Alexandre
2007'de, Fiat bir otomobil ikonu olan 500'ü yeniden piyasaya sürdü. Bugün hala üretimde olan ve tüm uzun ömür rekorlarını kıran yeni elektrikli 500'ün aynı yolu izlememesi gerekiyor. Gerçek şu ki, Stellantis bu aracı sadece birkaç yıl sonra değiştirmeyi planlıyor.
2020 yılında, covid döneminin ortasında, markanın başkanı Olivier François yeni elektrikli 500'ü sundu. Bu yeni model, selefinden birçok yönden farklı. Tamamen elektrikli bir yeni platform, sadece 100 % elektrik, ve İtalya'da üretilmiştir.
Eğer yoksa resmi̇ pazarlama hedefi̇ Olivier François başlangıçta yılda 100.000 elektrikli Fiat 500 üretmek istediğini söylemişti, ancak daha sonra fikrini değiştirdi ve 80.000'de karar kıldı. Sonunda, elektrikli 500 platosunun satışları 2022'de 66.000 adet ve 2023'te 65.000 adet ile, özellikle Fransa ve Almanya sayesinde. Buna rağmen 2024 yılının da aynı seviyede olması muhtemeldir. modelin ABD'de piyasaya sürülmesi bir kaç ay önce.
Satışların hedeflerin gerisinde kalmasının birçok nedeni olabilir. Ancak satışları artırmanın basit bir yolu fiyatını düşürmek olacaktır.. Karşılaştırma yapmak gerekirse, elektrikli 500 70 kW motor için 30.400 €, elektrikli 600 115 kW için 35.900 € ve gelecekteki Fiat Panda'nın teknik kuzeni Citroën e-C3 83 kW için 23.300 €'ya mal oluyor. Birkaç bin Avro çok pahalı olabilir.
Her ne kadar kalite dolu olsa da, mevcut elektrikli 500'ün Mirafiori'de (Maseratis kullanılarak) üretilmesi ve havuzlama imkanı (veya arzusu) olmadan Benzersiz platformu yatırım ve geliştirmeyi sınırlamaktadır. Diğer bariz durum ise aynı platformda yer alan 500 Abarth'ın 155 bhp güç sunarken, CMP platformunda yer alan 600 Abarth'ın 240 bhp güç sunması gerektiğidir.
İşte bu yüzden Fiat 2029 ürün planı birkaç gün önce ortaya çıktı, STLA Small platformunu temel alan yeni bir elektrikli 500'ün 2027'de üretilmesi planlanıyor (eğer geç değilse). Paylaşacağı bilgilere göre Stellantis 2028 yol haritasıStellantis, gelecekteki Peugeot 2008, Peugeot 208, Opel Corsa, DS3 Crossback, Opel Mokka ve Citroën C4 ile aynı platformu kullanmayı seçti. Bu, Stellantis'in geliştirme ve üretim maliyetlerini bir havuzda toplama çözümüdür ve pazar lideri performansa sahip rekabetçi fiyatlı modeller sunmasını sağlar.
Gerçek menzili 150 kilometreden az olan bu 500 sadece şehir içinde kullanılabilir, o zaman bile! Stellantis'in kaynaklarını bir araya getirmesine gelince, sonuçta ortaya ruhu olmayan, sadece ön ızgaralarıyla diğerlerinden ayrılan bir otomobil çıkmış.
10.000 € çok pahalı ve Abarth'tan bahsetmeyelim.
Ancak, birçok müşterinin içten yanmalı motorlara ve onlarla birlikte gelen zevklere bağlı kalmak istediği gerçeği var ve bu tamamen anlaşılabilir bir durum, çünkü durgunlaşan sadece 500'ler değil, ne olursa olsun tüm elektrikli araçlar.
Eğer 500e stellantis rakiplerine tercih ediliyorsa, bunun nedeni boyutu değil, boyutuna rağmen: nitelikleri bunu fazlasıyla telafi ediyor.
Gelecekteki bir 500e, Stellantis teknik temelini benimserse, kuzenlerine kıyasla kusurlardan başka bir şeye sahip olmayacak ve bu nedenle hiçbir ilgi görmeyecektir: estetik artık yeterli olmayacaktır.
Kasım ayında elektrikli bir 500'üm vardı Aralık ayında sattım bir Abarth almak için bir korku km bir korku pil güneşte kar gibi eriyor çok kötü güzel ama elektrikli noktada değil
Özel kullanımınızı ve seçtiğiniz akü kapasitesini açıklayabilir misiniz? Her türlü kullanıma uygun her türlü araç var, ancak görünüşe göre bir yerlerde bir yanlış anlaşılma var...
Ayrıca 500'de tek bir antagonistik kapı bulunmuyor ki bu da utanç verici.
Fiat 500e şehir içinde ve kısa yolculuklar için keyifli, ancak 95 beygirlik temel versiyonun menzili yetersiz. Bu yüzden oldukça pahalı olan 118 bhp'lik versiyonu tercih etmek zorundasınız. Dahası, yine aynı sorunla karşı karşıyayız: Güney Avrupa'da olduğu gibi şarj noktaları için altyapı yeterli değilse, satın alamıyorsunuz ve bu da satışları sınırlıyor.
Hibrit bir versiyon büyük bir hit olurdu, ancak Fiat bunu sunmak istemiyor.
Diğer Stellantis otomobilleriyle paylaşılan bir platformla hızlı bir şekilde değiştirilmesi tek bir işe yarayacaktır: daha ucuza satmak.
Ancak yeni platformda daha ucuza satsanız bile, insanların bunu isteyeceğinin garantisi yok.
Sizin de çok iyi ifade ettiğiniz gibi, çözüm tamamen elektrikli otomobiller değil hibritler ve pek çok insan hidrojene yönelmeye başlıyor.
İsviçre'de yapılan bir araştırma, anlamsız olduğu gerekçesiyle hibrit araçlara yönelik sübvansiyonların durdurulmasına yol açtı.
EV'ler için bunu durdurdular çünkü bir süre önce başka makalelerde de belirtildiği gibi, her şeyden önce elektrikli otomobilin yapımı, ortadan kaldırılması ve şarj edilmesi arasında ekolojik hiçbir şey olmadığını kanıtladılar. Bu yüzden artık diğerleri gibi vergilendiriliyorlar ki bu da normal. Hibritler için değil ama elektrikli araçlar için her şeyi durdurdular, hatta bu araçların satın alınması için vergi muafiyetlerini bile.
Kısacası, bazı ülkeler her şeyi enine boyuna düşünüyor.
Google'a "İsviçre melezi" yazmanızı öneririm.
2022 : Valais araştırmasına göre Plug-in hibrid araçlar (ılımlı) bir seçenek -> Valais Kantonu bu tür tahriklere yönelik sübvansiyonları kaldırarak tepki gösteriyor
2024: Elektrikli araçların oranı hızla artmış ve İsviçre'ye ithal edilen elektrikli modellerin fiyatı "içten yanmalı araçların fiyatına yaklaşmıştır". Vergi muafiyetinin sona ermesi 1 Ocak 2024 tarihinde yürürlüğe girecektir.
Hiçbir yerde elektrikli araçların çevre dostu olmaktan başka bir şey olduğunun kanıtlandığı söylenmiyor - tam tersi.
Özellikle yerleşim bölgelerinin dışında, özerkliğin yetersizliği, ayrıca mekânsal olmayışı ve fiyatının çok pahalı olması nedeniyle, Cezayir pazarına yeni giren bir ürünle karşılaştım ve Doblo'nun turistik tipinin ticarileştirilmesini şiddetle kınıyorum.
500e geniş olarak tasarlanmadı, uzun mesafe yolcusu değil ve düşük maliyetli bir araba değil - MG'ler ve Tesla'lar bunun içindir.
500e, pratik, orta sınıf bir şehir otomobili olarak kendi nişine mükemmel bir şekilde uyuyor.
Hatta yolculukların sık ve yakıt yoğun olduğu ve herkesin evin dışında bir çıkışa sahip olduğu kırsal bölgelere de çok uygundur.
Stellantis versiyonunun içten yanmalı bir motora sahip olacağına şüphe yok; Tavares doxa'sı bu
FIÂT 500 HAYRANI ama çok pahalı ve yeterli menzil yok
Şehir için ekstra
Fiyatı gözden geçirin ve hibrit olmayı planlayın
Abarth 500e konfigüratörüne gittim: en iyi donanımlı model olan Turismo için 2 opsiyon, boya ve ses paketi alındığında 43.250 € gibi mütevazı bir meblağa ulaşılıyor. Sadece 155 bhp güç ve 155 km/s ile sınırlı azami hız için, aşırı kısa menzilden bahsetmiyorum bile, bu gerçekten çok pahalı, 5.000 € bonusla bile. Eski 180 beygirlik Abarth çok daha güçlü ve çok daha ucuzdu.
Aynı şey Fiat 500e için de geçerli: 118 beygirlik La Prima versiyonu, sadece boya seçeneğiyle birlikte 38.750 Avro'ya mal oluyor. Bu bir şehir otomobili için biraz yüksek.