Alfa Romeo Tonale VS Dodge Hornet: quem vencerá o duelo dos primos no mercado americano?

Tonale chega aos EUA! E não é para menos: a marca italiana Alfa Romeo está a contar fortemente com este mercado para impulsionar a sua vendas mistas para o primeiro semestre de 2023. Mas será que ele vai conquistar o coração dos americanos?

Como lembrete, os Estados Unidos são o segundo maior mercado da Alfa Romeo. O Alfa Romeo Giulia e o Stelvio vendem bem lá, porque são modelos desportivos e há muitos entusiastas de carros italianos. E não esqueçamos que, nos EUA, os modelos não são tão taxados como na Europa por causa do CO2... isso ajuda!

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Por conseguinte, a venda de Tonale na América do Norte pode parecer uma boa ideia.para aumentar as vendas do modelo noutro nível. Mas há dois pequenos pormenores que podem fazer descarrilar a história...

A primeira é que o Tonale é um pequeno SUV. Poder-se-ia pensar que este é um segmento que não é muito dinâmico nos EUA.. No entanto, à escala nacional, isto representa 3 milhões de unidades vendidas em 2022, com o Toyota RAV4, o Honda CR-V e o Chevrolet Equinox no top 3. O Jeep Compass, primo técnico do Tonale, vendeu cerca de 80.000 unidades em 2022. A Alfa Romeo poderia estar encantada por vender tantos Tonales nos EUA... mas o Jeep é muito mais popular nesse país.

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O outro pormenor é o seu primo muito próximo, o Dodge Hornet. Um copiar e colar do Tonale. Exceto que o primeiro com um motor de 268 cv começa em 30.735 $ enquanto o segundo com um motor PHEV de 250 cv começa em 42.995 $... e ambos são montados em Itália na mesma fábrica... sem comentários!

Disponível para encomenda a partir de março de 2023, os primeiros Tonales chegaram ao continente norte-americano em maio de 2023. Assim, resta todo o segundo semestre de 2023 para ver qual dos dois levará a melhor sobre o outro.

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9 Comentários

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  1. O dodge hornet tem os mesmos faróis que o Fiat tipo Cross.... Não ?? O indicador ou logótipo em forma de vírgula de uma marca famosa de basquetebol 🤣🤣✅

  2. É realmente desvalorizar o modelo ter autorizado tal clonagem, produzida, além disso, na fábrica da Alfasud, apenas para respeitar os regulamentos CAFE da Dodge (em suma, eles não se importam com o veículo), a direção de topo deveria ter vetado. No mínimo, deveriam ter investido numa carroçaria especial.

    • Ou podiam entregar logo o bebé à Dodge, retirar-se e fazer um produto topo de gama sobre o Stelvio e o Giulia de que a Maserati também precisa e manter a mesma qualidade de produto, bem como investir num serviço pós-venda e num showroom dignos da Ferrari e atualizar seriamente o Giulia todos os anos e o Stelvio e retomar a plataforma MX5 RF para um Duetto de entrada de gama, mas quiseram ser teimosos e agora vão pagar o preço. Para a Dodge, este produto é adequado, dada a qualidade do interior, mas não para a Alfa.
      Por enquanto, seria melhor limitarem-se a edições limitadas e a modelos em pequenas séries, ou mesmo ON/OFF. A descida de gama não funcionará porque as pessoas já não estão à espera disso.

      • No entanto, lemos regularmente aqui mensagens de clientes que não têm nada para substituir o seu Giulietta e que lamentam ter de partir para a concorrência... Mesmo quando leio que um Lancia Delta só está previsto para 2028, pergunto-me o que se passa na cabeça dos directores! A Alfa Romeo sempre ofereceu modelos relativamente acessíveis na sua gama, nunca foi uma marca de luxo como a Maserati, então porquê recusar competir com a BMW que se inspirou explicitamente nela quando reconstruiu a sua gama nos anos 60? Onde está o Giulietta da década de 2020? Quanto ao Sr. Imparato, que jurou conhecer bem a marca, todos os testadores se queixaram da falta de consistência da direção em estrada e temos um modelo que se apresenta com 130 cv de tração dianteira e um peso substancial (equivalente a um Giulia), o que leva a um desempenho totalmente irrelevante. Eu teria optado diretamente por um hatchback compacto de 4,40 m com tração traseira, 200 a 300 kg mais leve, com uma pequena bateria para ajudar na aceleração e um som ligeiramente mais refinado. Sem a menor concorrência, teria agradado a muita gente.

        • A Fredo foi transformada numa marca de produção pelo Governo italiano, que não conseguiu criar espaço para uma administração independente para gerir a marca devido aos seus numerosos fracassos e que nunca acompanhou o produto nem promoveu a qualidade de fabrico tanto como a investigação. Nos anos 60, a marca estava no topo da gama desportiva.
          Quanto ao seu desejo, eu gostaria de ter o mesmo carro com um verdadeiro Alfa de 4 cilindros trabalhado como a Honda faz com o K20 e o K24.

          • Isso foi há 63 anos. Todos os clientes da marca dos anos 50 já morreram... Estava, de facto, a pensar no último Civic, que é extraordinariamente agradável de conduzir.

          • Para recordar, o Giulietta de 1954 tinha um motor de 1,3 litros com quatro cilindros e produzia 80 cv...

          • Os dos anos 60 e 70 e 80 também estão em museus.😁😂
            Uma marca pode evoluir, mas não pode mudar o seu ADN. Veja-se como os clientes abandonaram a marca após o fim do 75 (eu primeiro) porque é difícil passar de um carro tão bem concebido (conceito retomado pela Porsche e Maserati depois) para uma simples berlina compacta com 2 monstros (V6 e Turbo) e depois passar para tracções quando a primeira solução teria sido evoluir o 75 como a Ferrari mudou totalmente o Quattroporte 4.
            Não foi o 155, 156 ou 159 que o fez, mas sim o último Giulia, lançado com 20 anos de atraso.
            Não percebo porque é que, desde a aquisição da Fiat, a Alfa se concentrou apenas nos 6 cilindros, quando o Balbiero era tão lendário como o Busso. Um 2.0 e um atmo de 200cv deviam ter sido lançados há muito tempo e um 2.0 e um 2.5 Turbo para o Giulia deviam ter sido propostos entre 300 e 400cv a subir até às 7.000 RPM para justificar o seu preço.
            200 e 280cv é bom para a Abarth mas não para a Alfa. Já a versão Giulietta QV entre 250 e 350cv devia ter saído na altura em 4WD e fazer um clone do Delta e clonar o Giulia para fazer um Thema.
            O 75 tinha mais clientes do que o 155, o 156 e o 159.
            Mesmo o SZ criado com o mesmo chassis é agora mais sensacional do que um GTV, GT ou Brera com menos potência.
            O GT poderia ter sido igualmente sensacional se tivesse sido equipado com o mesmo sistema de tração que a Sportwagon ou a Crosswagon (80% de tração traseira), tal como o 156 e o 147, o que teria sido um verdadeiro sucesso no mercado e um verdadeiro renascimento para o grupo (porque a Lancia teria beneficiado com isso).
            Na altura, reconquistaram alguns clientes, mas depois voltaram a cometer o mesmo erro com o 159 e perderam todos os clientes que tinham conquistado com tanto esforço (conquistaram clientes inconstantes que procuravam um carro bonito mas sem graça), enquanto o Giulietta era magnífico mas foi abandonado, apesar de nos terem prometido actualizações todos os anos, como acontecia com os carros japoneses na altura.
            A Alfa tem vindo a fabricar carros compactos baratos desde os anos 70, mas porquê? Porque o Estado italiano não investiu um cêntimo no desenvolvimento da marca. Sem isso, penso que a Alfa também não teria descido de gama, como o Mito e o Tonale.

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