Alexandre
Il Tonale arriva negli USA! E non è cosa da poco! Il marchio italiano Alfa Romeo conta molto su questo mercato per incrementare il suo vendite miste per il primo semestre del 2023. Ma riuscirà a conquistare il cuore degli americani?
Come promemoria, gli Stati Uniti sono il secondo mercato per Alfa Romeo. Le Alfa Romeo Giulia e Stelvio si vendono bene lì, perché sono modelli sportivi e ci sono molti appassionati di auto italiani. E non dimentichiamo che negli Stati Uniti i modelli non sono tassati come in Europa a causa della CO2... questo aiuta!
Vendere il Tonale in Nord America può quindi sembrare una buona idea.per far salire le vendite del modello di un'altra tacca. Ma ci sono due piccoli dettagli che potrebbero far deragliare la storia...
Il primo è che il Tonale è un piccolo SUV. Si potrebbe pensare che questo segmento non sia molto vivace negli Stati Uniti.. Tuttavia, su scala nazionale, si tratta di 3 milioni di unità vendute nel 2022, con la Toyota RAV4, la Honda CR-V e la Chevrolet Equinox tra le prime tre. La Jeep Compass, cugina tecnica del Tonale, ha venduto circa 80.000 unità nel 2022. Alfa Romeo potrebbe essere felice di vendere così tanti Tonale negli Stati Uniti... ma Jeep è molto più popolare in quel Paese.
L'altro dettaglio è la sua cugina molto vicina, la Dodge Hornet. Un copia e incolla del Tonale. Solo che la prima con motore da 268 CV parte da 30.735 $ mentre la seconda con motore PHEV da 250 CV parte da 42.995 $... e sono entrambe assemblate in Italia nello stesso stabilimento... no comment!
Disponibile su ordinazione da marzo 2023, i primi Tonales sono arrivati nel continente nordamericano nel maggio 2023. Rimane tutta la seconda metà del 2023 per vedere chi dei due avrà la meglio sull'altro.
La partita è decisa. Dodge avrà la meglio.
La Dodge Hornet ha gli stessi fari della Fiat Tipo Cross.... No? L'indicatore o il logo a forma di virgola di una famosa marca di basket 🤣🤣✅✅
Svalutare il modello per aver autorizzato una simile clonazione, per di più prodotta nello stabilimento Alfasud, solo per rispettare le norme CAFE alla Dodge (insomma se ne fregano del veicolo), i vertici aziendali avrebbero dovuto porre il veto. Come minimo, avrebbero dovuto investire in una carrozzeria speciale.
Oppure potevano consegnare subito la piccola a Dodge, tirarsi fuori e fare un prodotto di alta gamma rispetto allo Stelvio e alla Giulia, di cui anche Maserati ha bisogno, mantenendo la stessa qualità di prodotto e investendo in un servizio post-vendita e in uno showroom degni della Ferrari, aggiornando seriamente la Giulia ogni anno e lo Stelvio e riprendendo la piattaforma della MX5 RF per un Duetto entry-level, ma hanno voluto essere testardi e ora ne pagheranno il prezzo. Per Dodge questo prodotto è adatto, vista la qualità degli interni, ma non per Alfa.
Per il momento sarebbe meglio che si limitassero a edizioni limitate e a modelli in piccole serie, o addirittura a ON/OFF. Il passaggio al mercato inferiore non funzionerà perché la gente non si aspetta più nulla del genere.
Tuttavia, qui leggiamo regolarmente messaggi di clienti che non hanno nulla per sostituire la loro Giulietta e sono dispiaciuti di doverla abbandonare per la concorrenza... Anche quando leggo che una Lancia Delta è prevista solo per il 2028, mi chiedo cosa passi per la testa dei dirigenti! L'Alfa Romeo ha sempre offerto modelli relativamente accessibili nella sua gamma, non è mai stata un marchio di lusso come la Maserati, quindi perché rifiutarsi di competere con la BMW che si è esplicitamente ispirata ad essa quando ha rinnovato la sua gamma negli anni '60? Dov'è la Giulietta del 2020? Per quanto riguarda il signor Imparato, che ha giurato di conoscere bene il marchio, tutti i tester si sono lamentati della mancanza di consistenza dello sterzo su strada e abbiamo un modello che esce con 130 CV di trazione anteriore e un peso notevole (equivalente a quello di una Giulia), che porta a prestazioni del tutto irrilevanti. Avrei optato per una compatta hatchback di 4,40 m a trazione posteriore che pesa dai 200 ai 300 kg in meno, con una piccola batteria per aiutare l'accelerazione e un suono leggermente migliore. Senza la minima concorrenza, avrebbe accontentato un bel po' di persone.
Fredo è stato trasformato in un marchio di produzione dallo Stato italiano, che non è stato in grado di dare spazio a un'amministrazione indipendente per gestire il marchio a causa dei suoi numerosi fallimenti e non ha mai seguito il prodotto o spinto la qualità della produzione tanto quanto la ricerca. Negli anni Sessanta, il marchio si colloca nella fascia alta della gamma sportiva.
Per quanto riguarda il tuo desiderio, vorrei la stessa auto con un vero 4 cilindri Alfa lavorato come Honda fa con la K20 e la K24.
È successo 63 anni fa. Tutti i clienti del marchio degli anni Cinquanta sono morti... Stavo infatti pensando all'ultima Civic, che è straordinariamente piacevole da guidare.
Come promemoria, la Giulietta del 1954 aveva un motore a quattro cilindri da 1,3 litri e produceva 80 CV...
Anche quelli degli anni '60, '70 e '80 sono nei musei 😁😂
Un marchio può evolversi ma non cambiare il proprio DNA. Guardate come i clienti hanno disertato il marchio dopo la fine della 75 (io per primo), perché è difficile passare da un'auto così ben progettata (concetto ripreso poi da Porsche e Maserati) a una semplice berlina compatta con due mostri (V6 e Turbo) e poi passare alle trazioni, quando la prima soluzione sarebbe stata quella di evolvere la 75 come la Ferrari ha cambiato totalmente la Quattroporte.
Non sono state le 155, 156 o 159 a farlo, ma l'ultima Giulia, uscita con 20 anni di ritardo.
Non capisco perché, dopo l'acquisizione da parte di Fiat, l'Alfa si sia concentrata solo sui 6 cilindri, quando il Balbiero era leggendario quanto il Busso. Un 2.0 e un 200cv atmo sarebbero dovuti uscire molto tempo fa e un 2.0 e un 2.5 Turbo per la Giulia avrebbero dovuto essere offerti tra i 300 e i 400cv salendo a 7.000 giri per giustificare il prezzo.
200 e 280 CV vanno bene per Abarth ma non per Alfa. Già la Giulietta in versione QV tra i 250 e i 350 CV avrebbe dovuto uscire all'epoca in versione 4WD e fare un clone della Delta e clonare la Giulia per farne una Thema.
La 75 ha avuto più clienti rispetto alla 155, 156 e 159.
Anche la SZ creata sullo stesso telaio è ora più sensazionale di una GTV, GT o Brera con meno CV.
La GT avrebbe potuto essere altrettanto sensazionale se fosse stata dotata dello stesso sistema di trazione della Sportwagon o della Crosswagon (80% a trazione posteriore), proprio come la 156 e la 147, il che sarebbe stato un vero e proprio successo sul mercato e una vera e propria rinascita per il gruppo (perché Lancia ne avrebbe beneficiato).
All'epoca riconquistarono qualche cliente, ma poi fecero lo stesso errore con la 159 e persero tutti i loro sudati clienti (conquistarono clienti volubili che cercavano un'auto bella ma insipida), mentre la Giulietta fu magnifica ma abbandonata, nonostante ci venissero promessi aggiornamenti ogni anno, come accadeva con le auto giapponesi dell'epoca.
L'Alfa produce auto compatte a basso costo dagli anni '70, ma perché? Perché lo Stato italiano non ha investito un centesimo nello sviluppo del marchio. Senza di ciò, non credo che l'Alfa sarebbe scesa sul mercato, come la Mito e il Tonale.
Salve,
L'Alfa Romeo Tonale PHEV non ha una potenza di 250 CV negli Stati Uniti, ma di 285 CV, contro i 280 CV dell'Europa, mentre Messico e Canada hanno diritto alla stessa versione a benzina da 268 CV della Dodge Hornet.
Non c'è traccia di questa presunta versione PHEV da 250 CV sul sito web di Alfa Romeo USA, a meno che non si tratti di un errore di battitura quando è stato scritto l'articolo.
Grazie per il vostro lavoro.