Alexandre
¿Se está dando cuenta por fin Stellantis de que los resultados comerciales de Maserati no son tan buenos como se esperaba? Como informamos ayer nuestra preocupación por la gestión de Maserati por StellantisDesde principios de enero, la marca trident ha anunciado dos cambios en puestos estratégicos, en comunicación y marketing, y en ventas.
En primer lugar, Giovanni Perosino es ahora Jefe de Comunicación y Marketing. Trabajó para Lancia y después para FCA con Sergio Marchionne. En 2019 se incorporó al Grupo Volkswagen para asumir el cargo de Director Comercial de Lamborghini a finales de 2019. Regresará a Maserati en 2024 para hacerse cargo de la comunicación y el marketing. Se trata de dos puestos estratégicos, porque el marketing estudia el mercado y la clientela, y la comunicación tiene que dar a conocer que la marca existe, ya sea a través de la competencia o del lanzamiento de nuevos modelos.
Sucede a Paolo Tubito, que ha desarrollado una larga carrera en Nike. y nombrado para el puesto a principios de 2020 por Stellantis... lo que demuestra que una larga experiencia en deportivos no ha sido eficaz en el mercado de los coches de lujo. Seamos sinceros, Maserati no tiene negocio en la Fórmula E, muchos (antiguos) clientes de Maserati ya no entienden el posicionamiento de la marca, y aunque hay nuevos modelos, no hay comunicación/publicidad para darlos a conocer.
El segundo cambio importante es el nombramiento de Luca Delfino como Director Comercial.. Trabaja para Maserati desde 2007 y ha ocupado diversos cargos en Europa, Norteamérica, Oriente Medio y Asia. ¿Quizás tenga algo que decir sobre el posicionamiento sobrevalorado de la marca? David Grasso, Consejero Delegado de Maserati, afirma: "Desempeñará un papel crucial para contribuir al éxito de Maserati en este momento desafiante y emocionante para nuestra industria".
Sucede a Bernard Loire, un francés nombrado por Stellantis a principios de 2020 que, pese a su larga experiencia en Ford, FCA, Nissan y Mitsubishi, no parece haber convencido con resultados dispares en 2023 y un año difícil en 2024. Es bueno tener fijar objetivos de venta ambiciososPero también tenemos que poner los medios para conseguirlos.
No hay humo sin fuego Entre la caída de la producción en Mirafiori en 2023 y la caída de los pedidos del MC20 en 2024, la suspensión del desarrollo del QuattroporteEstos dos anuncios para puestos clave se producen tras unos resultados decepcionantes. Los italianos Giovanni Perosino y Luca Delfino pueden ser las personas adecuadas, que conocen bien la marca, pero ¿no llegan demasiado tarde? David Grasso sigue siendo CEO de Maserati, pero si no se hacen anuncios concretos en 2024, probablemente será su último año.
Demasiado tarde no, pero ya era hora de que FCA recuperara el control y esto demuestra que esta fusión fue un fracaso cuando una alianza hubiera sido mucho mejor. Así que no estaba equivocado al principio.
Todo lo que FCA tiene que hacer ahora es conservar las plataformas Giorgio 1 y 2 y la Large para fabricar productos adecuados y dejar que PSA fabrique coches con Fiat y Abarth, o incluso algunos Lancias.
Era hora de que Elkhan pusiera las cosas en su sitio.
Hubieran hecho mejor en abandonar el Ypsilon y dejar que Abarth recuperara el mercado de mini.
Así
Deportivo y Premium para Lancia con el V6 F160 de Maserati
Deportividad para Alfa con su V6 690T
Deporte y lujo para Maserati con su Nettuno V6
Y todo ello especialmente en forma híbrida.
Es mejor tener poco pero de buena calidad y un buen rendimiento financiero que mucho y un rendimiento financiero modesto.
Hay que gestionar la oferta y la demanda, y Ferrari y Lexus lo han entendido, sobre todo con su excelente servicio de atención al cliente y postventa.
Los precios de Alfa y Maserati son aceptables, incluso demasiado bajos para Maserati, y Lancia debería estar al mismo nivel que Alfa.
Maserati ha sufrido 2 errores monumentales por parte de FCA, el primero haberle quitado la dirección de Maserati a Ferrari y el segundo no haber producido y desarrollado el Afieri, que fue tan aclamado por los medios, estoy seguro que hubiera sido un gran éxito. Es como si se hubieran saboteado a sí mismos a propósito, y con Stellantis es probable que sea una señal de lo que está por venir si persiste en querer centrarse obstinadamente en la electrificación.
Desde el principio, he creído que Alfa debería haber estado vinculada a Maserati.
En deporte, Alfa (el Alfa de verdad, no el motor Ferrari) en F1 y Maserati en el WEC.
Lo mismo pasa con las salas de exposición, las dos marcas juntas, no lo que veo cuando voy a hacer la revisión de mi Giulia: Alfa, Fiat, Jeep, Abarth, Opel, Kia y Suzuki.
Creo que Ferrari debería haberse hecho cargo de Alfa y que Maserati debería recuperar su independencia estando unida a Exor y dejándola a cargo de Lancia.
Esto habría permitido a Fiat ocuparse de Abarth, ver salas de exposición Ferrari/Alfa y salas de exposición Maserati Lancia.
Dejar que Ferrari desarrollara su motor V6 Alfa (690T), el F160 para Lancia (el último Maserati antes del Nettuno) y el Nettuno para Maserati pasando a los híbridos les habría permitido encontrar la clientela adecuada.
Es cierto que hay que volver a meter a Alfa en las carreras de resistencia bajo la tutela de Ferrari en hiperdeportivos/Maserati en GT2/Lancia GT3 en automovilismo, pero no en F1 porque eso requeriría una inversión importante.