アレクサンドル
を明らかにした。 2023年のアルファロメオ登録台数という憶測を呼んでいる。 アルファロメオ・トナーレのモデル同ブランドの新型SUVは、販売台数を伸ばす予定だ。
思い起こせば、アルファロメオ・トナーレは発売年の2022年に、次のように登録されている。 2万部強.2023年までに45,000台の登録を目指している。果たして目標を達成できるのだろうか？
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アルファロメオ したがって 2023年までに37,500トン強.正直なところ、日本など数カ国の数字がまだ足りないが、せいぜいあと1,000台が加わる程度だろう。トナーレはアルファロメオの全モデルの販売台数の55 %を占めているのだから。したがって、この年は 2023年第1四半期の傾向.
イタリアは約19,000人のトナーレを擁し、大きくリードしている！ これは総登録数の50 %に相当する。フランスは2番目に大きな顧客であり、次いでドイツ...そして米国である！後者については、これは19 %の販売に過ぎないが、それでもまずまずの数字だ。トルコ、ポルトガル、フィンランド、デンマークは、トナーレの販売台数の90 %以上を占めている。
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これは、SUVが販売に占める割合が大きいという市場トレンドに沿ったものである。
フランスでトナーレがなければ、アルファの販売台数は非常に少なかっただろう。イタリア、ベルギー、トルコなども同様だ。
2024年に販売動向が伸びるとは思えないが...。
そう、ミラノはこの夏に発売されると思うから。それがアルファロメオの売上を押し上げるだろう。
要するに、私がずっと言ってきたことだ。購買力の低い国ではトナーレがリーダーだが、購買力の高い国では......その逆だ。だからこそ、ジュリアとステルヴィオをハイブリッドにすることが重要だった。
残念なことに、ステルヴィオとトナーレは、KAMALという宝石のような引き出しを持っていたにもかかわらず、市場に登場するのがあまりにも遅すぎた。 2002年のジュネーブ・モーターショーで発表され、メディアと大衆の双方から絶賛されたKAMALを、なぜアルファロメオは生産開始しなかったのか、私は今でも不思議に思っている、BMWが同じ時期にSUVのX3とX5を発表し、この2車種が世界的な成功を収めていたことを考えると、どうしてアルファロメオは乗り遅れたのだろうか？このブランドの経営は、いまだに解決できない謎のままである。
アロロソ：
問題は、そのプラットフォームが大失敗に終わった159のものであったことで、驚嘆を期待してはいけなかった。また、その発表と同時にシスラー・グループが買収され、当時のフィアット・グループのプロジェクトはすべて凍結された。たとえば、159とブレラGTAにV8を搭載するプロジェクトや、テシスを本物のリムジンにするストーラ・バージョンのプロジェクトは、間近で見ただけでも傑作だった。159とブレラGTAのV8搭載や、テシスを本物のリムジンにするためのストーラ・バージョンのプロジェクトは、間近で見たが、傑作であり、何よりも当時（2004年）、マルキオンネがフィアットに到着し、到着予定だった多くの車両がキャンセルされた。
プラットフォームは147のものだったが、一点だけあなたの言う通り、このプロジェクトを葬り去ったのはマルキオンネだった。
そう、内装が空っぽの最初のデザインは147だったが、内装がある2番目のモデルは159だった。
登録台数が実際に最終顧客への販売なのか、ディーラーからの強制購入なのかはまだわからないが......。
こうした行為は、裁判で巨額の罰金を科される可能性があるため、禁止されているのでは？
アルファのイメージは失われてしまった。かつては、ボディ、インテリア、エンジン、すべてのパッケージを求めてアルファを買い、独特のノイズを持つアルファはフェラーリグループに近かった。今は、プジョーのエンジンを搭載するためだけにアルファを買おうとは思わない。アルファには時代を超越したデザインがあり、右のペダルを踏めば鼓動が響く本物の心臓があったのに残念だ。 2008や3008を手にするためにトナーレを買うのはノーサンキューだ！
トナーレはジープ・アベンジャーをベースにしており、エンジンはプジョーのものではない。一方、ミラノは2008年に改良される可能性が高く、PureTechエンジンか電気モーターがすでにステランティスで多く見られる（240bhpの可能性が高いバージョンを除く）。
TONALEはJEEP COMPASSをベースにしている。
ジープ・コンパスと書いてアベンジャーと読む。
トナーレのベースはFCAで、ジープ・コンパス（正確には2代目FCAスモールワイド）である。そのデザインはステランティスよりも古く、インパラートも着任当初は頭を悩ませていた。
彼らはステランティスでタッチアップしたかったようだが、今のデザインは残念ながらアンバランスだ。
追記：燃料が何であれ、トナーレのボンネットの下にあるのは明らかにFCAエンジンだ。
これらはピュアテック・エンジンではない。
マレリは現在、フィアットの歴史的な本社から数百メートル離れたトリノのポリテクニックで開発された画期的なダンピング・システムについて発表しており、アルファ・トナーレでテストを行っている。これは良い記事の題材になりそうだᙂ。
彼らはまた、ケーニンセグと同種の画期的な小型電気モーターを開発した。
トナーレの販売は、アメリカ、ドイツ、日本といった重要な市場で伸びる可能性がある。いずれにせよ、昨年と大きな差はないだろう。