Alexandre
Nel 2007, Fiat ha rilanciato un'icona dell'automobilismo, la 500. Ancora oggi in produzione, battendo tutti i record di longevità, la nuova 500 elettrica non dovrebbe seguire lo stesso percorso. Il fatto è che, Stellantis prevede di sostituire questa macchina dopo pochi anni di attività.
Nel 2020, nel bel mezzo del periodo di transizione, Olivier François, responsabile del marchio, ha presentato la nuova 500 elettrica. Questo nuovo modello è diverso dal suo predecessore sotto molti aspetti. Sviluppato su una base completamente nuova piattaforma, disponibile solo in 100 % elettrico, e prodotto in Italia.
Se non obiettivo ufficiale di marketing Olivier François aveva inizialmente dichiarato di voler produrre 100.000 Fiat 500 elettriche all'anno, ma poi ha cambiato idea e ha deciso per 80.000. Alla fine, le vendite della 500 elettrica sono in aumento con 66.000 unità nel 2022 e 65.000 unità nel 2023, soprattutto grazie a Francia e Germania. È probabile che il 2024 si attesterà sullo stesso livello nonostante il lancio del modello negli Stati Uniti qualche mese fa.
Le ragioni per cui le vendite possono essere inferiori agli obiettivi sono molteplici. Ma un modo semplice per aumentare le vendite sarebbe quello di abbassare il prezzo del. A titolo di confronto, la 500 elettrica costa 30.400 euro per un motore da 70 kW, la 600 elettrica 35.900 euro per 115 kW e la Citroën e-C3, cugina tecnica della futura Fiat Panda, costa 23.300 euro per 83 kW. Forse qualche migliaio di euro di troppo.
Pur essendo piena di qualità, il fatto che l'attuale 500 elettrica sia prodotta a Mirafiori (con le Maserati), e senza la possibilità (o il desiderio) di mettere in comune La sua piattaforma unica limita gli investimenti e lo sviluppo. L'altro caso evidente è quello della 500 Abarth, sulla stessa piattaforma, con i suoi 155 CV, mentre la 600 Abarth, sulla piattaforma CMP, dovrebbe offrire 240 CV.
Ecco perché, nel Piano prodotti Fiat 2029 svelato qualche giorno fa, una nuova 500 elettrica basata sulla piattaforma STLA Small è prevista per il 2027 (se non in ritardo). Condividerà, secondo la tabella di marcia di Stellantis 2028Stellantis ha scelto di utilizzare la stessa piattaforma per le future Peugeot 2008, Peugeot 208, Opel Corsa, DS3 Crossback, Opel Mokka e Citroën C4. Questa è la soluzione di Stellantis per mettere in comune i costi di sviluppo e produzione, consentendole di offrire modelli a prezzi competitivi con prestazioni da leader di mercato.
Con un'autonomia reale inferiore a 150 chilometri, questa 500 può essere utilizzata solo in città, e anche in quel caso! Per quanto riguarda l'unione delle risorse di Stellantis, il risultato è un'auto senza anima, con solo le griglie anteriori a distinguerla dal resto.
Costa 10.000 euro in più, e non parliamo dell'Abarth.
Ma poi c'è il fatto che molti clienti vogliono rimanere con i motori a combustione e i piaceri che ne derivano, e questo è perfettamente comprensibile, perché non sono solo le 500 a ristagnare, ma tutti i veicoli elettrici, qualunque essi siano.
Se la 500e viene preferita alle sue rivali stellari, non è per le sue dimensioni, ma nonostante le sue dimensioni: le sue qualità la compensano ampiamente.
Se una futura 500e adotterà la base tecnica Stellantis, avrà solo difetti rispetto alle sue cugine, e quindi nessun interesse: l'estetica non sarà più sufficiente.
Ho avuto un 500 elettrico nel mese di novembre venduto nel mese di dicembre un orrore per comprare un Abarth il km è un orrore la batteria si scioglie come la neve al sole troppo male è bello ma l'elettrico non è al punto
Puoi spiegare il tuo uso particolare e la capacità della batteria che hai scelto? Ci sono veicoli di tutti i tipi adatti a tutti i tipi di utilizzo, ma a quanto pare c'è un malinteso da qualche parte...
Ciò che manca alla 500 è un'unica porta antagonista, ed è un peccato.
La Fiat 500e è piacevole in città e per i brevi tragitti, ma l'autonomia della versione base da 95 CV è insufficiente. Bisogna quindi optare per la versione da 118 CV, piuttosto costosa. Inoltre, si ripropone lo stesso problema: se l'infrastruttura per i punti di ricarica non è all'altezza, come nel sud dell'Europa, non è possibile acquistarla, il che limita le vendite.
Una versione ibrida sarebbe un grande successo, ma Fiat non vuole proporla.
Sostituirla rapidamente con una piattaforma condivisa con altre auto Stellantis avrà un solo scopo: venderla più a buon mercato.
Ma anche se lo vendete a un prezzo inferiore sulla nuova piattaforma, non c'è garanzia che la gente lo voglia.
Come hai ben detto, la soluzione è l'ibrido, non l'auto completamente elettrica, e molte persone stanno iniziando a rivolgersi all'idrogeno.
Uno studio svizzero ha portato all'interruzione dei sussidi per le auto ibride, ritenendoli inutili.
Hanno smesso di farlo per gli EV perché, come già detto in altri articoli tempo fa, è soprattutto perché hanno dimostrato che l'auto elettrica, tra la sua costruzione ed eliminazione e la sua ricarica, non ha nulla di ecologico. Per questo ora sono addirittura tassate come le altre, il che è normale. Non è per le ibride ma per le EV che hanno bloccato tutto, anche le esenzioni fiscali per l'acquisto di questi veicoli.
In breve, alcuni Paesi stanno riflettendo.
Vi suggerisco di cercare su Google "ibrido svizzero".
2022 : I veicoli ibridi plug-in sono un (moderato), dice lo studio vallesano -> Il Canton Vallese reagisce abolendo le sovvenzioni per questo tipo di propulsione
2024: la percentuale di veicoli elettrici è aumentata notevolmente e il prezzo dei modelli elettrificati importati in Svizzera "si sta avvicinando a quello dei veicoli a combustione interna". La fine dell'esenzione fiscale entrerà in vigore il 1° gennaio 2024.
Non c'è scritto da nessuna parte che i veicoli elettrici abbiano dimostrato di essere tutt'altro che ecologici, anzi, il contrario.
Sa reste toujours pas pratique surtout hors les zones d'agglomération, insuffisances d'autonomie plus qu'elle est pas spacieuse ainsi que le prix très cher, sa que j'ai constater dans le produit nouveau entré dans le marché algérienne et je réclame fortement la commercialisation de Doblo touristiques dans ses déferant type mercie
La 500e non è stata progettata per essere spaziosa, non è un'auto per i lunghi viaggi e non è un'auto a basso costo: a questo servono le MG e le Tesla.
La 500e è perfettamente adatta alla sua nicchia di auto cittadina pratica e di classe media.
È anche molto adatto alla campagna, dove gli spostamenti sono frequenti e richiedono molto carburante, e dove tutti hanno uno sbocco fuori casa.
senza dubbio la versione Stellantis avrà un motore a combustione interna; questa è la doxa di Tavares
FAN DI FIÂT 500 ma troppo costoso e con un'autonomia insufficiente
Per la città extra
Esaminare il prezzo e pianificare la scelta dell'ibrido
Sono andato sul configuratore della 500e Abarth: per il modello meglio equipaggiato, la Turismo, con 2 optional, vernice e sound pack, si arriva alla modica cifra di 43.250 euro. Per soli 155 CV e una velocità massima limitata a 155 km/h, per non parlare dell'autonomia eccessivamente ridotta, si tratta di un prezzo davvero eccessivo, anche con il bonus di 5.000 euro. La vecchia Abarth da 180 CV era più potente e molto più economica.
Lo stesso vale per la Fiat 500e: la versione La Prima da 118 CV, con la sola opzione della vernice, costa 38.750 euro. Un prezzo un po' alto per una city car.