Alexandre
Stellantis, sonunda ticari sonuçlarının Maserati umulduğu kadar iyi değil mi? Dün bildirdiğimiz gibi Maserati'nin Stellantis tarafından yönetilmesine ilişkin endişelerimizTrident markası Ocak ayının başından bu yana stratejik pozisyonlarda, iletişim ve pazarlama ile satış alanlarında iki değişiklik yaptığını duyurdu.
İlk olarak, Giovanni Perosino artık İletişim ve Pazarlama Müdürüdür. Lancia'da ve ardından Sergio Marchionne ile FCA'da çalıştı. 2019 yılı sonunda Lamborghini'nin Ticari Direktörlüğü görevini üstlenmek üzere Volkswagen Grubu'na katıldı. İletişim ve pazarlamadan sorumlu olmak üzere 2024 yılında Maserati'ye geri dönecek. Bunlar iki stratejik pozisyondur, çünkü pazarlama pazarı ve müşteri tabanını inceler ve iletişim, rekabet yoluyla veya yeni modellerin lansmanı yoluyla insanların markanın varlığından haberdar olmasını sağlamalıdır.
Nike'ta uzun bir kariyeri olan Paolo Tubito'nun yerine geçti. ve 2020'nin başında Stellantis tarafından göreve atandı... bu da spor ayakkabılardaki uzun deneyimin lüks otomobil pazarında etkili olmadığını gösteriyor. Dürüst olalım, Maserati'nin Formula E'de işi yok, birçok (eski) Maserati müşterisi artık markanın konumlandırmasını anlamıyor ve yeni modeller olsa bile, bunları tanıtmak için hiçbir iletişim / reklam yok.
İkinci büyük değişiklik ise Luca Delfino'nun Ticari Direktör olarak atanması oldu.. 2007'den bu yana Maserati'de çalışan ve Avrupa, Kuzey Amerika, Orta Doğu ve Asya'da çeşitli görevlerde bulunan Grasso, belki de markanın aşırı pahalı konumlandırılması hakkında söyleyecek bir şeyleri vardır? Maserati CEO'su David Grasso şunları söyledi: "Sektörümüz için bu zorlu ve heyecan verici dönemde Maserati'nin başarısına katkıda bulunmada çok önemli bir rol oynayacak.
Bernard Loire'ın yerine geçti, Stellantis tarafından 2020'nin başında atanan ve Ford, FCA, Nissan ve Mitsubishi'deki uzun deneyimine rağmen 2023'teki karışık sonuçlar ve 2024'teki zor bir yılla ikna olmuş görünmeyen bir Fransız. Sahip olmak güzel iddialı satış hedefleri belirleyinAncak bunları başarmak için gerekli araçları da sağlamamız gerekiyor.
Ateş olmadan duman çıkmaz 2023'te Mirafiori'deki üretim düşüşü ile 2024'te MC20 siparişlerindeki düşüş arasında, Quattroporte'nin geliştirilmesinin askıya alınmasıÖnemli pozisyonlar için yapılan bu iki duyuru hayal kırıklığı yaratan sonuçların ardından geldi. İtalyanlar Giovanni Perosino ve Luca Delfino markayı iyi tanıyan doğru kişiler olabilir, ancak çok geç kalmadılar mı? David Grasso hala Maserati'nin CEO'su, ancak 2024'te somut bir açıklama yapılmazsa, muhtemelen bu onun son yılı olacak.
Çok geç, hayır, ama FCA'nın kontrolü yeniden ele almasının zamanı gelmişti ve bu da bir ittifak çok daha iyi olabilecekken bu birleşmenin bir başarısızlık olduğunu kanıtlıyor. Yani başlangıçta yanılmamışım.
FCA'nın şimdi yapması gereken tek şey Giorgio 1 ve 2 platformlarını ve uygun ürünler üretmek için Large'ı elinde tutmak ve PSA'nın Fiat ve Abarth'la veya hatta birkaç Lancia ile otomobil yapmasına izin vermek.
Elkhan için işleri yoluna koyma vakti gelmişti.
Ypsilon'dan vazgeçip pazarı mini'den geri kazanma işini Abarth'a bırakmaları daha iyi olurdu.
Bunun gibi
V6 F160 Maserati ile Lancia için Sportif ve Premium
V6 690T ile Alfa için sportif ve sportif
Nettuno V6 ile Maserati için spor ve lüks
Ve tüm bunlar özellikle hibrit formda.
Az ama kaliteli ve iyi bir finansal getiriye sahip olmak, çok ve mütevazı bir finansal getiriye sahip olmaktan daha iyidir.
Arz ve talebi yönetmek zorundasınız ve Ferrari ve Lexus, özellikle mükemmel müşteri hizmetleri ve satış sonrası servisleriyle bunu anladılar!
Alfa ve Maserati fiyatları kabul edilebilir, hatta Maserati için çok düşük ve Lancia da Alfa ile aynı seviyede olmalı.
Maserati, FCA'nın 2 muazzam hatasına maruz kaldı; birincisi Maserati'nin yönetimini Ferrari'den almak, ikincisi ise medya tarafından çok beğenilen Afieri'yi üretmemek ve geliştirmemek, eminim büyük bir başarı olurdu. Sanki kendilerini bilerek sabote etmişler gibi ve Stellantis inatla elektrifikasyona odaklanmak istemeye devam ederse bu muhtemelen gelecek şeylerin bir işareti olacak!
Başından beri Alfa'nın Maserati'ye bağlı olması gerektiğine inandım.
Sporda, F1'de Alfa (Ferrari motoru değil, gerçek Alfa) ve WEC'de Maserati.
Aynı şey showroomlar için de geçerli, iki marka bir arada, Giulia'mı servise götürdüğümde gördüklerim değil: Alfa, Fiat, Jeep, Abarth, Opel, Kia ve Suzuki.
Bence Ferrari Alfa'yı devralmalı ve Maserati de Exor'a bağlıyken bağımsızlığını yeniden kazanmalı ve Lancia'nın sorumluluğuna bırakılmalıydı.
Bu, Fiat'ın Abarth ile ilgilenmesine, Ferrari/Alfa showroomlarını ve Maserati Lancia showroomlarını görmesine izin verecekti.
V6 Alfa motorunu (690T), Lancia için F160'ı (Nettuno'dan önceki son Maserati) ve Maserati için Nettuno'yu hibritlere geçerek geliştirmeyi Ferrari'ye bırakmak, doğru müşteri kitlesini bulmalarını sağlayabilirdi.
Alfa'yı hiper otomobillerde Ferrari'nin/Maserati'nin GT2/Lancia GT3 motor sporlarında vesayeti altında dayanıklılık yarışlarına geri döndürmemiz gerektiği doğru, ancak F1'de değil çünkü bu önemli bir yatırım gerektirecektir.