはどのメーカーも希少となります
確かに、3008 225hpは5万円から、300hpは5万5千円からと、見に行ったばかりです。しかも、アルファにはない赤い革の内装オプションの権利までついている！！残念
相変わらずプジョーは自社ブランドにすべてをかけて、他は置いてけぼりです。このブランドの誕生以来、残念ながらメンタリティは変わっておらず、それゆえ、アメリカのGMにふさわしい食器棚の中の死体の数が増えているのです。エルハン社長は、そろそろ足を洗うべきだろう。
このトナーレのエンジンは、2027年にアバルトe500に搭載されている150馬力の電気ブロックに変更されることが決定しているのです。
よくわからんが、電気には向いてない。
間違いなく100%です。2025年には新型ジュリアが100%の電気自動車になり、2027年にはこのトナーレもそうなる予定です。ランチア・デルタもそうでしょう。
そして、電気自動車のステルヴィオ100%（唯一の選択肢）については、2026年です。STLAラージプラットフォームに、後輪駆動とQ4システムを選択でき、合計900馬力のパワーを発揮します。
その通りかもしれないが、信じない人が多すぎて長続きしないと思う（トヨタやステラントスを例に挙げる）。いずれにせよ、個人的には、電気に変えることはない、それは確かです。バイオエタノールがある限り、私はサーマルに留まるつもりです。その頃には、現在の状況が何らかの形で進化しているかもしれません。
そう、しかもプラグインハイブリッド用の1.5L、あるいは1750cm3のままにしておくべきだったのだ。ステランティスは、できるだけ多くの顧客を誘惑したい、大丈夫ですが、彼らはアルフィスタを放棄している、彼らはアルファとランチアに1,2ピュートックを置く場合、彼らの愚かさのトップになるだろう...彼らはGMエンジンの教訓を理解していなかった😡。
トナレはいいんだけど、シャシーが新しいfcaグループの車のために設計されたもので、いくつかのレビューで言われているようにコンパスだけのためではないし、トナレミが出る時間を考えると、我々は本当の気質のアルファを期待していた...数時間のうちに私は私のジュリエッタ2、0 jtd150と私は本当に恥ずかしいだろうに置き換えなければなりません🇾。
ハイブリッドでは1.4と1.75のFCAがより適切だったことは明らかだ（特にオールアルミの1.75の重量を考えると）。トナーレに足りないのは、まさに一部のお客様にとってジュリアやステルヴィオに足りないもので、それはギブリに搭載された4気筒ハイブリッドです。
ジュリアやステルヴィオにとっては魅力的なエントリーモデルとなり（市場寿命が延びる）、トナーレにとってはインテリアに工夫が必要で、ダッジバージョンとの差別化をより図ることができるだろう。
ステランティスはランチア製品のカムバックにもっと目を向けるべきで、DSとの虐殺は止めるべきだ。
内燃機関については、プジョーよりもノウハウのあるフィアットに任せるべきでしょう。
ネットゥーノV6やアルファV6、あるいはジープやダッジの直列6気筒や1.4、あるいは1.75などを見ていると、それがよくわかります。
シトロエン、クライスラー、ランチアとプラットフォームを掛け合わせることで、クライスラーに大きく傾倒しつつ、3つの個性的な商品タイプを持つことが必要です。
1.4と1.75は、別の時代のものだと私は思っています。1.3、1.5、2.0Lでハイブリッドをやる方法を知っているのです。
トナレで、コンパスのようにバッテリーを少なくして、安価で軽量なPHEVバージョンを提案することもできたはずです。280bhpを超えなかったということは、電気モーターが120bhp、内燃機関が180bhpなので、私たちが知らない技術的な理由があるはずです。
DSは、フランスでは少し売れているが、海外では売れていない。Bmwはすぐに1,6 l thpを放棄し、1,2 puretocの問題については、それについて話すことはありません。
トナカイのインテリアのために私はちょうどそれ以外の多くの他の車のように、ダッシュボードに統合されていない、この中央の画面を非難する
ジュリアとステルヴィオを見る限り、販売増とマルスの低減のために、2.0ハイブリッドが必要なのは明らかです
インパラートのインタビューがない限り、なぜこのような選択、いや、拒否をしたのか、その理由を知ることはできない。
あ、でも、これは事実として知っています。ジョルジオのプラットフォームはPHEVのために設計されたものではないんです。フルストップせいぜいグレカーレのようなmhevと、ジョルジオのプラットフォームを米国で大型ジープに適応させたPHEVくらいです。MHEVはCO2排出量を十分に削減できないので、ジュリアやステルヴィオにPHEVバージョンが出ることはないでしょう。この情報はイタリアからのもので、信頼性が高く安全です。
アレキサンダーは公式に言われていることですが、グレカーレ系でも歓迎され、そこはステルヴィオ/グレカーレ/ジュリアと同じジョルジオのプラットフォームなので何も言えません。
これは何も変更されません、私は同じことを V6 Busso、公式に、我々 は鉄粉のブロックと Ellegi Motori のオイルで見つかったの変位を増やすことはできませんリリース バージョン 3.6, 3.8 と 4.0 360, 420 と 460 馬力のジレでめまいまたは準備アルファ 75 で発見した強制せずので大きな疑問があること言われました。
例によって、イタリア人が素晴らしい製品を出しても途中で放棄してしまうのは、ホンダ（NSXやS2000）と同じで、彼らの得意とするところだと思うのですが。124、4C、ライブラ、2000年のデュエットなど、例はいくらでもある......！？
トヨタは10年、15年と1つのモデルを出し続け、毎年進化させることができる、500もそうして（しかも発売時にトヨタを手本にすると発表）、見事に成功しました。だからそれは時々 疑われるべき製品ではない... しかし、しばしばされている親会社の管理、残念ながらフィアットと FCA で、マークをオフ、Artega とその GT の場合だったそれはドイツの起源だったのではした金のためにそれを望んでマルキオンネの鼻の下を通過 （ちょうどブランド シャシーは英語とそのデザイナー デンマークだったので） Busso （くず DSGギアボックスとその VR6 3 以外の罰金の証を作っているだろう.6は45.000kmと90.000kmで2度故障し、260馬力以上を出すことはできなかった）。
だから、時間が経てば経つほど、このイタリア・アメリカ・フランスの結婚はトラブルの匂いがしてくるし、アメリカ側がジョルジオのプラットフォームをオマケに独立を回復すると決めるまでは、この上ないことなのです
フィアットは、世界中の多くのブランドを買収し、何十年にもわたって集中力を維持することで、農業分野で大きな偉業を成し遂げました（世界第1位）。
プジョーとの結婚が同じ利益をもたらすと信じることは、フランス人が鼻の先を見るのが難しく、保守的であるため、遅かれ早かれ転覆する異端のように見えてくるのです。
マツダや他の日本ブランドと結婚するか、PSAと単純に提携するのがよかったと思います。
ジュリアに関しては、ハイブリッド用に4気筒ではなく3気筒を置いたり、ツインシリンダーを置いたりしても、ハイブリッド化は防げないと思います。レトロリフトでは、単純なツインゴ1のように、そのために設計されていないシャーシで古いサーマルにバッテリーを装着することができるので、いつものように尻ごみしたくないだけなのです。
私の情報源は、通信部門ではなく、モデナでエンジンに携わるイタリアのエンジニアです。ステルヴィオやジュリアでは、せいぜいメドベができたくらいでしょう。PHEVは研究されているが、彼の言葉を引用すると「パッケージングの問題」である。
MHEVは今頃ジュリアとステルヴィオに良い影響を与え、4Cや124のように素晴らしい製品を見捨てないということを示していただろう。でも、いや、イタリアでは病気なんです、外に出てザワザワするんです......!
アメリカ人にはこの素晴らしいプラットフォーム（Jeep）を楽しんでもらう一方、我々には滞在したくなくなるようなマシンが残っているのだ！」と。
アルファ75とRZの中毒者だった私がイタリアンにとどまったのは、10年後だったでしょう。
engによる。ビンダは90-00年代にV6プログラムのリーダーを務め、旧V6は80年代にエンジンが設計し直しました。ピッコーネのチームは3.0リッター以下としている。
少し後の80年、同じチームによって横置きに改造され、4Vヘッドが搭載された。
このブロックの最大許容ストロークは、クランク部の幅の関係で78mmです。シリンダー部のブロック幅、V字断面部の十分な材料厚、鉄製ウェットライナー周辺の十分な冷却水路を確保するため、最大許容口径は93mmとした。
その結果、最大容積は3.2lとなり、十分な冷却性能と高い信頼性を確保することができました。2002年以降の量産型3.2「ラナーティ・ビンダ」V6と全く同じです。
engによる。90年から00年にかけてアルファのエンジン開発責任者だったラナーティは、ボア97～102mm（3.5～3.8）のカスタムエンジンはブロック剛性が弱く、市販車に求められる長期信頼性には十分な冷却性がないと指摘した。
W95ガソリンのオクタン価の関係で圧縮比10.5:1とすると、約95Nm/Lとなる。
アイドリングが良好で、低中速トルクが許容できること、VVT装置を使用しない場合、固定位相カムシャフトの場合、最高回転での最大トルクは約90%となります。
最後に、油圧ラッシュアジャスターの信頼できる長期的な回転数の限界は約6800回転です。
つまり、3.2l×95Nm/l×0.9×6800＝186kW、約250PSということになるのです。
トルクをわずかに上げるには、圧縮比を11:1まで上げると良いが、悲しいかな98ガソリンが最低ラインとなる。
BMWのMエンジンやホンダのトップVTECエンジンのように、もっとパワーを出すには、油圧ラッシュアジャスターを廃止して回転数を上げればいいのです。しかし、166や159のような日常の快適性を重視した車には向かない。
当然、このような回転数の高い3.2エンジンを別途、少量生産で作る必要があり、かなりのコストがかかる。
なお、通常の3.2を低圧（かつ低ラグ）で過給し、油圧ラッシュアジャスターとベース95のガソリンを使用すれば、同じ300PSを簡単に得ることができます。低回転域のトルクが格段に向上し、扱いやすさも向上しました。
ダヴ
プジョーのエンジンは決して驚異的なものではなく、歴代のクルマに見られるように前時代的なものが多い。
F1での名機V10、V6 PRV、V6 ES9など、再び硫黄の匂いのする耐久レースへの復帰のようなものだ。最後の後輪駆動車が...504クーペであることを見ると!ルノーはこの面でもっと勇気があった（R5ターボ、スパイダー、クリオV6）のに対し、質量はというと。
要するに、マセラティ・クアトロポルテ、ギブリ、レヴァンテ、グレカーレ、アルファ・ジュリア、ステルヴィオ、4C、そしてイタリア人向けの124GT（ランチアのハイエナ参照）以外は、日本人に戻りたいということです。またまた、マニアがそこに属さないプラットフォームを共有したくなくなるような未来への妄想が始まるのか。
裏口から出る悲しいクルマの世界。
こんにちは、私はアルファ33、75、155、2x156、Gt、147に乗り、この度トナーレのハイブリッド充電器を注文したので、自分では「アルフィスト」だと思っています。
大多数の購入者やこれから購入する人のように、私はそれほど多くの質問をしません。
1- 外観のラインが気に入ったので、ショールームで見てくる。
2-内装が気に入ったので、もう少し聞き込みして試着する。彼にはそれが似合っている。
3- 価格と設備が自分に合っている。
4- 買っている。
ここでは、大多数がこのような行動をとり、プラットフォームはジョルジオとかジャンということになるのだと思います......。
このサイトと、定期的にフォローしているあなたの情報に感謝します。
こんにちは、このたびはお買い上げいただきありがとうございます。やはり、悪いSUVではなく、顧客を見つけることができるのですあなたは、私がテストで挙げた最初のターゲットに当てはまる。
いや、ジョルジオ・プラットフォーム（ジュリアが始めた）ではなく、ジープが最初に恩恵を受け、ティーポに取って代わった新しいものである。
アルファ車の仕上げが悪いと言われていること、フランスの自動車専門誌が昔から言っていること、いろいろあります。トナーレにいたこともあり、特に気になったことはありません。
現在も古いデザインのジュリエッタ・ヴェローチェを所有していますが、仕上がりに問題があったことは一度もありません。現在も、仕上がりに不安を感じたことはなく、古いデザインのジュリエッタ・ヴェローチェを所有しています。とはいえ、ジュリアがBMWやアウディに何ら嫉妬心を抱かせないほど、飛躍的な進化を遂げたことは明らかだ。
では、トナーレの130馬力と160馬力のエンジンは静かでスポーティーでないかというと、それは開き直りです。BMW、アウディ、メルセデス、それぞれM、RS、AMGのモデルを除けば、どこがスポーティなのか、教えてほしい。アルファロメオは、高性能モデルだけを持たないことが批判されているのですね。
M、RS、AMGモデル以外、運転が面倒なことが多いドイツ車について、誰もそんなことを言わないのが不思議です。では、アルファロメオからはクアドリフォリオかGTAモデルしか見たくないのか？
アルファロメオは、競合と同じようにボリュームを出す必要があり、トナーレなど将来のSUVはそのためにある、需要はSUVにあるのだから。でも、非スポーティなモデルで、しかし、それは快適であることができ、（アルファロメオは、競争せずに、デザインの天才です）美的なだけではありません。
私は、マスコミがイタリア人の仕上がりの悪さについて語るとき、怒りを覚えます。トナレについては、ジュリアに乗ったことがあるので、厳しいことを言いますが、今朝もq3のスラインに乗り、改めてbmwの写真を見て、5万ユーロを超えるトナレPHEVとしては、使用材料が軽いことを確認しました。しかし、ジュリアやステルヴィオが大きくドイツ車と同レベルであることも、私は同意します。トナーレの場合、プラスチックの組み立ての問題ではなく、素材の問題で、フロントからリアまで、この価格ならもっと期待できるところ、4万円のトナーレmhevなら問題ないでしょう。スポーツ性については、Q3が退屈であることに同意します。だから私は更新せず、もっとスポーティなものを探しています。テストでも言ったようにmhevはスポーティなドライビングスタイルでなければとてもいい、この点ではq3と同レベルで、多くの人に合うと思います。このSUVにスポーティさを求めない限り、mhevと7ボックスはOKだと言っているのは私だけかもしれませんね。
アルファロメオとBMW、アウディ、メルセデスの違いは、「プレニアム」のジェネラリストであることと、「スポーツカー」であることです。
アルファは "プレニアム "ブランドではなく、"ピュアスポーツ "のクルマを作っているのです。ジュリア・クアドリフォリオ、GTA GTAm（GTAcは欠番）、ステルヴィオ・クアドリフォリオ、4Cはその好例で、私は彼らのインテリアが古臭いとは思わない。なぜなら、スポーツカーにはまさにそれが少ないのだから...。の方が良いし、GTA（GTAmより良い）は、ドイツ車がいかにスポーツの名前を簒奪しているかを示している（特にZ4とR8）しかしアルファは、巨大なパワーを加えるより多くの重量を節約する方が良いことを再び示し、その型を破った（全体として矛盾がある）。
フランスのブログや雑誌の4分の3はドイツ系グループ（VAG）が主導で出資しており、彼らが勝者として記述しなければ、車やアクセスを禁止される（そう、それは私のお尻のdeutsche qualitat....それもあって、みんな911のほうがいいと言うんです。
GT4はGT3やGT3 RSを圧倒しています。
最高のインテリアの質はレクサスにあるが、彼らはあえてアウディがより良いことを言う、それはあなたがそのインテリアがレクサスよりも洗練されていない、故障に彼らの時間を費やすポルシェのように、しばらく（特に国際機関）アウディにうんざり見て笑う死ぬことです（それはドイツ車が週末車と呼ばれる理由です平日はそれが原因ですべての問題は解決されず、自分の車は防水シートの下に隠しているガレージにあることです）。
トナーレはダッジ20/20にとっては良い商品ですが、アルファにとっては、レヴァンテを軽量化し、特にガジェットを少なくしたハイパースポーツ仕様にし、ギブリを同じように軽量化とウルトラスポーツ仕様にした方が良いのではないでしょうか？
アルファの定義は、フェラーリにはないけれども、同じ系統の製品ということです。そもそもトナレはこういうところが気になる。
申し訳ありませんが、誰もがジュリアは高すぎると思っていますし、ステルヴィオもそうです。でも、V6だけにして、4気筒はランチアの下で限定生産して、ボディも変えて、ステーションワゴンとレイズドステーションワゴンを両ブランドで出せばよかったのにね。
マセラティを下回る代わりに、アルファでギブリのV6とV8、ランチアでV6と4気筒を。
グレカーレは美しいが、マセラティには似つかわしくない、ランチアのSUVのあるべき姿を余すところなく表現している。
年間枚数を制限すればするほど、売上と利益は上がります。
アルファやランチアは、フェラーリのような夢のブランドであり続け、一生ものの贈り物にならなければ......。8C、33、モントリオール、あるいはRZやSZはその好例で、ランチアのハイエナやストラトス、037もそうだ。
フランスではどんな報道でも、テレビのチャンネルと同じで聞く意味がない...【中略】外国のものを見れば（例えばフランス語しか話せない、読めない人のためのスイス、よくジュリアやステルヴィオ、グレカーレが全部載っていて参考になる）。
私はフランスのメーカーと結婚したSuisseに同意します、さらに、PSAは今、お互いに歩くブランドでいっぱいです...私もいつもFcaはルノー日産とマツダやスズキ（現在日産と一緒にいるミツには遅すぎます）のように買うか提携すべきだったと思いました、彼らはSUV用の日本のプラットフォームを利用することができ、日本人に良いエンジンを供給し、さらに多くの国で開発できたのに
そのとおりで、かつてFIATがマツダと迷ったように、トヨタに誘惑されてダメになってしまいました。
FIATはGMやルノーやPSAと結婚したかったのに、マツダはアルファとランチアの完璧な共生という花嫁になったのは理解できない。
指を噛み切ることになるが、幸いにも4C、8C、ジュリア、ステルヴィオがその証となる。もし私が大金持ちなら、グレカーレをベースにランチア・ペドラを、ギブリ（4WDとトロフェオ）をベースにテシスとジュリアナを、さらにジュリア4WDをベースにテマを作ってもらいたいものである。
最悪の間違いは、処分してはいけない宝石だったマグネッティ・マルテッリを売ってしまったことだ。
明らかです😉。
最悪なのは、電動化によって加速に即応できるようになり、それに伴うマルスのないこのモデルにとって（ブランドにとっても、何よりエンジンメーカーや下請け会社にとっても、誘発される雇用削減を全く考慮していない）、電動化がベストだと思うからだ。アルファは、ダイナミックモードでより一貫性のあるステアリングをキャリブレーションする必要があり、この点ではエレクトロニクスによってジュリアの感覚を見つけることが完全に可能である。特にイタリアには下請け業者のネットワークがあるので、プレミアムブランドを名乗る以上、この点では妥協できません。もうひとつは、「スポーツの心」を持つブランドのディーラーが、新型車のエントリーエンジンしか試せないという点......。
前席サイドのアルカンターラのステッチを見ると、この価格帯ではありえないなぁ...と。
クアドリフォリオがもたらすすべてのプラスポイントを備えた電動ジュリアを再現するのは非常に難しいかもしれない。私はそれを非常に疑うが、私はマダムソレイユでもイルマでもない。今のところ、電気自動車は運転体験に人工的な味を残しすぎているので、それが大きな障害になるかもしれませんね。
X1を見に行ったところ、私もビンタされました...とても豪華ですが、なんと醜い車でしょう！本物の戦車です！今のところBMWは自分たちを出し抜いています。
BMWの問題はデザインです。Z1、Z3、Z8、初代840&50、90年代後半のM5、M3 E46、F30を除けば、デザインは無骨で、それは今なお悪化する一方です。運転したくなる！とは、とても言えません。
BMWでは、E46と850を試しましたが、まあ、道路を走るよりガレージにいる時間の方が長かったですね（メカニックは私が850のCSIを持って到着するのを見ると、逃げてしまいますしね）。高いだけでなく、赤字で売ってしまったのです
F30は、私はジュリアとよく比較することができましたが、写真はありません、仕上げはそれをうらやむために何も持っていない、外装と内装のデザインは、ボーナスとしてV6と、より線形である、我々はM3にそれがオン/オフ（我々は通過する精度のために）でありながらターボを感じない、山道でその処理BMW M3は率直に壁になる場所！私はそれを見て、私はそれを見て、私はそれを見て、私はそれを見て、私はそれを見て、私はそれを見て、私はそれを見て、私はそれを見て、私はそれを見て、あなたはそれを見ることができます。
セダンは、トヨタのアルテッツァRS200で、BMWよりずっと良く、ジュリアと同等だがパワーはない（足を上げることはほとんどなく、前後軸の精度はジュリアのようにまさに外科的で、RX8 R3 Spirit Rのように4シーターのゴーカート2台にすることができる）。
SUVであることと、待望のジュリエッタを埋もれさせたことを除けば、このモデルが生産に入ってからずっと気になっていたのは、コンセプトより10センチも長いことで、まったくバランスがとれていないことにようやく気がついたのだ。
問題は、誰もコンパクトを提案したがらなくなり、代わりに無意味な「戦車」を置きたがることです。
個人的な感想ですが、自動車界は間違った方向に進みすぎていますね
最近、発売されたばかりの新型車では、GR86とグレカールを除いて、買いたいと思わせる車がない。スズキのジムニー5ドアはあるかもしれないが、ここで見ることはないだろう
少なくとも、中古のモデルしか見ないということは、事前に分かっています。
電気系統はもちろんのこと、SUVは絶対に買いません。
そうそう、もうすぐ手に入る5ドアジムニー、電動で😉。
どうやら数日前に発売された新作はサーマルのままで、ヨーロッパでは販売されないようです😭。
160hpで注文しましたが、私はsuv派ではありません。
私はサルーンカーが好きで、現在タリスマンを持っていますが、試乗してみたら3年リースにしたくなってきました。
フィアットグループ600、128、132、アルファジュリエッタ155、159、そして社用車のBMW320、520へと忠実に移動しました。ペンションでは、ジュリエッタのディーゼルに戻り、トナーレを待ち望んでいました。
現在、私はジャガーEペースHSEディーゼル150awd.に乗っています。美しい車「クラス」と信頼性とリーズナブルな料金でメンテナンス。しかし、このままでは、電気自動車を愛する人々の独断と偏見に支配されてしまう。
トナレ130馬力を試してみて、本当にがっかりしました。
私は11年前からジュリエッタ "940 "マルチエアに乗り続けています。性能はもちろん、質素で信頼性も高く、私が期待することをすべて実現してくれます。今でも美しく、運転する楽しみを与えてくれます。ただ、構造的な弱点が3つあります。シートのサポートがないこと、後方視界が悪いこと、そして内装の仕上げがもっと良くなることです。もちろん、私が以前乗っていたブッソV6とは比較になりません。ブッソは非常にセクシーでしたが、2010年には時代遅れになっていました。
しかし、トナーレはC -カーとして、私のジュリエッタに代わる合理的な答えなのだろうか？
また、私のようにアルフィスタのためにC - carを交換することは適しているのでしょうか？
答えは2回「NO」です。平易でシンプル。
まず、SUVはファミリーカーを置き換えるための合理的な答えではない。SUVの一般的なプロポーションは、資源の持続可能な利用に合致していません：大きく、重く、空気抵抗が少なく、人を威嚇します。SUVのドライバーが地下駐車場に車を停める様子を見れば、SUVは都市環境にはあまり合わないことがわかるでしょう。
第二に、160馬力でも、170馬力のジュリエッタのような笑顔を見せることができないからです。そして、この車をphevとして購入する理由も見いだせません。
なぜアルファ / ステランティスは、パワフルなエンジンと、現在のマルチエアよりもさらに質素にする十分な技術的進歩を備えた、セクシーで、よくできていて、運転が楽しいC - クラスベリーナを私に提供する能力がないのか、私はまだ理解していない。11年後に？では、新型ジュリエッタはどこにあるのでしょうか？
その上、プジョー2008をベースにしてアルファのバッジを付けるというBクラスSUVの提案も、これではダメでしょう。私は完全な電気自動車を購入する準備ができています。しかし、プジョーの改良型は、アルフィスティが切望するようなものにはならない。なぜか？
これらのデザインには、アルファロメオらしい「住みやすさ」が欠けているのです。これは、オペルがプジョーのデザインを採用したことで経験したことです。例えば、私のパートナーのグランドランドX。一見するといい感じです。しかし、2年後には、VWやアルファロメオに比べたら、もう二度と乗れないとわかる。第一印象や、フランス人が思い描くいわゆるプレミアムなスタイルを超えるものを見なければならないのです。フロントドアのアームレストは、30分もすると腕がすくんでしまう。換気口は4方向ではなく2方向にしか調整できない。中央のアームレストはすでに折れています。45,000ユーロのSUVでこれなら、30,000ユーロのBクラスSUVではどうなるのだろう？
私のアルファは仕上げが悪いのですが、まあ、11年経ってもアームレストはちゃんと定位置にあるし、30分経っても腕が騰がらないし、ベンチレーションは四方に切り替えられるし・・・と、他にも例を挙げればきりがありません。
おそらく、次の車はステラントスではなく、VWになると思います。ID3のエレクトロニクスがうまくいけばね。
こんにちは。
私はアルファの新しい顧客ですが、Ti 160hpバージョンのトナーレに一目惚れしました。テストドライブの間、私は見た目、快適さ、そしてドライビングプレジャーに魅了されました。
私にとってアルファは、憧れのブランドでありながら、近寄りがたい存在でした。このトナーレのおかげで、私にとって神話的なこのブランドに足を踏み入れることができます。私はこのトナーレのターゲット顧客の一人です🙂。
私は所有したことがないのでドイツブランドとの比較はできませんが、トナーレの仕上げは私が所有したものよりはるかに優れており、イタリアの国旗など、ちょっとした工夫が目に留まるような気がします。
要するに、私は勝ち組なのです。
ブルーノさん、アルフィストへようこそ🙂 トナレで3年間、ご満足いただけるといいですね！
現在フランスに住むイタリア人として、アルファロメオが長年にわたって私のお気に入りのブランドのひとつであることは言うまでもない。
これまで147、159 SW 200cw、ジュリア・ヴェローチェQ4 280bhp（美しさと最高のパフォーマンス）に乗ってきた。
しかし、ジュリアは立派かもしれないが、5人の子供がいる家族にはとても住めない。
ドライバーの背中もそう言うだろう。
購入から4年後、私は500eで電気自動車の虜になった。
最初に試乗したのは130bhpのほうで、ジュリアを持ってやってきた私を見たセールス・アシスタントの「Dモードでしか試さないでください」という指示に従った。
その理由はすぐに分かった...😉。
私のトナーレ時代は終わりを告げようとしていた。
少しはマシになったが、私が求めていたものではなかった。
数カ月後、イタリア語、フランス語、英語、スペイン語で大量のPHEVテストを見た後、私は最終的にPHEVエディツィオーネ・スペチアーレ280 cvロッソ・アルファをテストして選んだ。
ジュリアから大きく変わったのはやむを得ないが、いい買い物をしたと確信している。
良質なインテリア、筆者によるマルチメディア、スムーズなサーマルハイブリッド移行、快適なオートマチックギアボックス（残念ながらジュリアほど快適ではない）、卓越した3Dカメラ。
燃費に関しては、まだ150kmしか走っていない（その理由は見ての通り）。
ハイブリッド・モードでは12Km/ℓ強、フランスで言うところの8.33ℓ/100Kmだ😉（Nドライブではもっと良くなると思っていた）。
充電したクルマでフル電気モードで52km走れたので、約束は守られた。
充電モード0%では、11L/100Kmをわずかに超える消費。
バッテリーがパンクして150キロしか走れないのに、どうしてテストができたのか？
というのも、購入した翌日から、そして自宅での最初の補充がうまくいってからというもの、私のトナーレは補充を望まなくなったのです😡😡。
修理のためにワークショップへ。
しかし、私はこの美しいSUVに満足している。
130馬力のトナレ・スーパーの赤を自分で買った。
彼女のおかげでアルフィストになれた
比較のためにジュリアを試してみることを勧めるよ。
Tonale Mildhybrid Blau 160 Veloceを3ヶ月ほど使っている。このクルマは快調だ。排気量はずっとStadt 9Lだ。モーターはスポーティとは言えないが、コンパクトなSUVとしては問題ない！このクルマは、まだ、私のような運転手には馴染みのないものであり、また、オートハウスでも、そのようなクルマは見かけませんでした。修理は中止された。今度、修理に出して、何が起こったか見てみよう。ソビエトのプレミアムセグメント！Nie und nimmer wird es Alfa dahin schaffen.私の新車は間違いなく、もはやアルファではない！ このクルマがランチアのような存在になるとは思ってもみなかった！
彼は醜い！