Alexander
Wird Stellantis endlich bewusst, dass die Geschäftsergebnisse von Maserati nicht so gut sind wie erhofft? Während wir gestern berichteten unsere Bedenken bezüglich des Managements von Maserati durch StellantisSeit Anfang Januar hat die Marke mit dem Dreizack zwei Veränderungen in strategischen Positionen angekündigt, und zwar in der Kommunikations- und Marketingabteilung und in der Verkaufsabteilung.
Erstens, die Leitung der Abteilung Kommunikation und Marketing wird nun von Giovanni Perosino übernommen. Er arbeitete für Lancia und später für FCA unter Sergio Marchionne. Im Jahr 2019 wechselte er zum Volkswagen-Konzern, um Ende 2019 die Position des kaufmännischen Direktors von Lamborghini zu übernehmen. Daher kehrte er 2024 zu Maserati zurück, um sich um die Bereiche Kommunikation und Marketing zu kümmern. Zwei strategische Positionen, da das Marketing den Markt und die Kunden untersucht und die Kommunikation vermitteln muss, dass die Marke existiert, entweder durch Wettbewerbe oder durch die Einführung neuer Modelle.
Er tritt die Nachfolge von Paolo Tubito an, der eine lange Karriere bei Nike hinter sich hatte. und Anfang 2020 von Stellantis in diese Position berufen... wie eine lange Erfahrung in der Sportschuhbranche auf dem Markt für Luxusautos nicht effektiv war. Man muss ehrlich sein, Maserati hat in der Formel E nichts zu suchen, viele (ehemalige) Maserati-Kunden verstehen die Positionierung der Marke nicht mehr, und selbst wenn es neue Modelle gibt, gibt es keine Kommunikation/Werbung, um sie bekannt zu machen.
Die zweite große Veränderung: Luca Delfino wird zum kaufmännischen Direktor ernannt.. Er arbeitet seit 2007 für Maserati und hatte bereits zahlreiche Positionen in Europa, Nordamerika, dem Nahen Osten und Asien inne... Vielleicht wird er ein Wörtchen mitzureden haben, wenn es um die Preisgestaltung der Marke geht, die zu hoch ist? David Grasso, CEO von Maserati, sagte: "Er wird eine entscheidende Rolle dabei spielen, Maserati in dieser schwierigen und zugleich aufregenden Zeit für unsere Branche zum Erfolg zu verhelfen".
Er tritt die Nachfolge von Bernard Loire an, ein Franzose, der Anfang 2020 von Stellantis ernannt wurde und trotz seiner langjährigen Erfahrung bei Ford, FCA, Nissan und Mitsubishi mit durchwachsenen Ergebnissen für 2023 und einem schwierigen Jahr 2024 nicht überzeugt zu haben scheint. Es ist gut, dass ehrgeizige Geschäftsziele gesetztSie müssen aber auch die Mittel zur Verfügung stellen, um diese Ziele zu erreichen.
Es gibt keinen Rauch ohne Feuer Zwischen dem Rückgang der Produktion in Mirafiori im Jahr 2023, dem Rückgang der Aufträge für den MC20 für 2024, die Aussetzung der Entwicklung des QuattroporteDiese beiden Ankündigungen in Schlüsselpositionen folgten auf enttäuschende Ergebnisse. Die Italiener Giovanni Perosino und Luca Delfino sind vielleicht die richtigen Leute, die die Marke gut kennen, aber kommen sie nicht zu spät? David Grasso hingegen ist immer noch in seiner Position als CEO von Maserati, aber wenn es bis 2024 keine konkreten Ankündigungen gibt, wird dies wahrscheinlich sein letztes Jahr sein.
Zu spät nein, aber es war an der Zeit, dass FCA wieder die Kontrolle übernahm, und das beweist, dass diese Fusion ein Fehlschlag war, während eine Allianz viel besser gewesen wäre. Das zeigt, dass ich mich anfangs nicht geirrt hatte.
FCA muss nur die Plattformen Giorgio 1 & 2 und die Large behalten, um geeignete Produkte herauszubringen, und PSA Autos mit Fiat und Abarth oder sogar ein paar Lancias machen lassen.
Es war an der Zeit, dass Elkhan die Dinge wieder in Ordnung brachte.
Sie hätten besser daran getan, den Ypsilon aufzugeben und es Abarth zu überlassen, den Markt von mini zurückzuerobern
Wie das
Sportlich und Premium für Lancia mit V6 F160 Maserati
Sportlich und sportlich für Alfa mit seinem V6 690T
Sportlich und luxuriös für Maserati mit seinem V6 Nettuno
Und das alles vor allem als Hybrid.
Lieber wenig, aber dafür gute Qualität und finanzielle Zuflüsse als viel und geringe finanzielle Zuflüsse.
Ferrari oder Lexus haben das verstanden, vor allem mit einem hervorragenden Kundenservice und Kundendienst.
Die Preise von Alfa und Maserati sind akzeptabel bis zu niedrig für Maserati und Lancia sollte sich auf dem gleichen Preisniveau wie Alfa bewegen.
Maserati hat zwei monumentale Fehler der FCA-Luft erlitten: Erstens, dass sie Ferrari das Management von Maserati entzogen haben, und zweitens, dass sie den Afieri nicht produziert und entwickelt haben, obwohl er von den Medien hoch gelobt wurde, und ich bin mir sicher, dass er ein großer Erfolg geworden wäre. Es scheint, als hätten sie sich absichtlich selbst sabotiert und bei Stellantis könnte es zu einem Abgesang kommen, wenn er weiterhin stur auf der Elektrifizierung beharrt.
Von Anfang an war ich der Meinung, dass Alfa mit Maserati hätte verbunden werden sollen.
Im Sport: Alfa ("echter" Alfa, kein Ferrari-Motor) in der Formel 1 und Maserati in der WEC.
Dasselbe gilt für die Showrooms, beide Marken zusammen, nicht das, was ich sehe, wenn ich meine Giulia zur Inspektion bringe: Alfa, Fiat, Jeep, Abarth, Opel, Kia und Suzuki.
Ich denke eher, dass Ferrari Alfa hätte übernehmen sollen und Maserati seine Unabhängigkeit wiedererlangen sollte, während es an Exor angegliedert wurde und ihm die Leitung von Lancia überließ.
Dies hätte es Fiat ermöglicht, sich um Abarth zu kümmern, Ferrari/Alfa-Showrooms und Maserati Lancia-Showrooms zu sehen.
Wenn man Ferrari die Entwicklung ihres Alfa-V6-Motors (690T), des F160 für Lancia (der letzte Maserati vor dem Nettuno) und des Nettuno für Maserati überlassen hätte, indem man sie auf Hybrid umstellte, hätte man die richtige Kundschaft wiederfinden können.
Es ist richtig, dass man (Alfa in der Langstrecke unter der Aufsicht von Ferrari in Hypercar/Maserati in GT2/Lancia GT3 im Automobilsport), aber nicht in der Formel 1, da dies eine erhebliche Investition erfordern würde.