Alexandre
Maserati, il marchio con il tridente, sta attraversando un periodo difficile. I dati non mentono: Il 2024 mostra un calo significativo delle venditeUna carenza di lead e prospect e un problema di posizionamento di marketing nonostante i nuovi prodotti di qualità.
Carlos Tavares, CEO di StellantisIn occasione dell'inaugurazione della nuova sede di Pro One a Mirafiori, il gruppo proprietario di Maserati ha recentemente dichiarato: "Abbiamo le auto giuste e le tecnologie giuste, che siano a combustione interna o 100 % elettriche, ma le nostre vendite sono in calo. Il problema è il marketing. Ci mancano prospettive e contatti. Dobbiamo raggiungere i clienti giusti e trasmettere il messaggio giusto".
Dati preoccupanti per Maserati nel 2024
Vendite Maserati nei primi cinque mesi del 2024 non fa che accentuare questa preoccupazione. Secondo i nostri dati, i risultati nei mercati chiave (i 10 paesi principali) sono in forte calo.
Questi risultati mostrano un calo delle vendite compreso tra 20 % e 50 %, a seconda del Paese. Se questa tendenza continua, Maserati potrebbe chiudere l'anno con un calo complessivo di oltre il 20 % rispetto al 2023. Pur rimanendo il primo mercato, gli Stati Uniti hanno subito un calo significativo negli ultimi 10 anni.
La situazione attuale: un fallimento del marketing?
Tavares ha puntato il dito contro un fallimento del marketing. Secondo lui, Maserati è ben equipaggiata in termini di prodotti. "Il marchio offre una gamma di auto sportive di lusso come la GranTurismo, disponibile nelle versioni a combustione e 100 % elettrica. Le linee di produzione a Mirafiori funzionano bene, così come le attività legate all'economia circolare e alla produzione di cambi per unità ibride".
Tuttavia, il risultati finanziari per il primo semestre 2024 erano allarmanti. Con un fatturato di 631 milioni di euro, rispetto a 1,31 miliardi di euro nel 2023, e un calo degli utili da 121 milioni di euro a soli 20 milioni di euro, Maserati in deficit (-82 milioni di euro) 349 milioni di euro di spese eccezionali. Il margine di profitto è crollato da 9,2 % ad appena 1,9 %.
Cosa riserva il futuro a Maserati?
Si tratta di una sfida enorme per Maserati. Mancanza di un chiaro posizionamento di marketing sta pesando molto sulle sue prestazioni. Il piano di ristrutturazione di Stellantis, che comprende laa vendita di piante e esuberiillustra la gravità della situazione.
Uno spin-off o un'acquisizione da parte di Ferrari è stato discusso dai media, e poi negato dal gruppo Stellantis. La Maserati deve invertire la rotta per non sprofondare ulteriormente. Il mercato attende un riposizionamento strategico per riaccendere la fiamma.
Il Gruppo Stellantis si attiene alla sua strategia di 100 % elettrici, mentre marchi come Ferrari e Lamborghini, che stanno registrando cifre record di anno in anno, anche in Europa, stanno adottando una strategia con modelli PHEV. Modelli come la Maserati MC20 GT2 Stradale rimarrà nella nicchia.
A nostro avviso, la mancanza di prospettive e di contatti da parte di Maserati può essere spiegata semplicemente con una mancanza di investimenti in nuovi motori PHEV (ad esempio sul Nettuno V6 o sull'L6 GME) e da una posizionamento dei prezzi troppo pretenzioso. Ecco alcuni esempi per illustrare il nostro punto di vista. Al livello di ingresso della gamma, una Porsche Macan elettrica (architettura 800V) parte da 90.000 euro, contro i 125.000 euro di una Maserati Grecale Folgore (architettura 400V) e, all'altra estremità della gamma, una Lamborghini Huracan STO è stata offerta a partire da 300.000 euro al momento del lancio, mentre la Maserati GT2 Stradale sarebbe stata offerta a circa 385.000 euro... abbastanza da spaventare i pochi potenziali acquirenti.
Mantenendo il 100 % elettrico, il futuro della Maserati sarà quello di competere con marchi come Lotus (Geely) e Jaguar (Tata)... mentre Aston Martin, McLaren, Ferrari e Lamborghini continueranno a offrire una gamma a combustione, ove possibile. Per saperne di più: perché la 100 elettrica % è una scommessa rischiosa per Maserati.
Soprattutto, manca una gamma costruita sulla continuità! La Ferrari aveva fatto un lavoro notevole per ripristinare la reputazione di questo marchio, che avrebbe dovuto rimanere nel suo ovile! Uno spreco monumentale!
Anche l'Alfa Romeo si è preoccupata di questa stupidaggine accendendo l'asciugacapelli 100%!
"Leads", "prospects", Tavares dà la colpa al "marketing positioning"...
Un sacco di parole "imparate" per soffocare i pesci ed evitare di parlare del vero problema che TUTTI conosciamo: il posizionamento dei prezzi.
Da quando è arrivato Tavares, i prezzi sono saliti alle stelle e le vendite sono diminuite ulteriormente. Viene da chiedersi, legittimamente, se Tavares non voglia affossare i marchi non PSA, soprattutto quelli italiani, perché ogni sua decisione va in questa direzione. Ma sentitevi liberi di credere a un bugiardo spudorato.
Il problema numero 1 di Stellantis, come dice il sindacato UAW negli Stati Uniti, è Carlos Tavares: vuole vendere a prezzi sempre più alti investendo sempre meno.
È un incompetente arrogante. Non è mai riuscito nemmeno a lanciare DS, che a 10 anni dal suo lancio ufficiale come marchio è lo zimbello dell'"upmarket". Come potrebbe occuparsi di marchi come Alfa Romeo e Maserati? Con la DS9 ha sguazzato nel lungo e nel cortocircuito, e questo è l'uomo che è riuscito a vendere la Quattroporte?
Ma il fatto stesso che voglia trasformarlo in un marchio elettrico 100% per evitare di investire nell'ibrido è la prova della sua totale mancanza di coinvolgimento in questo marchio e nell'industria automobilistica in generale.
Tutti lo sanno, ma nessuno fa nulla, perché i piani alti mangiano come maiali. Quando tutto crollerà, andranno a investire in un'altra azienda. I marchi saranno (ancor più di oggi) in uno stato pietoso, le vere competenze saranno sparite, i posti di lavoro non esisteranno più, il valore residuo sarà davvero "residuo", vedi quello che sta succedendo con i veicoli PureToc della Grande Tavares...
Buongiorno.ho avuto 4 maserati quattroporte. Se le vendite sono disastrose e' perche' sono brutte. Per i clienti l'importanza e' vedere una macchina elegante di classe come erano i vecchi modelli.tutto qui. Elettrica ibrida gas petrolio. Tutto questo non ha importanza.spiegatelo a TAVARES
ENRICO PETRETTI
L'incompetenza tecnica di Carlos Tavares si manifesta ancora una volta: è molto più interessato alle sue finanze personali che alla tecnologia automobilistica. È una situazione pietosa per il futuro dell'industria automobilistica europea.
A differenza di molte sue controparti, Tavares è un vero appassionato di automobili, un ingegnere di formazione che non si lascia abbindolare e, tra l'altro, un gentlemen driver. Una cosa è certa: per lui il marketing (e tutte le spese che ne derivano) e le reti di distribuzione sono un male necessario, da cui la sua propensione a investire in ingegneri di ricerca e sviluppo!
Fate in modo che Tavares e i suoi brillanti team gestiscano Rolex Zenith Jaeger lecoultre Hublot Audemars e piguet OMEGA Tudor Breitling e metteteli tutti sul sito .....
Dopo Simca Talbot Matra, (ma non ancora Citroën.... Ma è in arrivo e già a metà strada con DS) uccideranno Alfa, Lancia, Maserati e persino Fiat...
"Siamo a corto di prospettive e di contatti". Cosa significa in francese o in italiano?
Più che i lead e i prospect, e al di là del fatto che Carlos Tavares non apprezza i "marketer", preferendo di gran lunga gli ingegneri che non sanno dirgli nulla, dobbiamo porci due domande:
- La strategia di prodotto di Maserati, con veicoli ereditati dall'ultimo management di FCA a fine ciclo di vita, come Ghibli, Levante e Quattroporte, che non possono essere elettrificati (se dimentichiamo la Ghibli Hybrid presentata nel 2020 e la Levante Hybrid presentata nel 2021... con un motorino di avviamento-alternatore da 48v!!!), mentre vengono lanciati veicoli recenti con motori a combustione interna e la Folgore elettrica 100%.
- Un posizionamento di prezzo superiore o addirittura di gran lunga superiore a quello dei marchi tedeschi, senza avere la reputazione di affidabilità o di valore residuo.
Il marchio Maserati ha indubbiamente un problema di marketing, e lo stesso si potrebbe dire per l'Alfa Romeo.
Ma se Tavares capisse qualcosa di marchi di lusso e sportivi, sarebbe uno scoop.
Proprio oggi, Tavares ha dichiarato che è fuori questione rimandare il passaggio a una media di 95g di CO2 a dopo il 2025, in opposizione a quella dell'ACEA, che rappresenta i produttori di auto. Super, Tavares vuole forzare l'acquisto di auto elettriche, ma i clienti non lo seguono.
Ancora una volta abbiamo la prova che Stellantis e Tavares sono un disastro per i marchi italiani.
Come l'Alfa Romeo, anche la Maserati soffre di una mancanza di comunicazione e di showroom.
Per esempio, nella mia concessionaria in Normandia, c'è una concessionaria Maserati a Caen che si occupa anche di Jaguar, Land Rover e Volvo. Quando si entra in concessionaria, l'attenzione è rivolta a Jaguar o Land Rover. Se siete interessati alla Maserati, il venditore vi indirizza verso la Jaguar, ma vi dice (non direttamente) che la Maserati non fa per voi!
E che ti lascia il suo biglietto da visita (Jaguar)
Concessionaria Alfa accanto, si occupa di Fiat, Alfa, Jeep, Opel.
Come si aspetta che vendano?
Un marchio di lusso (Maserati) evitato dai concessionari e un marchio premium (Alfa) mescolato a marchi generalisti.
Uno showroom congiunto di Maserati, Alfa e, perché no, Lancia non sarebbe male.
Tavares è un commerciante di bestiame, quindi come può capire le qualità e la nobiltà di cavalli di razza come la Maserati? Dallo zucchero ai maiali.
Tavares o non Tavares, il problema è più profondo e risale a molto più lontano di Stellantis. I becchini di Maserati, Lancia e Alfa: il defunto Sergio Marcchione e il suo successore Mike Manley.
I loro errori:
- Un piano di prodotto senza gestione del ciclo di vita e con decisioni ad hoc (il piano 100% elec risale a prima di Stellantis).
- Una raffica di lanci tra il 2013 e il 2015 (Quattroporte VI, Ghibli, Levante, tutte le versioni contemporaneamente), con poca distinzione tra le versioni, con dotazioni non in linea con il posizionamento top di gamma (sistema di infotainment obsoleto, ADAS molto limitati, nessuna chiusura elettrica del bagagliaio su una QP V8, versioni ibride minime che non danno accesso alle agevolazioni fiscali, ecc.), e nessun piano di lifting o di rinnovamento del prodotto.
- Nessun rispetto per le promesse fatte: presentazione in pompa magna di allettanti piani di prodotto seguiti da nessun investimento (ad esempio, la seducente coupé Alfieri che non ha mai visto la luce) e ritardi sostanziali tra la data di lancio annunciata e il lancio sul mercato di tutti i nuovi prodotti (la QP VI e la Ghibli sono state infine lanciate quasi contemporaneamente, creando ancora più confusione in termini di posizionamento di ciascun modello).
- Sostituzione tardiva della GT: la fine della vita della precedente Gran Turismo/Gran Cabrio è stata annunciata e poi rinviata per 3 anni di seguito.
- Un'intensa spinta alle vendite durante il lancio dei prodotti, che ha creato innumerevoli lead e prospect che, una volta convertiti in clienti, non hanno ricevuto ulteriori attenzioni da parte del marchio. Per passare da 6.300 a 51.500 unità tra il 2012 e il 2017, abbiamo dovuto fare di tutto per acquisire nuovi clienti! Ma una volta acquisite dal marchio, c'è stata una grande delusione per quanto riguarda l'esperienza del cliente, al di là della soddisfazione di guida (queste auto sono ancora eccezionali da guidare e sono diventate abbastanza affidabili sotto l'egida di Harald Wester).
- La corsa ai volumi ha portato ad accordi folli con locatari a breve termine su un numero astronomico di modelli, che tornano nei piazzali dei concessionari dopo 6-12 mesi, incidendo pesantemente sul valore residuo delle auto usate.
- Non si investe abbastanza nell'esperienza dei clienti, che sono anche scoraggiati dalla svalutazione della loro auto dopo 3 o 4 anni quando arriva il momento di rinnovarla, e che quindi si allontanano da Maserati. C'è quindi un bisogno di contatti, ma il serbatoio è già stato ben sfruttato...
- Disinteresse per la rete di distribuzione, con la stragrande maggioranza che perde soldi con il marchio.
- Una gestione del terrore, con una successione di amministratori delegati americani che non capiscono nulla di lusso e conoscono solo il loro mercato nazionale, e una successione di dirigenti senior che creano una grande instabilità nei team.
Non possiamo quindi dare tutta la colpa della situazione attuale a Stellantis o all'arrogante Tavares, anche se non hanno trovato la ricetta per ribaltare la situazione e garantire l'intramontabilità della Maserati, che ha indubbiamente bisogno di passione più che di ragione per sopravvivere.
Ma dal punto di vista dei clienti, la passione non è più sufficiente per accettare prezzi superiori rispetto a marchi più affermati, e per i concessionari non è sufficiente a compensare una redditività mediocre o addirittura inesistente.
Ci sarebbe molto altro da dire su questo caso da manuale di cattiva gestione di un marchio quanto mai affascinante e mitico, nella speranza che la sua storia, che non è mai stata un fiume tranquillo, prosegua più serenamente. Quindi probabilmente fuori da Stellantis.
Non facciamo confusione. Stellantis, alias il "bacio della morte automobilistico", sta rovinando il marchio. La Maserati andava bene quando era affiancata alla Ferrari. Ora è un marchio eccessivamente costoso, di scarsa qualità (la propensione di Stellantis a utilizzare componenti a basso costo... come ogni proprietario di Chrysler potrà confermare) e di scarso marketing. Perché una Ghible condivide parti interne con un prodotto Chrysler a basso costo e i consumatori sono troppo stupidi per accorgersene? Che mi importa se un suv vince un premio per il "miglior spazio posteriore per le gambe"? Sto trasportando una giraffa? A questo si aggiunge il costo idiota dei componenti di base; i rotori dei freni per $600? Sono forse inobtanium? I premi dovrebbero essere assegnati per lo stile, la qualità, il valore di rivendita e altri aspetti. Possiedo una Quattroporte dell'era Ferrari (07 ZF) e mi piace molto, ma non prenderò in considerazione una Ghible a causa dei problemi di assistenza o una Quattroporte più recente. Tavares guadagna troppo $$$