Alexandre
En 2007, Fiat relanzó un icono del automovilismo, el 500. Todavía hoy en producción, batiendo todos los récords de longevidad, el nuevo 500 eléctrico no debería seguir el mismo camino. El hecho es que, Stellantis tiene previsto sustituir este coche tras sólo unos años en el negocio.
Fue en 2020, en plena época covacha, cuando Olivier François, responsable de la marca, presentó el nuevo 500 eléctrico. Este nuevo modelo es diferente de su predecesor en muchos aspectos. Desarrollado sobre una base completamente nueva plataforma, sólo disponible en 100 % eléctrico, y Hecho en Italia.
Si no objetivo oficial de marketing Olivier François había dicho inicialmente que quería producir 100.000 Fiat 500 eléctricos al año, pero luego cambió de opinión y se decidió por 80.000. Al final, las ventas del 500 eléctrico se estabilizan con 66.000 unidades en 2022 y 65.000 unidades en 2023, gracias sobre todo a Francia y Alemania. Es probable que 2024 se mantenga al mismo nivel a pesar de el lanzamiento del modelo en EE.UU. hace unos meses.
Hay muchas razones por las que las ventas pueden estar por debajo de los objetivos. Pero una forma sencilla de aumentar las ventas sería bajar el precio del. A modo de comparación, el 500 eléctrico cuesta 30.400 euros por un motor de 70 kW, el 600 eléctrico 35.900 euros por 115 kW y el Citroën e-C3, primo técnico del futuro Fiat Panda, cuesta 23.300 euros por 83 kW. Puede que sean unos miles de euros demasiado caros.
Aunque lleno de calidad, el hecho de que el actual 500 eléctrico se fabrique en Mirafiori (con Maseratis), y sin la posibilidad (o el deseo) de poner en común Su plataforma única limita la inversión y el desarrollo. El otro caso evidente es el del 500 Abarth, sobre la misma plataforma, con sus 155 CV, mientras que el 600 Abarth, sobre la plataforma CMP, debería ofrecer 240 CV.
Por eso, en el Plan de productos Fiat 2029 desvelado hace unos días, un nuevo 500 eléctrico basado en la plataforma STLA Small está previsto para 2027 (si no llega tarde). Compartirá, según la hoja de ruta de Stellantis 2028Stellantis ha optado por utilizar la misma plataforma con los futuros Peugeot 2008, Peugeot 208, Opel Corsa, DS3 Crossback, Opel Mokka y Citroën C4. Esta es la solución de Stellantis para agrupar los costes de desarrollo y fabricación, lo que le permite ofrecer modelos a precios competitivos con unas prestaciones líderes en el mercado.
Con una autonomía real inferior a 150 kilómetros, este 500 sólo puede utilizarse en ciudad, ¡y aun así! En cuanto a la puesta en común de los recursos de Stellantis, el resultado es un coche sin alma, con sólo las rejillas delanteras para distinguirlo del resto.
Es 10.000 euros demasiado caro, y no hablemos del Abarth.
Pero luego está el hecho de que muchos clientes quieren seguir con los motores de combustión y los placeres que vienen con ellos, y eso es perfectamente comprensible, porque no son sólo los 500 los que están estancados, sino todos los VE, sean cuales sean.
Si el 500e es preferible a sus rivales de stellantis, no es por su tamaño, es a pesar de su tamaño: sus cualidades compensan con creces esta carencia.
Si un futuro 500e adopta la base técnica Stellantis, no tendrá más que defectos en comparación con sus primos, y por tanto ningún interés: la estética ya no será suficiente.
Tuve un 500 eléctrico en noviembre vendido en diciembre un horror comprar un Abarth los km son un horror la batería se derrite como la nieve al sol una pena es precioso pero el eléctrico no está al punto
¿Puede explicar su uso particular y la capacidad de la batería que ha elegido? Hay todo tipo de vehículos adecuados para todo tipo de usos, pero parece que hay un malentendido en alguna parte...
De lo que también carece el 500 es de una única puerta antagonista, lo cual es una pena.
El Fiat 500e es agradable en ciudad y para trayectos cortos, pero la autonomía de la versión base de 95 CV es insuficiente. Así que hay que optar por la versión de 118 CV, que es bastante cara. Además, volvemos al mismo problema: si la infraestructura de puntos de recarga no está a la altura, como ocurre en el sur de Europa, no se puede comprar, lo que limita las ventas.
Una versión híbrida sería un gran éxito, pero Fiat no quiere ofrecerla.
Sustituirlo rápidamente por una plataforma compartida con otros coches de Stellantis sólo servirá para una cosa: venderlo más barato.
Pero aunque lo vendas más barato en la nueva plataforma, no hay garantía de que la gente lo quiera.
Como muy bien dices, los híbridos son la solución, no los vehículos totalmente eléctricos, y mucha gente está empezando a decantarse por el hidrógeno.
Un estudio suizo ha llevado a suspender las subvenciones a los híbridos por considerarlas inútiles.
Lo dejaron para los VE porque, como ya se dijo en otros artículos hace tiempo, es sobre todo porque han demostrado que el coche eléctrico, entre su construcción y eliminación y su recarga, no tiene nada de ecológico. Por eso ahora incluso tributan como los demás, que es lo normal. No fue por los híbridos sino por los VE por lo que pararon todo, incluso las exenciones fiscales para la compra de estos vehículos.
En resumen, algunos países están reflexionando.
Le sugiero que busque en Google "híbrido suizo".
2022 : Los vehículos híbridos enchufables son (moderados), según un estudio del cantón de Valais -> El cantón de Valais reacciona suprimiendo las subvenciones a este tipo de propulsión
2024: la proporción de vehículos eléctricos ha aumentado considerablemente y el precio de los modelos electrificados importados en Suiza "se acerca al de los vehículos de combustión interna". El fin de la exención fiscal entra en vigor el 1 de enero de 2024.
En ningún sitio dice que se haya demostrado que los VE no sean respetuosos con el medio ambiente, sino todo lo contrario.
Sa reste toujours pas pratique surtout hors les zones d'agglomération, insuffisances d'autonomie plus qu'elle est pas spacieuse ainsi que le prix très cher, sa que j'ai constater dans le produit nouveau entré dans le marché algérienne et je réclame fortement la commercialisation de Doblo touristiques dans ses déferants type mercie
El 500e no está diseñado para ser espacioso, no es un coche para recorrer largas distancias y no es un coche de bajo coste, para eso están los MG y los Teslas.
El 500e se adapta perfectamente a su nicho como coche urbano práctico de clase media.
Incluso se adapta muy bien al campo, donde los desplazamientos son frecuentes y consumen mucho combustible, y donde todo el mundo tiene una salida fuera de casa.
no cabe duda de que la versión Stellantis contará con un motor de combustión; esa es la doxa de Tavares
FAN DE FIÂT 500 pero demasiado caro y poca autonomía
Para la ciudad extra
Revisa el precio y planea ir a lo híbrido
He ido al configurador del Abarth 500e: para el modelo mejor equipado, el Turismo, tomando 2 opciones, pintura y paquete de sonido, asciende a la modesta suma de 43.250 euros. Para sólo 155 CV y una velocidad máxima limitada a 155 km/h, por no hablar de una autonomía excesivamente corta, es realmente demasiado caro, incluso con la bonificación de 5.000 euros. El antiguo motor de combustión interna Abarth de 180 CV era más potente y mucho más barato.
Lo mismo ocurre con el Fiat 500e: la versión La Prima de 118 CV, sólo con la opción de pintura, cuesta 38.750 euros. Es un poco caro para un coche urbano.