Alexandre
Tonale llega a EE.UU. Y no es para menos: la marca italiana Alfa Romeo cuenta mucho con este mercado para impulsar su ventas mixtas para el primer semestre de 2023. Pero, ¿se ganará el corazón de los estadounidenses?
A modo de recordatorio, Estados Unidos es el segundo mercado de Alfa Romeo. El Alfa Romeo Giulia y el Stelvio se venden bien allí, porque son modelos deportivos y hay muchos aficionados a los coches italianos. Y no olvidemos que en EE.UU. los modelos no pagan tantos impuestos como en Europa por el CO2... ¡eso ayuda!
Por ello, vender Tonale en Norteamérica puede parecer una buena idea.para que las ventas del modelo suban otro escalón. Pero hay dos pequeños detalles que podrían descarrilar la historia...
La primera es que el Tonale es un SUV pequeño. Podría pensarse que se trata de un segmento que no es muy boyante en Estados Unidos.. Sin embargo, a escala nacional, esto representa 3 millones de unidades vendidas en 2022, con el Toyota RAV4, Honda CR-V y Chevrolet Equinox en el top 3. El Jeep Compass, primo técnico del Tonale, venderá unas 80.000 unidades en 2022. Alfa Romeo podría estar encantada de vender tantos Tonale en EE. UU... pero Jeep es mucho más popular allí.
El otro detalle es su primo muy cercano, el Dodge Hornet. Un copia y pega del Tonale. Salvo que el primero con motor de 268 CV parte de 30.735 $ mientras que el segundo con motor PHEV de 250 CV parte de 42.995 $... y ambos se ensamblan en Italia en la misma fábrica... ¡sin comentarios!
Disponible a partir de marzo de 2023, los primeros tonales llegaron al continente norteamericano en mayo de 2023. Eso deja toda la segunda mitad de 2023 para ver cuál de los dos se impone al otro.
El partido está decidido. Dodge tendrá la ventaja.
El dodge hornet tiene los mismos faros que el Fiat tipo Cross.... ¿No? El indicador o logotipo en forma de coma de una famosa marca de baloncesto 🤣🤣✅.
Realmente devalúa el modelo haber autorizado semejante clonación, producida además en la factoría Alfasud, sólo por respetar la normativa CAFE en Dodge (en definitiva les da igual el vehículo), los altos cargos deberían haberlo vetado. Como mínimo, deberían haber invertido en una carrocería especial.
O podían entregarle el bebé a Dodge directamente, tirar para adelante y hacer un producto de gama alta por encima del Stelvio y Giulia que también necesita Maserati y mantener la misma calidad de producto además de invertir en un servicio postventa y un showroom dignos de Ferrari y actualizar seriamente el Giulia cada año y el Stelvio y hacerse con la plataforma del MX5 RF para un Duetto de entrada de gama pero han querido ser tozudos y ahora van a pagar el precio. Para Dodge, este producto es adecuado dada la calidad del interior, pero no para Alfa.
Más les valdría seguir con las ediciones limitadas y los modelos en series cortas, o incluso ON/OFF. Bajar de gama no funcionará porque la gente ya no espera eso.
Sin embargo, leemos regularmente aquí mensajes de clientes que no tienen nada para sustituir a su Giulietta y lamentan tener que irse a la competencia... Incluso cuando leo que un Lancia Delta sólo está previsto para 2028, ¡me pregunto qué pasa por la cabeza de los directivos! Alfa Romeo siempre ha ofrecido modelos relativamente asequibles en su gama, nunca ha sido una marca de lujo como Maserati, así que ¿por qué negarse a competir con BMW, que se inspiró explícitamente en ella cuando reconstruyó su gama en los años 60? ¿Dónde está el Giulietta de la década de 2020? En cuanto al Sr. Imparato, que juró conocer bien la marca, todos los probadores se quejaron de que la dirección carecía de consistencia en carretera y tenemos un modelo que sale con 130 CV de tracción delantera y un peso considerable (equivalente al de un Giulia), lo que se traduce en unas prestaciones totalmente anodinas. Yo habría apostado directamente por un utilitario compacto de 4,40 m y tracción trasera que pesara entre 200 y 300 kg menos, con una pequeña batería para ayudar en la aceleración y un sonido algo mejor. Sin la menor competencia, habría gustado a bastante gente.
Fredo fue convertida en una marca de producción por el Estado italiano, que no pudo dar paso a una administración independiente para gestionar la marca debido a sus numerosos fracasos y nunca hizo un seguimiento del producto ni impulsó la calidad de fabricación tanto como la investigación. En los años sesenta, la marca se situaba en el extremo superior de la gama deportiva.
En cuanto a su deseo, me gustaría que el mismo coche con un verdadero Alfa 4 cilindros trabajado como Honda hace con el K20 y K24.
Eso fue hace 63 años. Todos los clientes de la marca de los años 50 están muertos... De hecho, estaba pensando en el último Civic, que es notablemente agradable de conducir.
Como recordatorio, el Giulietta de 1954 tenía un motor de cuatro cilindros y 1,3 litros y rendía 80 CV...
Los de los años 60, 70 y 80 también están en museos.😁😂
Una marca puede evolucionar pero no cambiar su ADN. Mira como los clientes desertaron de la marca tras el fin del 75 (yo el primero) porque es difícil pasar de un coche tan bien diseñado (concepto retomado por Porsche y Maserati después) a una simple berlina compacta que tenía 2 monstruos (V6 y Turbo) y luego pasar a tracciones cuando la primera solución hubiera sido evolucionar el 75 como Ferrari cambió totalmente el Quattroporte 4.
No fue el 155, 156 o 159 el que lo hizo, sino el último Giulia, lanzado con 20 años de retraso.
No entiendo por qué desde la absorción por Fiat Alfa sólo se ha centrado en 6 cilindros, cuando el Balbiero era tan legendario como el Busso. Un 2.0 y 200cv atmo debería haber salido hace mucho tiempo y un 2.0 y 2.5 Turbo para el Giulia debería haberse ofrecido entre 300 y 400cv subiendo a 7.000 RPM para justificar su precio.
200 y 280cv está bien para Abarth pero no para Alfa. Ya la versión Giulietta QV entre 250 y 350cv debería haber salido en su momento en 4x4 y hacer un clon del Delta y clonar el Giulia para hacer un Thema.
El 75 tenía más clientes que el 155, el 156 y el 159.
Incluso el SZ creado sobre el mismo chasis es ahora más sensacional que un GTV, GT o Brera con menos CV.
El GT podría haber sido igual de sensacional si hubiera montado el mismo sistema de tracción que el Sportwagon o el Crosswagon (tracción trasera 80%), al igual que el 156 y el 147, lo que habría supuesto un auténtico éxito en el mercado y un verdadero renacimiento para el grupo (porque Lancia se habría beneficiado de ello).
Recuperaron algunos clientes en su momento, pero luego volvieron a cometer el mismo error con el 159 y perdieron toda la clientela que tanto les había costado conseguir (se ganaron a clientes volubles que buscaban un coche bonito pero soso), mientras que el Giulietta era magnífico pero estaba abandonado, a pesar de que se nos prometían actualizaciones cada año, como ocurría con los coches japoneses de la época.
Alfa lleva fabricando compactos baratos desde los años 70, pero ¿por qué? Porque el estado italiano no ha invertido ni un céntimo en el desarrollo de la marca. Sin eso no creo que Alfa hubiera bajado de gama tampoco, como el Mito y el Tonale.
Hola,
El Alfa Romeo Tonale PHEV no rinde 250 CV en Estados Unidos, sino 285 CV, frente a los 280 CV de Europa, mientras que México y Canadá tienen derecho a la misma versión de gasolina de 268 CV que el Dodge Hornet.
Ni rastro de esta supuesta versión PHEV de 250 CV en la web de Alfa Romeo USA, a no ser que fuera una errata al redactar el artículo.
Gracias por su trabajo.