Alfa Romeo Tonale VS Dodge Hornet: ABD pazarında kuzenlerin düellosunu kim kazanacak?

Tonale ABD'ye geliyor! Ve bu hiç de kolay değil! İtalyan markası Alfa Romeo bu pazara büyük ölçüde güveniyor. 2023'ün ilk yarısı için karma satışlar. Ama Amerikalıların kalbini kazanabilecek mi?

Bir hatırlatma olarak, Amerika Birleşik Devletleri Alfa Romeo'nun en büyük ikinci pazarıdır. Alfa Romeo Giulia ve Stelvio orada iyi satıyor, çünkü sportif modeller ve birçok İtalyan otomobil tutkunu var. Ve unutmayalım ki ABD'de modeller CO2 nedeniyle Avrupa'daki kadar vergilendirilmiyor... bu yardımcı oluyor!

Reklamcılık

Bu nedenle Tonale'yi Kuzey Amerika'da satmak iyi bir fikir gibi görünebilir.modelin satışlarını bir kademe daha yükseltmek için. Ancak hikayeyi rayından çıkarabilecek iki küçük ayrıntı var...

Birincisi şudur Tonale küçük bir SUV. Bunun ABD'de pek de canlı olmayan bir segment olduğu düşünülebilir.. Ancak ulusal ölçekte bu rakam 2022 yılında 3 milyon adet satış anlamına gelmektedir ve Toyota RAV4, Honda CR-V ve Chevrolet Equinox ilk 3'te yer almaktadır. Tonale'nin teknik kuzeni olan Jeep Compass ise 2022 yılında yaklaşık 80.000 adet sattı. Alfa Romeo ABD'de bu kadar çok Tonale satmaktan memnun olabilir... ancak Jeep orada çok daha popüler.

Reklamcılık

Diğer detay ise çok yakın kuzeni Dodge Hornet. Tonale'nin bir kopyası ve yapıştırması. Ancak 268 bhp motorlu ilki 30,735 $'den başlarken 250 bhp PHEV motorlu ikincisi 42,995 $'den başlıyor... ve her ikisi de İtalya'da aynı fabrikada monte ediliyor... yorum yok!

Mart 2023'ten itibaren sipariş edilebilir, ilk Tonaleler Mayıs 2023'te Kuzey Amerika kıtasına ulaştı. Bu da 2023'ün ikinci yarısının tamamını hangisinin diğerine üstünlük sağlayacağını görmeye bırakıyor.

Reklamcılık

9 Yorumlar

Bir Cevap Bırakın
  1. Dodge Hornet'in farları Fiat Tipo Cross ile aynıdır.... Hayır mı? Ünlü bir basketbol markasının virgül şeklindeki göstergesi veya logosu 🤣🤣✅

  2. Böyle bir klonlamaya izin vermek modeli gerçekten değersizleştiriyor, üstelik Alfasud fabrikasında üretildi, sadece Dodge'daki CAFE düzenlemelerine saygı duymak için (kısacası aracı umursamıyorlar), üst yönetim bunu veto etmeliydi. En azından özel bir gövdeye yatırım yapmaları gerekirdi.

    • Ya da bebeği hemen Dodge'a teslim edebilir, Maserati'nin de ihtiyacı olan Stelvio ve Giulia'nın üzerine üst sınıf bir ürün çıkarabilir ve aynı ürün kalitesini koruyabilir, Ferrari'ye layık bir satış sonrası hizmet ve showroom'a yatırım yapabilir, Giulia ve Stelvio'yu her yıl ciddi şekilde yükseltebilir ve giriş seviyesi bir Duetto için MX5 RF platformunu devralabilirlerdi ama inatçı olmak istediler ve şimdi bedelini ödeyecekler. Dodge için bu ürün iç mekan kalitesi göz önüne alındığında uygun, ancak Alfa için değil.
      Şimdilik sınırlı sayıda üretime ve küçük serilerdeki modellere, hatta ON/OFF'a bağlı kalmaları daha iyi olacaktır. Piyasayı aşağı çekmek işe yaramayacaktır çünkü insanlar artık bunu beklemiyor.

      • Ancak, burada düzenli olarak Giulietta'larının yerine koyacak hiçbir şeyi olmayan ve rekabet için ayrılmak zorunda kaldıkları için üzgün olan müşterilerin mesajlarını okuyoruz... Bir Lancia Delta'nın sadece 2028 için planlandığını okuduğumda bile, yöneticilerin kafalarından neler geçtiğini merak ediyorum! Alfa Romeo, ürün gamında her zaman nispeten uygun fiyatlı modeller sunmuştur, hiçbir zaman Maserati gibi lüks bir marka olmamıştır, öyleyse 1960'larda ürün gamını yeniden inşa ederken açıkça ondan ilham alan BMW ile rekabet etmeyi neden reddediyor? 2020'lerin Giulietta'sı nerede? Markayı iyi anladığına yemin eden Bay Imparato'ya gelince, tüm testçiler direksiyonun yolda tutarlı olmadığından şikayet etti ve 130 bg önden çekişli ve önemli bir ağırlığa sahip (Giulia'ya eşdeğer), tamamen dikkat çekici olmayan bir performansa yol açan bir modelimiz var. Ben olsam doğrudan 200 ila 300 kg daha hafif, hızlanmaya yardımcı olacak küçük bir bataryaya ve biraz daha iyi bir sese sahip, 4.40 m'lik arkadan itişli kompakt bir hatchback tercih ederdim. En ufak bir rekabet olmadan, pek çok insanı memnun ederdi.

        • Fredo, sayısız başarısızlığı nedeniyle markayı yönetecek bağımsız bir yönetimin önünü açamayan İtalyan devleti tarafından bir üretim markasına dönüştürüldü ve hiçbir zaman ürünü takip etmedi veya üretim kalitesini araştırmaya yaptığı kadar zorlamadı. 1960'lara gelindiğinde marka spor yelpazesinin en üst noktasındaydı.
          Dileğinize gelince, Honda'nın K20 ve K24 ile yaptığı gibi gerçek bir Alfa 4 silindirli ile aynı arabanın çalışmasını isterdim.

          • Bu 63 yıl önceydi. Markanın 1950'lerdeki tüm müşterileri öldü... Gerçekten de sürüşü son derece keyifli olan son Civic'i düşünüyordum.

          • Bir hatırlatma olarak, 1954 Giulietta 1.3 litrelik dört silindirli bir motora sahipti ve 80 bhp güç üretiyordu...

          • 60'lı, 70'li ve 80'li yıllara ait olanlar da müzelerde 😁😂
            Bir marka evrim geçirebilir ama DNA'sını değiştiremez. Müşterilerin 75'in bitiminden sonra markayı nasıl terk ettiğine bakın (önce ben) çünkü bu kadar iyi tasarlanmış bir arabadan (daha sonra Porsche ve Maserati tarafından benimsenen bir konsept) 2 canavarı (V6 ve Turbo) olan basit bir kompakt sedana geçmek ve ardından ilk çözüm Ferrari'nin Quattroporte 4'ü tamamen değiştirdiği gibi 75'i evrimleştirmek olacakken çekişlere geçmek zor.
            Bunu yapan 155, 156 veya 159 değil, 20 yıl geç piyasaya sürülen en son Giulia oldu.
            Fiat'ın devralınmasından bu yana, Balbiero da Busso kadar efsanevi iken Alfa'nın neden sadece 6 silindire odaklandığını anlamıyorum. Bir 2.0 ve 200hp atmo uzun zaman önce piyasaya sürülmeliydi ve Giulia için bir 2.0 ve 2.5 Turbo, fiyatını haklı çıkarmak için 7.000 RPM'ye yükselen 300 ila 400hp arasında sunulmalıydı.
            200 ve 280hp Abarth için iyi ama Alfa için değil. Zaten Giulietta QV versiyonu 250 ve 350hp arasında 4WD olarak zamanında çıkmalı ve Delta'nın bir klonunu yapmalı ve Giulia'yı bir Thema yapmak için klonlamalıydı.
            75'in 155, 156 ve 159'dan daha fazla müşterisi vardı.
            Aynı şasi üzerinde yaratılan SZ bile artık daha az hp'ye sahip bir GTV, GT veya Brera'dan daha sansasyonel.
            GT, tıpkı 156 ve 147 gibi Sportwagon veya Crosswagon ile aynı tahrik sistemine (80% arkadan itişli) sahip olsaydı, piyasada gerçek bir hit olabilir ve grup için gerçek bir rönesans olabilirdi (çünkü Lancia bundan faydalanırdı).
            O zamanlar birkaç müşteriyi geri kazandılar, ancak daha sonra 159 ile aynı hatayı tekrar yaptılar ve zor kazanılan tüm müşterilerini kaybettiler (güzel ama mülayim bir araba arayan kararsız müşterileri kazandılar), Giulietta ise muhteşemdi ancak o zamanlar Japon arabalarında olduğu gibi her yıl yükseltme sözü verilmesine rağmen terk edildi.
            Alfa 70'lerden beri ucuz kompakt otomobiller üretiyor, ama neden? Çünkü İtalyan devleti markayı geliştirmek için bir kuruş bile harcamadı. Bu olmasaydı Alfa'nın da Mito ve Tonale gibi daha alt sınıflara yöneleceğini sanmıyorum.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir