Alexander
Die Marke mit dem Dreizack, Maserati, macht eine heikle Phase durch. Die Zahlen lügen nicht: das Jahr 2024 zeigt einen deutlichen Rückgang der VerkäufeEs gibt eine Reihe von Problemen, wie z. B. ein Mangel an Leads und Interessenten und ein Problem mit der Marketingpositionierung trotz neuer, hochwertiger Produkte.
Carlos Tavares, der CEO von Stellantis, die Eigentümergruppe von Maserati, sagte kürzlich anlässlich der Eröffnung des neuen Büros von Pro One in Mirafiori: "Wir haben die richtigen Autos und die richtige Technologie, Verbrenner oder 100 % Elektroautos, aber unsere Verkaufszahlen sind rückläufig. Das Problem ist das Marketing. Uns fehlt es an Interessenten und Leads. Wir müssen die richtigen Kunden erreichen und die richtige Botschaft vermitteln".
Besorgniserregende Zahlen für Maserati im Jahr 2024
Die Entwicklung der Verkaufszahlen von Maserati in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 verschärft diese Sorge noch. Unseren Zahlen zufolge sind in den Schlüsselmärkten (Top-10-Länder) die Ergebnisse deutlich rückläufig.
Diese Ergebnisse zeigen einen Rückgang der Verkäufe um 20 % bis 50 % je nach Land. Wenn sich dieser Trend fortsetzen würde Maserati könnte das Jahr mit einem Gesamtrückgang von über 20 % beenden im Vergleich zu 2023. Zwar bleiben die USA der Markt Nummer 1, doch ist dieser in den letzten zehn Jahren deutlich zurückgegangen.
Die aktuelle Situation: Ein Marketingversagen?
Tavares wies auf ein Marketingversagen hin. Seiner Meinung nach ist Maserati in Bezug auf die Produkte gut gerüstet. "Die Marke bietet eine Reihe von Luxus-Sportwagen wie den GranTurismo an, die mit Verbrennungsmotor und 100 % Elektroantrieb erhältlich sind. Die Produktionslinien in Mirafiori laufen gut, ebenso wie die Aktivitäten im Bereich der Kreislaufwirtschaft und die Produktion von Getrieben für Hybridaggregate".
Dennoch Finanzergebnisse des ersten Halbjahres 2024 waren alarmierend. Mit einem Umsatz von 631 Millionen Euro, gegenüber 1,31 Milliarden Euro im Jahr 2023, und einem Gewinnrückgang von 121 Millionen auf nur 20 Millionen, Maserati gerät in die Verlustzone (-82 Millionen Euro) nach Berücksichtigung von 349 Millionen Sonderausgaben. Die Gewinnspanne stürzte von 9,2 % auf nur 1,9 %.
Welche Zukunft für Maserati?
Die Herausforderung für Maserati ist immens. Das Fehlen einer klaren Marketingpositionierung belastet ihre Leistung stark. Der Umstrukturierungsplan von Stellantis, der diea Verkauf von Fabriken und EntlassungenDie Tatsache, dass die Regierung in den letzten Jahren eine Reihe von Maßnahmen ergriffen hat, um die Situation zu verbessern, zeigt den Ernst der Lage.
Ein Spin-off oder eine Übernahme durch Ferrari wurde in den Medien erwogen, dann von der Stellantis-Gruppe dementiert. Maserati muss das Ruder herumreißen, um nicht noch tiefer zu sinken. Der Markt erwartet eine strategische Neupositionierung, um die Flamme neu zu entfachen.
Die Gruppe Stellantis beharrt auf der elektrischen 100 %-Strategie, während Marken wie Ferrari und Lamborghini, die von Jahr zu Jahr Rekordzahlen verzeichnen, auch in Europa, eine Strategie mit PHEV-Modellen entfalten. Modelle wie der Maserati MC20 GT2 Stradale werden aus der Nische bleiben.
Unserer Meinung nach lässt sich der Mangel an Leads und Leads von Maserati ganz einfach mit einem fehlende Investitionen in neue PHEV-Antriebe (z. B. auf dem V6 Nettuno oder dem GME L6) und durch einen zu prätentiöse Preispositionierung. Einige Beispiele, um unsere Aussagen zu untermauern. Am Anfang der Modellpalette kostet ein elektrischer Porsche Macan (800V-Architektur) ab 90.000 €, während ein Maserati Grecale Folgore (400V-Architektur) 125.000 € kostet. Am anderen Ende der Modellpalette wurde ein Lamborghini Huracan STO bei seiner Einführung ab 300.000 € angeboten, während der Maserati GT2 Stradale für 385.000 € angeboten wird... das ist genug, um die wenigen Interessenten abzuschrecken.
Wenn man bei 100 % Elektroantrieb bleibt, wird die Zukunft von Maserati also sein gegen Marken wie Lotus (Geely) oder Jaguar (Tata) antreten... während Aston Martin, McLaren, Ferrari und Lamborghini weiterhin eine Reihe von Autos mit Verbrennungsmotor anbieten werden, soweit dies möglich ist. Zum Lesen oder Wiederlesen : warum der elektrische 100 % eine riskante Wette für Maserati ist.
Es fehlt ihr vor allem an einer Produktpalette, die auf Kontinuität aufbaut! Ferrari hatte eine bemerkenswerte Arbeit geleistet, um das Image dieser Marke wieder aufzupolieren, die in ihrem Schoß hätte bleiben sollen! Monumentale Verschwendung!!!
Da alfa Romeo auch von dieser dummen Kurve auf dem 100% Föhn betroffen war!
"Leads", "Prospects", Tavares beschuldigt die "Marketing-Positionierung"...
Viele "gelehrte" Wörter, um den Fisch zu ertränken und nicht über das wahre Problem zu sprechen, das wir ALLE kennen: die Preispositionierung.
Seit Tavares hier ist, sind die Preise in die Höhe geschnellt und die Verkäufe noch mehr eingebrochen. Man fragt sich zu Recht, ob Tavares nicht die Marken außerhalb von PSA, insbesondere die italienischen, versenken will, da jede seiner Entscheidungen in diese Richtung geht. Aber es steht Ihnen frei, einem schamlosen Lügner zu glauben.
Stellantis' Problem Nr. 1 ist, wie die Gewerkschaft UAW in den USA sagte, Carlos Tavares: Er will immer teurer verkaufen und dabei immer weniger investieren.
Er ist ein arroganter Inkompetenter. Er hat es nicht einmal geschafft, DS auf den Markt zu bringen, der 10 Jahre nach seiner offiziellen Einführung als Marke zum Gespött der "Oberklasse" geworden ist. Wie sollte er sich um Marken wie Alfa Romeo und Maserati kümmern? Beim DS9 hat er sich lang, breit und quer gesuhlt, und dieser gute Mann soll Quattroporte verkaufen können?
Aber allein die Tatsache, dass er sie sofort zu einer 100%-Elektromarke machen will, um nicht in Hybridfahrzeuge investieren zu müssen, ist ein Beweis für seine völlige Nichtbeteiligung an dieser Marke und an der Automobilbranche im Allgemeinen.
Jeder weiß es, aber niemand unternimmt etwas, denn die da oben fressen sich den Bauch voll. Wenn der Laden zusammenbricht, werden sie abhauen und in eine andere Firma investieren. Die Marken werden (noch mehr als heute) in einem erbärmlichen Zustand sein, die wirklichen Kompetenzen werden weg sein, die Arbeitsplätze werden nicht mehr existieren, der Restwert wird wirklich "Restwert" sein, siehe was mit den PureToc-Fahrzeugen des Grande Tavares passiert...
Buongiorno.ho avuto 4 maserati quattroporte. Se le vendite sono disastrose e' perché sono brutte. Per i clienti l'importanza e ' vedere una macchina elegante di classe come erano i vecchi modelli.tutto qui. Elettrica ibrida gas petrolio. Tutto questo non ha importante.spiegatelo a TAVARES
ENRICO PETRETTI
Hier kommt wieder die technische Inkompetenz von Carlos Tavares zum Vorschein, der viel mehr mit seinen persönlichen Finanzen als mit der Automobiltechnik zu tun hat. Das ist erbärmlich für die Zukunft der europäischen Automobilindustrie.
Im Gegensatz zu vielen seiner Kollegen ist Tavares ein echter Car Guy / Petrol Head, ein ausgebildeter Ingenieur, dem man nicht alles erzählen kann, und nebenbei ein Gentlemen Driver. Eines ist sicher: Für ihn sind Marketing (und alle damit verbundenen Ausgaben) und Vertriebsnetze ein notwendiges Übel, daher seine krankhafte Neigung, in F&E-Ingenieure zu investieren.
Lassen Sie Tavares und seine brillanten Teams Rolex Zenith Jaeger lecoultre Hublot Audemars et piguet OMEGA Tudor Breitling leiten und er stellt sie alle auf Quarz um....
Nach Simca Talbot Matra, (aber noch nicht Citroën..... Aber das ist in Kürze und mit DS schon halb erledigt) Sie werden Alfa Lancia Maserati und sogar Fiat töten...
"Uns fehlt es an Interessenten und Leads". Und was heißt das auf Französisch oder Italienisch?
Mehr als Leads und Prospects und abgesehen von der Tatsache, dass Carlos Tavares "Marketingfachleute" nicht schätzt und ihnen Ingenieure weit vorzieht, die ihm nicht alles erzählen können, sollten wir uns zwei Fragen stellen:
- die Produktstrategie von Maserati mit Fahrzeugen, die vom letzten FCA-Management geerbt wurden, wie Ghibli, Levante und Quattroporte, die am Ende ihres Lebenszyklus stehen und nicht elektrifizierbar sind (wenn man den 2020 vorgestellten Ghibli Hybrid und den 2021 vorgestellten Levante Hybrid außer Acht lässt ... mit einem 48-Volt-Startergenerator!!), während die neuesten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und dem elektrischen Folgore 100% auf den Markt kommen
- die Positionierung Preis höher oder sogar sehr viel höher als die deutschen Marken, ohne deren Ruf für Zuverlässigkeit und Restwerte zu haben
Es gibt wahrscheinlich ein Marketingproblem für die Marke Maserati, und das Gleiche könnte man auch über Alfa Romeo sagen.
Aber dass Tavares etwas von Luxus- und Sportmarken versteht, wäre eine Sensation.
Erst heute erklärt Tavares, dass es nicht in Frage kommt, den Übergang zu einem durchschnittlichen CO2-Ausstoß von 95g später als 2025 aufzuschieben, und widerspricht damit dem ACEA, der die Autohersteller vertritt. Super, Tavares will den Kauf von Elektroautos erzwingen, nur dass die Kunden nicht mitziehen.
Es ist wieder einmal bewiesen, dass Stellantis und Tavares eine Katastrophe für die italienischen Marken sind.
Wie Alfa Romeo leidet auch Maserati unter einem Mangel an Kommunikation und seinen Showrooms.
Ein Beispiel aus meiner Heimat, der Normandie, ist das Maserati-Autohaus in Caen, das auch Jaguar, Land-Rover und Volvo anbietet. Du betrittst das Autohaus, Jaguar oder Land-Rover werden bevorzugt. Wenn du dich für Maserati interessierst, verweist dich der Verkäufer auf Jaguar und sagt dir (nicht direkt), dass Maserati bof!
Und der dir seine Visitenkarte hinterlässt ( Jaguar)
Alfa-Konzession, gleich nebenan, die Fiat, Alfa, Jeep, Opel macht.
Wie soll sich das verkaufen?
Eine Luxusmarke ( Maserati), die von den Verkäufern gemieden wird, und eine Premiummarke ( Alfa), die mit allgemeinen Marken gemischt wird.
Ein gemeinsamer Showroom von Maserati, Alfa und warum nicht auch Lancia wäre nicht schlecht.
Tavares ist Viehhändler, wie könnte er die Qualitäten und den Adel von Vollblütern verstehen, wie Maserati sie zu produzieren weiß? Vom Zucker zu den Schweinen
Tavares oder nicht Tavares, das Problem liegt tiefer und reicht weit vor Stellantis zurück. Die Totengräber von Maserati, Lancia, Alfa?: der verstorbene Sergio Marcchione und sein Nachfolger Mike Manley.
Ihre Fehler:
- Ein Produktplan ohne Lebenszyklusmanagement und mit Entscheidungen aus dem Stehgreif (der Plan 100% elec stammt aus der Zeit vor Stellantis.
- Zwischen 2013 und 2015 wurden zahlreiche neue Modelle auf den Markt gebracht (Quattroporte VI, Ghibli, Levante, alle Versionen gleichzeitig), ohne große Unterschiede zwischen den Versionen, mit Ausstattungen, die nicht der Positionierung im oberen Preissegment entsprechen (veraltetes Infotainment-System, sehr begrenzte ADAS, keine elektrische Schließung des Kofferraums bei einem QP V8, minimale Hybridversionen, die keinen Zugang zu Steuervorteilen bieten...), und kein Plan für ein Facelift oder eine Produkterneuerung.
- Kein Respekt vor dem Wort, das man gegeben hat: Präsentation von verlockenden Produktplänen mit großem Pomp, auf die keine Investitionen folgten (z. B. das attraktive Alfieri Coupé, das nie das Licht der Welt erblickte) und erhebliche Verzögerungen zwischen dem angekündigten Datum der Markteinführung und der Markteinführung aller neuen Produkte (der QP VI und der Ghibli wurden schließlich fast gleichzeitig auf den Markt gebracht, was zu noch mehr Verwirrung hinsichtlich der Positionierung der einzelnen Modelle führte).
- GT-Ersatz zu spät: Das Lebensende des vorherigen Gran Turismo/Gran Cabrio wurde angekündigt und dann drei Jahre in Folge verschoben.
- Intensiver kommerzieller Push bei Produkteinführungen mit der Schaffung von unzähligen Leads und Interessenten, die, nachdem sie zu Kunden geworden waren, keine weitere Aufmerksamkeit von der Marke erhielten. Und um zwischen 2012 und 2017 von 6300 auf 51.500 Einheiten zu kommen, musste man schon einiges tun, um neue Kunden zu gewinnen! Aber sobald sie die Marke gewonnen hatten, war die Enttäuschung über das Kundenerlebnis jenseits der Fahrfreude groß (diese Autos sind immer noch außergewöhnlich zu fahren und sind unter Harald Westers Ägide alles in allem recht zuverlässig geworden).
- Der Wettlauf um Stückzahlen, der sich in irrsinnigen Deals mit Kurzzeitvermietern über astronomische Modellmengen äußerte, die nach 6 bis 12 Monaten wieder in die Kurse der Dealer zurückkehrten und sich stark auf den Restwert der Gebrauchtwagen auswirkten.
- Es wird nicht genug in das Kundenerlebnis investiert, und die Kunden werden auch durch den Wertverlust ihres Autos nach drei oder vier Jahren entmutigt, wenn es Zeit für eine Erneuerung ist, und wenden sich deshalb von Maserati ab. Es besteht also ein Bedarf an Leads, aber das Reservoir ist bereits gut gefüllt...
- Missachtung des Vertriebsnetzes, da die überwiegende Mehrheit mit der Marke Geld verliert.
- Management by Terror mit einer Reihe von amerikanischen CEOs, die nichts von Luxus verstehen und nur ihren Heimatmarkt kennen, und einem Wechsel von Führungskräften, der viel Instabilität in den Teams schafft.
Man kann Stellantis oder dem arroganten Tavares also nicht die gesamte Verantwortung für die aktuelle Situation zuschreiben, auch wenn sie kein Rezept gefunden haben, um das Ruder herumzureißen und die Zeitlosigkeit von Maserati zu sichern, das wahrscheinlich mehr Leidenschaft als Vernunft braucht, um fortbestehen zu können.
Aber auf Kundenseite reicht die Leidenschaft nicht mehr aus, um einen Premiumpreis gegenüber etablierteren Marken zu akzeptieren, und für die Händler reicht sie nicht aus, um eine mittelmäßige oder gar nicht vorhandene Rentabilität auszugleichen.
Es gäbe noch viel mehr zu diesem Schulbeispiel für das Mismanagement einer immer noch faszinierenden und mythischen Marke zu sagen, in der Hoffnung, dass ihre Geschichte, die nie ein ruhiger Fluss war, in ruhigerem Fahrwasser fortgesetzt wird. Also wahrscheinlich außerhalb von Stellantis.
Lassen Sie es uns einfach halten. Stellantis, aka der "automotive kiss of death", ruiniert die Marke. Maserati war gut, als es neben Ferrari stand. Jetzt ist es eine überteuerte Marke mit schlechter Qualität (Stellantis' Vorliebe für die Verwendung billiger Teile ... wie jeder Chrysler-Besitzer bestätigen wird) und schlechtem Marketing. Warum teilt sich ein Ghible interne Teile mit einem billigen Chrysler-Produkt und sind die Verbraucher zu dumm, um das zu bemerken? Was kümmert es mich, wenn ein Suv einen Preis für "best rear legroom" gewinnt? Trage ich eine Giraffe? Addieren Sie dazu die idiotischen Kosten für grundlegende Teile; Bremsrotoren für $600? Sind sie aus Unobtanium? Awards sollten für Styling, Qualität, Wiederverkaufswert und andere Themen verliehen werden. Ich besitze einen Quattroporte aus der Ferrari-derived Ära (07 ZF) und genieße ihn sehr, aber werde aufgrund der Serviceprobleme einfach keinen Ghible oder einen neuen Quattroporte in Betracht ziehen. Tavares macht viel zu viel $$$