Alexandre
Será que Stellantis está finalmente a perceber que os resultados comerciais de Maserati não são tão bons como se esperava? Como noticiámos ontem as nossas preocupações relativamente à gestão da Maserati pela StellantisDesde o início de janeiro, a marca Trident anunciou duas mudanças em posições estratégicas, na comunicação e marketing e nas vendas.
Em primeiro lugar, Giovanni Perosino é agora Diretor de Comunicação e Marketing. Trabalhou na Lancia e depois na FCA com Sergio Marchionne. Em 2019, entrou para o Grupo Volkswagen para assumir o cargo de Diretor Comercial da Lamborghini no final de 2019. Regressará à Maserati em 2024 para assumir a direção de comunicação e marketing. São dois cargos estratégicos, porque o marketing estuda o mercado e a clientela, e a comunicação tem de dar a conhecer a existência da marca, seja através da concorrência ou do lançamento de novos modelos.
Sucede a Paolo Tubito, que teve uma longa carreira na Nike. e nomeado para o cargo no início de 2020 por Stellantis... o que demonstra que uma longa experiência no calçado desportivo não foi eficaz no mercado dos automóveis de luxo. Sejamos honestos, a Maserati não tem nada a ver com a Fórmula E, muitos (antigos) clientes da Maserati já não compreendem o posicionamento da marca e, embora existam novos modelos, não há comunicação/publicidade para os divulgar.
A segunda grande mudança é a nomeação de Luca Delfino como Diretor Comercial.. Trabalha para a Maserati desde 2007 e ocupou vários cargos na Europa, América do Norte, Médio Oriente e Ásia. Talvez tenha algo a dizer sobre o posicionamento excessivamente caro da marca? David Grasso, CEO da Maserati, afirma: "Desempenhará um papel crucial na contribuição para o sucesso da Maserati neste momento desafiante e emocionante para a nossa indústria.
Sucede a Bernard Loire, um francês nomeado por Stellantis no início de 2020 que, apesar da sua longa experiência na Ford, FCA, Nissan e Mitsubishi, não parece ter convencido com resultados mistos em 2023 e um ano difícil em 2024. É bom ter estabelecer objectivos de vendas ambiciososMas também temos de fornecer os meios para os alcançar.
Não há fumo sem fogo Entre a queda da produção em Mirafiori em 2023 e a queda das encomendas do MC20 em 2024, a suspensão do desenvolvimento do QuattroporteEstes dois anúncios para lugares-chave surgem na sequência de resultados decepcionantes. Os italianos Giovanni Perosino e Luca Delfino podem ser as pessoas certas, que conhecem bem a marca, mas não estarão a chegar demasiado tarde? David Grasso continua a ser CEO da Maserati, mas se não forem feitos anúncios concretos em 2024, será provavelmente o seu último ano.
Tarde demais, não, mas era altura de a FCA recuperar o controlo e isto prova que esta fusão foi um fracasso, quando uma aliança teria sido muito melhor. Portanto, eu não estava errado no início.
Tudo o que a FCA tem de fazer agora é manter as plataformas Giorgio 1 e 2 e o Large para produzir produtos adequados e deixar a PSA fazer carros com a Fiat e a Abarth, ou mesmo alguns Lancias.
Era altura de a Elkhan corrigir as coisas.
Teriam feito melhor em abandonar o Ypsilon e deixar que a Abarth recuperasse o mercado ao mini.
Como este
Desportivo e Premium para Lancia com V6 F160 Maserati
Desportivo e desportivo para a Alfa com o seu V6 690T
Desporto e luxo para a Maserati com o seu Nettuno V6
E tudo isto especialmente na forma híbrida.
É preferível ter pouco mas de boa qualidade e um bom retorno financeiro do que ter muito e um retorno financeiro modesto.
É preciso gerir a oferta e a procura, e a Ferrari e a Lexus compreenderam-no, especialmente com o seu excelente serviço ao cliente e serviço pós-venda!
Os preços da Alfa e da Maserati são aceitáveis, mesmo demasiado baixos para a Maserati, e a Lancia deveria estar ao mesmo nível da Alfa.
A Maserati sofreu 2 erros monumentais por parte da FCA, o 1º foi ter retirado a gestão da Maserati à Ferrari e o 2º foi não ter produzido e desenvolvido o Afieri, apesar de ter sido aclamado pelos media, tenho a certeza que teria sido um enorme sucesso. É como se se tivessem sabotado a si próprios de propósito, e com o Stellantis é provável que seja um sinal do que está para vir se ele persistir em teimar em querer apostar na eletrificação!
Desde o início que considero que a Alfa deveria estar ligada à Maserati.
No desporto, a Alfa (a verdadeira Alfa, não o motor Ferrari) na F1 e a Maserati no WEC.
O mesmo se passa com as salas de exposição, as duas marcas juntas, e não o que vejo quando vou mandar reparar o meu Giulia: Alfa, Fiat, Jeep, Abarth, Opel, Kia e Suzuki.
Penso que a Ferrari deveria ter adquirido a Alfa e que a Maserati deveria recuperar a sua independência, ficando ligada à Exor e deixando-a a cargo da Lancia.
Isto teria permitido à Fiat ocupar-se da Abarth, ver salas de exposição Ferrari/Alfa e salas de exposição Maserati Lancia.
Deixar à Ferrari o desenvolvimento do seu motor V6 Alfa (690T), o F160 para a Lancia (o último Maserati antes do Nettuno) e o Nettuno para a Maserati, passando para os híbridos, ter-lhes-ia permitido encontrar a clientela certa.
É verdade que precisamos de voltar a colocar a Alfa nas corridas de resistência sob a tutela da Ferrari nos hipercarros/Maserati nos GT2/Lancia GT3 no desporto automóvel, mas não na F1 porque isso exigiria um investimento substancial.