Alexandre
È una rivelazione che sta scuotendo il panorama automobilistico italiano, Stellantisil colosso automobilistico franco-italiano, ha messo a disposizione l'impianto Maserati di Grugliasco, un sito emblematico, ricco di storia e tradizione automobilistica.
Costruito nel 1959 dal leggendario carrozziere Bertone a Torino, lo stabilimento è stato rilevato da Fiat Chrysler Automobiles sotto la guida di Sergio Marchionne nel 2009. Il motivo? Rilanciare la produzione dei modelli Maserati Ghibli e Quattroporte. All'apice della sua attività, l'impianto impiegava circa 1.400 persone, ma La situazione è cambiata con l'annuncio di Carlos Tavares, CEO di Stellantis, che nel 2022 ha deciso di razionalizzare gli spazi di Stellantis e di preparare la vendita del complesso entro il 2024.
Il sito di Grugliasco non è nuovo al mercato immobiliare, essendo già stato offerto a produttori cinesi e all'azienda italiana Dr Motors. Tuttavia, questi I tentativi di vendita non sono andati a buon fine. La scadenza per il trasferimento delle attrezzature è la fine dell'anno, l'impianto sta per essere offerto al miglior offerente. Suddiviso in quattro lotti per una superficie totale di 205.000 m², di cui 100.000 m² dedicati alla produzione, il prezzo è attualmente su richiesta.
Di fronte a questa transizione, il sindaco di Grugliasco, Emanuele Gaito, assunse una posizione ferma. Ha insistito sul fatto che lo stabilimento dovesse mantenere la sua vocazione industriale, riflettendo l'impegno del Comune a preservare l'identità della regione. "Ci auguriamo che lo stabilimento rimanga nel settore automobilistico. afferma il sindaco, sottolineando che solo le aziende manifatturiere potranno investire in questo sito storico.
Questo cambiamento fa parte di una strategia più ampia di Stellantis, che comprende il il trasferimento della linea di assemblaggio di Grugliasco allo stabilimento di Mirafiori, a soli quattro chilometri di distanza. Questa decisione mira a centralizzare e ottimizzare le operazioni di produzione. Mirafiori, che già produce la Fiat 500 elettrica, diventerà il centro principale di Stellantis per i veicoli elettrici in Italia. Inoltre, produce il Levante dal 2016, la Ghibli e la Quattroporte dal 2022 e la nuova Granturismo dal 2023. Tuttavia, questa razionalizzazione non impedisce la fermata periodica dello stabilimento di Mirafiori.
Per i dipendenti dello stabilimento di Grugliasco il futuro è sicuro perché Il loro trasferimento a Mirafiori è previsto per il 2024, senza alcun impatto sull'occupazione, secondo Stellantis.
Mentre l'industria automobilistica continua ad evolversi ad un ritmo mozzafiato, la vendita dello stabilimento Maserati di Grugliasco segna la fine di un'epoca e l'inizio di una nuova era per Stellantis e la città di Torino. Resta da vedere chi scriverà il prossimo capitolo di questo emblematico sito industriale.
Siamo nel bel mezzo di un boom di stronzate e di errori strategici di Stellantis, che si tiene le fabbriche in Francia e in Germania, che costano una cifra folle, ma non importa. Più passano i mesi, più ci rendiamo conto di quanto Stellantis sia un fallimento e di quanto sia una fusione senza testa. Anche se Peugeot non sarà mai un marchio Premium e DS un marchio redditizio, non importa, saccheggeremo le risorse di FCA mantenendo Ram, Jeep e Dodge e ci libereremo del resto. Questo è un altro motivo per cui PSA è così desiderosa di stabilirsi in Sud America per sbarazzarsi di Fiat. Non c'è dubbio: questa è la fine del vecchio gruppo Fiat!
Sono disgustato di aver avuto ragione e avrei preferito avere torto, ma questo non si sarebbe potuto fare senza l'accordo di Elkann, che è un incapace rispetto a suo nonno, che si starà rivoltando mille volte nella tomba!
Se DS non riesce ancora a lasciare il segno, che importa? Affonderemo il resto nella speranza che un giorno lo faccia, solo per compiacere la mafia del governo francese.
Non preoccupatevi, il fiat non scomparirà mai, è troppo intelligente per essere assorbito, anzi è proprio il contrario, non è chi verrà divorato non appena sarà contrattualmente possibile prima del 2030.
In questo momento stiamo vedendo quanto saranno disastrosi i futuri prodotti italiani, in modo da capire chi sta distruggendo chi!
Parla per te mia cara, i prodotti italiani valgono di più di quelli del tuo paese 😂😂
Quando vedrò arrivare la futura Panda, il BSUV Alfa e il resto, chiamerai questi prodotti italiani????🤫🤐
Questa è una buona notizia per i produttori cinesi, che potranno trasferire l'abolizione del bonus francese e delle tasse europee a 0asser....
Sarebbe peggio che far entrare il lupo nel pollaio, sarebbe come invitarlo a tavola.
È esattamente quello che penso, e sappiamo già chi ci metterà le mani sopra... si chiama BYD!
In breve, sono totalmente disgustato, e finché Tavares sarà in giro... la situazione peggiorerà di mese in mese!
Per Ced! Assolutamente, DS non sarà mai redditizia e mai Premium rispetto ai concorrenti stranieri.
La 500e è un grande successo in Francia e potrebbe anche arrivare al primo posto nella sua categoria se Stellantis lo volesse, ma non lo vuole a causa dell'ego dei dirigenti e dei politici che vogliono assolutamente le Peugeot! Ma sono troppo impegnati in altri grandi settori industriali, l'aeronautica, l'astronautica e l'esercito! Inoltre, i loro marchi sportivi di alta gamma sono in piena espansione e più redditizi che mai! Noi li seguiremo, ma Fiat ne pagherà certamente le conseguenze, proprio come Maserati...
Merci Grazie merci a vous et Tous
Il problema di Exor è che, essendo vincente in tutti gli altri settori in cui si è affermata, sta progressivamente abbandonando il business delle auto non Ferrari, mentre se si vede cosa è successo a Maserati sotto l'ombrello Ferrari, si sarebbe dovuto procedere a renderla indipendente una volta per tutte e a mettere Lancia sotto l'ombrello Maserati e Alfa sotto l'ombrello Ferrari... insomma, è assolutamente necessario far uscire con urgenza questi 3 marchi dall'ovile Stellantis. Questa è la priorità assoluta prima che il disastro che sta per accadere diventi irreparabile.
Basta vedere l'opposizione unanime al BSUV e al futuro VAN Alfa.
Non si può reagire a questi problemi complessi con i riflessi di ieri o addirittura di oggi. Dobbiamo essere in grado di guardare avanti e anticipare il più possibile in un contesto altamente imprevedibile in cui l'industria automobilistica si trova ad affrontare sfide mai affrontate prima. Compriamo auto europee piuttosto che cinesi, è responsabile e più efficace che cavillare. A proposito, che tipo di auto guida?
Cévé
In primo luogo, non guidiamo auto cinesi e, in secondo luogo, i vostri commenti sono un modo per sfuggire alla realtà attuale chiudendo gli occhi e credendo che sia inevitabile... il che è completamente falso.
È vero che mantenere gli stabilimenti in Francia e Germania, che sono i più costosi del gruppo, ed eliminare quelli che possono essere modificati, significa vedere il futuro e le sfide che li attendono, e sostenere finanziariamente un marchio come DS che non contribuisce a nulla se non a peggiorare le finanze del gruppo fin dalla sua creazione. È solo un po' di patriottismo che dimostra l'ego smodato di Peugeot per compiacere lo Stato francese e tedesco. Preferisce continuare a investire milioni nelle gare di durata in un progetto che è un fallimento totale e continuare l'anno prossimo quando il marchio non ha il diritto di essere presente.
Basta guardare la storia di Simca e Citroën per capire fino a che punto a Peugeot non importi nulla dei marchi che acquista o che fonde, perché si tratta solo di rubare la loro rete di distribuzione e di impianto e di sbarazzarsene il più rapidamente possibile una volta soddisfatte le loro esigenze personali! Anche come fornitore, sono stati un disastro in più di un senso, come può testimoniare Prost. Se questo significa scommettere sul futuro, allora non dobbiamo avere la stessa definizione di esso.
È un dato di fatto che l'evoluzione delle norme Euro e il graduale divieto di combustione interna, con l'aggiunta delle EPZ, rendono difficile sapere cosa succederà tra 5 o 10 anni. L'approccio completamente elettrico che i produttori si sono impegnati a realizzare è una chimera, ed è strano che si trascurino l'idrogeno e i carburanti sintetici. Non sappiamo dove stiamo andando e possiamo solo chiederci se i produttori lo sappiano.
L'elettrificazione dell'intera gamma Alfa Romeo nel 2027 cosa comporterà? Niente più motori a combustione in vendita? O la coesistenza di entrambi, con motori PHEV?
Per il momento, i clienti non seguono il sistema elettrico, perché se lo si prova, ci si rende conto che non è pratico. Dobbiamo quindi trovare altre soluzioni.
Stellantis, come ogni grande gruppo automobilistico, sta cercando di razionalizzare i costi. Ma per i marchi sportivi e di lusso come Alfa Romeo e Maserati, questa non è un'opzione. Un'Alfa Romeo non può essere un rebadge di Peugeot.
Stanislas!
Se si guarda alle zone ZFE, quasi tutte le città stanno andando indietro. Quando i governi cercano di imporre regole assurde, è normale che i produttori non riescano ad avere una visione chiara del futuro, ma non possono sbarazzarsi di marchi come DS, che sono inutili, o mantenere impianti che non sono redditizi a lungo termine solo per compiacere i politici e farsi belli... o buttare soldi in sport come la FE, che non ha alcuno sbocco mediatico globale, e mettere i marchi del gruppo in competizione tra loro (DS, la palla al piede, VS Maserati) o investire una quantità pazzesca di denaro, anche se non è redditizio, nelle gare di durata con Peugeot o 1,5 miliardi in un fasullo marchio cinese.5 miliardi di euro in un marchio cinese fasullo... questo è ciò che chiamiamo suicidio volontario programmato.
È tutto nella fermezza di questo Meraviglioso... allo stesso tempo. ...
Nel caso delle EPZ, le date sono state semplicemente posticipate. Alla fine, le EPZ saranno estese alla maggior parte delle aree urbane. È incomprensibile che i principali produttori non cerchino di sviluppare soluzioni alternative all'elettricità, come sta facendo Porsche con i carburanti sintetici.
Non conosco le vendite del DS, è così grave?
In passato Peugeot ha vinto nelle gare di durata. La Formula E non è la F1, ma non so se è così trascurata? Qualche anno fa sono andato a vedere la gara di hoover a Parigi, ma non ero ben piazzato, non era ben organizzata.
Le EPZ sono state gradualmente annunciate come una rovina per le città, e ora si vuole introdurle al massimo entro il 2035, o vedere come eliminarle del tutto.
Che senso ha mettere Peugeot nelle gare di durata invece di Maserati o Alfa? Peugeot ha prodotti da promuovere per partecipare alle gare di durata? Soprattutto con la loro 9×8, che è stata un flop clamoroso. E che vogliono continuare a sviluppare? Sono i marchi sportivi e di prestigio a partecipare alle HyperCars, quindi cosa ci fa Peugeot? Per vendere 208 o qualcosa del genere? A tutti non importa nulla, siamo onesti. Cosa porta la FE alla Maserati, che non vende ancora auto elettriche (per fortuna)? Non dovrebbe essere il posto di Peugeot? Quanto spesso si sente parlare della FE?
Pensate davvero che la DS, che non ha storia, non ha motore e non ha statue, possa competere con la BMW, la Mercedes o, peggio ancora, con la Lexus, che le sta massacrando tutte?
I clienti che hanno visto la DS9 pensano che sia una... Citroën HDG che dovrebbe sostituire la C6... Chi ha una DS qui? Chi all'estero compra una DS? Peeeeeersone!
Citroën ha ancora un'aura di lusso francese, il che è un duro colpo per il sistema Peugeot, che non ci è mai arrivato e non ci arriverà mai, anche dopo decenni di tentativi e decine di miliardi sprecati per niente, e stanno facendo con Citroën la stessa cosa che hanno fatto con Simca, perché dopo l'acquisizione di Peugeot tutti i clienti benestanti hanno preferito guidare le Simca piuttosto che le Peugeot, e questo li ha fatti impazzire!
Quando Citroën vinceva il WRC anno dopo anno, Peugeot preferì togliere il vento dalle vele e inserire una 307 CC, pensando che avrebbe incrementato le vendite... ma non funzionò.
DS doveva essere il marchio che avrebbe dovuto invadere la Cina... di conseguenza ha recentemente venduto le sue fabbriche 🏭 a Dofgeng, visto che è stato un fallimento totale.
Si vedono molte notizie su DS, Opel (Vauxhall non è menzionata), ma per non apparire in minoranza rispetto alla vecchia FCA, continuano la follia di compiacere un governo canaglia e sciovinista e continuano a gestire fabbriche in Francia che costano più di quanto producono perché Lemaire e Macron fanno gli sciovinisti e il patriottismo che puzza solo per far credere che sia essenziale (essenziale in cosa... non lo dicono perché non saprebbero cosa rispondere).
Sarebbe ora di vendere DS, Opel e Vauxhall e rimettere Peugeot al suo posto, visto che la Francia sta crollando come un castello di carte e vuole approfittare della rete ex-Chrysler per installare delle Peugeot inadatte alle porte dello Zio Sam, che già non aveva nulla a che fare con loro negli anni '80 e '90, con vendite prossime allo zero!
DS non ha una storia, ma le Citroën DS e SM sì.
Il marchio DS dovrebbe offrire un lusso alla francese ai cinesi, ma non sembra funzionare. Le auto di Citroën non sono più lussuose e DS è stata lasciata a riempire questa nicchia.
Sono d'accordo sul fatto che le versioni sportive di Peugeot appartengono al passato (ai tempi della GTI) e che investire nelle gare di durata non ha senso.
Il ritorno di Peugeot negli Stati Uniti è un nuovo scherzo, non può essere altrimenti.
Sembra che la Opel Corsa stia vendendo molto bene in Europa. Forse non in Francia, ma nei nostri vicini sì.
E come già detto, la vendita di fabbriche in Europa permetterà ai gruppi cinesi di insediarsi lì e inoltre di ottenere aiuti dai Paesi europei o di investire 1,5 miliardi in un marchio cinese che si trova in fondo alla classifica. Parlare di proiezione e anticipazione fa... ridere a crepapelle! Perché, come ha detto Jérôme, non è il lupo che arriva all'ovile, è l'intero branco che sta per arrivare!
A dimostrazione del fatto che tutti puntiamo alla Francia, anche se questo significa distruggere la liquidità e il gruppo Fiat nel processo, e persino Chrysler, visto che non è stato annunciato alcun prodotto per questo marchio:
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-pas-de-fermeture-dusine-en-france-a-moyen-terme-tavares-1870058
Senza voler fare l'avvocato del diavolo, C.T. sta lasciando il segno con profitto e Stellantis sta facendo bene.
È vero che qui ci sono solo giocatori che investono milioni, miliardi... non stiamo parlando di politica, ma di affari.
Maserati è rimasta molto indietro, fiat si accontenta della sua 500, lancia non andava bene prima di stellantis, alfa ha qualità o le aveva, dipende dai punti di vista.
In effetti, sotto Fca, tutti i suoi marchi stavano già morendo, tranne Chrysler Jeep Dodge, che godeva di buona salute.
Questo impianto era già in vendita sotto Fca, il che non è una novità, e la cosa migliore da fare sarebbe offrirlo a un partner cinese per garantirne il successo.
Posso ascoltare le vostre critiche, ma dire che la Fiat è migliore della Peugeot non è niente. L'importante è raggiungere gli obiettivi prefissati, essere redditizi e rendere felici gli azionisti affinché restino.
Gneugneugneu protegge i capi... perché senza capi non ci sono dipendenti.
I profitti, invece, sono un'altra cosa.
Mi fa ridere a crepapelle:
Che cosa ha fatto Stellantis con Lancia da quando è subentrato?
Tutte chiacchiere e niente fatti
Cosa ha fatto Stellantis con Chrysler????
Tutte chiacchiere e niente fatti
Cosa ha fatto Stellantis con Dodge?
Tutte chiacchiere e niente fatti, perché la Hornet è un prodotto FCA
Che cosa ha fatto Stellantis per l'Alfa Romeo?
Rilasciare un BSUV rifiutato all'unanimità da tutti, professionisti o privati.
Che cosa ha fatto Stellantis per Fiat?
Niente, perché la gamma 500, la Tipo e la Panda funzionavano senza problemi e, l'ultima volta che ho controllato, era proprio una disinformazione utopica quella che stavate dando, perché la Fiat ha tenuto il mercato sudamericano molto prima che arrivasse Stellantis, ha rimesso sui binari l'Alfa in termini di prodotti di riferimento e ha messo Dodge e Ram con prodotti in linea con la domanda dei clienti (la prova è che da anni vendono più Charger che Camaro).
Che cosa ha fatto il PSA?
Hanno creato un marchio che è un fiasco, hanno distrutto l'immagine di Citroën per eccesso di ego, proprio come nel caso di Simca, e hanno creato prodotti che nessuno voleva (605, 607, XM, C6, ecc.). Hanno mancato tutti gli ingressi nei mercati extraeuropei (Asia, Africa, Medio Oriente, USA, Australia, ecc.) e persino l'Iran ha creato auto senza di loro da qualche anno).
Cosa ha fatto PSA con DS, che avrebbe dovuto essere il marchio pronto a conquistare la Cina? Il più grande fallimento è stata la vendita di tutti gli stabilimenti a Donfgeng.
Cosa ha fatto Peugeot per dimostrare la sua competenza nella conquista della Cina? Un clamoroso flop.
Ah se investiamo in FE con DS senza alcun ritorno e investiamo in hypercar in endurance in un marchio che non ha nulla da fare, che oltretutto è lo zimbello del piatto perché un fallimento abissale, ma oltretutto continuiamo (nel caso in cui la concorrenza stia ancora ridendo abbastanza forte) a buttare milioni dalla finestra in un progetto che all'unanimità andrebbe buttato nella spazzatura perché quando si perde un'auto sportiva a questo punto chiunque passa ad altro... ma non Tavares!!!".
La Maserati era in punto di morte sotto FCA? È strano perché i dati di vendita dimostrano il contrario e da quando è stata acquisita con Stellantis... tutti gli articoli dimostrano che è un fiasco. La nuova Gran Turismo non vende come ci si aspettava e la Grecale è un prodotto FCA. Si parla della nuova Quattroporte e del Levante, ma non arrivano mai, anche se sono fondamentali per la sopravvivenza di Maserati, e i clienti vanno altrove perché sono stufi di aspettare! La MC20 è un prodotto FCA.
Stiamo ancora aspettando la nuova Chrysler, che è in punto di morte e sopravvive grazie al minivan nato sotto... FCA, e la piccola Jeep nata sotto Stellantis... è un fiasco, e la Cherokee non deve nulla a Stellantis ma piuttosto a FCA.
In breve, dobbiamo analizzare il mercato globale e la sua storia prima di suggerire che PSA salverà qualcosa, perché al momento Tavares è il successore di Ghislain e il re del bla, bla, bla... siamo all'apice delle nostre capacità e non è inchinandoci agli azionisti e ai governi francesi che facciamo profitti... anzi, è proprio il contrario.
Quindi mantenere in Francia stabilimenti che passano il tempo in perdita ma che non vengono chiusi solo per compiacere Macron e Lemaire... questa è quella che io chiamo agonia e finirà per mettere il gruppo in una situazione irrecuperabile, e l'ultima volta che ho controllato è la Fiat che mette soldi nelle casse e non la Peugeot.
Proporre un partner cinese Quale partner cinese? Questo marchio in cui hanno investito 1,5 miliardi di euro e che è in fondo alla classifica rispetto ad altri marchi cinesi???? Se questo è ciò che si definisce un partner, allora il gruppo non è nella merda e il futuro puzza di zolfo!
Inoltre, conosciamo tutti la tecnica Tavares, perché i 3 maggiori costruttori statunitensi l'hanno già utilizzata e abbiamo visto come è andata a finire... i due maggiori hanno perso tutto e il terzo è stato venduto a FCA dopo il totale fallimento dell'acquisizione da parte di Mercedes, così come è stato un fallimento quello di BMW con il gruppo Rover, che sarebbe ancora in vita se fosse stato concordato che Honda lo avrebbe rilevato.
Se sai tutto Ced, prendi il posto di Tavares invece di limitarti a criticare.
Non mi interessa chi è al comando, non mi interessano le future strategie commerciali. Con fca e stellantis, le promesse di premium alfas sono scollegate da una rete che è diventata un vero e proprio disastro e da una base di clienti che preferisce rivolgersi altrove.
Tengo preziosamente la mia 147 gta ma il mio quotidiano, senza vergogna, è una Citroen ami, una piccola valeo elettrica pratica in città che risponde ai miei criteri (30km/giorno). E francamente, l'assistenza Citroen è stata impeccabile finora, mentre non vado più all'Alfa, lo faccio da solo.