Alexander
Im Jahr 2007, Fiat eine Ikone des Automobilbaus, den 500, wiederbelebt. Der neue 500 Electric, der bis heute produziert wird und alle Rekorde in Sachen Langlebigkeit bricht, dürfte nicht denselben Weg gehen. In der Tat Stellantis hat den Plan, dieses Auto nach nur wenigen Jahren zu ersetzen.
Es war im Jahr 2020, mitten in der Covid-Phase, als Olivier François, der Leiter der Marke, den neuen 500 Electric vorstellte. Dieses neue Modell unterscheidet sich in vielerlei Hinsicht vom Vorgängermodell. Entwickelt auf einer ganz neue Plattform, nur in angeboten 100 % elektrisch, und in Italien hergestellt.
Wenn keine offizielles Ziel der Vermarktung angekündigt worden war, hatte Olivier François erklärt, er wolle ursprünglich 100 000 Fiat 500 Elektroautos pro Jahr produzieren, bevor er sich auf 80 000 entschied. Am Ende die Verkäufe des 500 Elektroautos stagnieren mit 66 000 Einheiten im Jahr 2022 und 65 000 Einheiten im Jahr 2023, hauptsächlich dank Frankreich und Deutschland. Es ist wahrscheinlich, dass 2024 auf demselben Niveau liegt, trotz die Einführung des Modells in den USA vor ein paar Monaten.
Es gibt viele Gründe für Verkäufe, die hinter den Zielen zurückbleiben. Aber ein einfacher Weg, um die Verkäufe anzukurbeln wäre, den Preis des Modells zu senken. Zum Vergleich: Der elektrische 500 kostet 30.400 € für einen 70-kW-Motor, der elektrische 600 35.900 € für 115 kw und der Citroën e-C3, der technische Cousin des zukünftigen Fiat Panda, kostet 23.300 € für 83 kw. Sie ist vielleicht ein paar Tausend Euro zu teuer.
Obwohl voller Qualität, ist die Tatsache, dass der aktuelle elektrische 500er in Mirafiori (mit Maserati) hergestellt wird, und ohne die Möglichkeit (den Willen) zur Mutualisierung durch seine einzigartige Plattform, sind eine Grenze für Investitionen und Entwicklungen, die ihn betreffen. Der andere krasse Fall ist der 500 Abarth auf der gleichen Plattform mit seinen 155 PS, während der 600 Abarth auf der CMP-Plattform 240 PS bieten soll.
Deshalb ist im produktplan Fiat 2029 die vor einigen Tagen enthüllt wurde, ein neuer elektrischer 500er, der auf der STLA Small-Plattform basiert, steht für 2027 auf dem Programm (wenn nicht zu spät). Sie wird teilen, je nach die Stellantis-Roadmap 2028Die Plattform wird mit den zukünftigen Modellen Peugeot 2008, Peugeot 208, Opel Corsa, DS3 Crossback, Opel Mokka und Citroën C4 kombiniert. Dies ist Stellantis' Lösung, um die Kosten für Entwicklung und Herstellung zusammenzulegen und so Modelle zu wettbewerbsfähigen Preisen und mit marktgerechten Leistungen anbieten zu können.
Mit einer tatsächlichen Reichweite von weniger als 150 Kilometern ist dieser 500er nur für den Stadtverkehr geeignet, und auch das nur für den Stadtverkehr. Wenn man sich bei stellantis zusammenschließt, führt das zu seelenlosen Autos, bei denen nur der vordere Kühlergrill eine Unterscheidung ermöglicht.
Er ist 10.000€ zu teuer und der Abarth ist nicht zu erwähnen.
Aber es gibt die Tatsache, dass viele Kunden beim Verbrennungsmotor und den damit verbundenen Freuden bleiben wollen, und das kann ich gut verstehen, denn es gibt nicht nur die 500er, die stagnieren, sondern alle EVs, egal welcher Art.
Wenn der 500e im Vergleich zu seinen Konkurrenten von stellantis bevorzugt wird, dann nicht wegen seiner Größe, sondern trotz seiner Größe: Seine Qualitäten machen dieses Manko mehr als wett.
Wenn ein zukünftiger 500e die technische Basis stellantis übernimmt, wird er im Vergleich zu seinen Cousins nur noch Mängel aufweisen und somit uninteressant sein: Die Ästhetik wird nicht mehr ausreichen.
Ich habe eine elektrische 500 im November verkauft Dezember ein Horror, um einen Abarth zu kaufen die km c ein Horror die Batterie schmilzt wie Schnee in der Sonne schade sie ist schön, aber die elektrische ist nicht auf dem Punkt
Kannst du deinen speziellen Verwendungszweck und die Kapazität der gewählten Batterie erklären? Es gibt alle Arten von Fahrzeugen, die für alle möglichen Zwecke geeignet sind, aber offenbar gibt es irgendwo ein Missverständnis...
Was dem 500er auch fehlt, ist, dass er nur eine Antagonistentür hat und keine, was schade ist.
Der Fiat 500e ist angenehm in der Stadt und für kurze Fahrten, aber die Reichweite der Basisversion mit 95 PS ist nicht ausreichend. Daher muss man sich zwangsläufig für die 118 PS-Version entscheiden, die recht teuer ist. Wenn die Infrastruktur der Ladestationen nicht so gut ist wie in Südeuropa, kann man das Auto nicht kaufen, was den Verkauf einschränkt.
Mit einer Hybridversion wäre er ein Hit, aber Fiat will ihn nicht anbieten.
Wenn man sie schnell durch eine gemeinsame Plattform mit anderen Autos von Stellantis ersetzt, wird sie nur eines tun: billiger verkaufen.
Aber selbst wenn man es auf der neuen Plattform billiger verkaufen würde, ist es nicht sicher, dass die Leute es haben wollen.
Wie du richtig sagst, ist der Hybridantrieb die Lösung, nicht der vollelektrische Antrieb, und außerdem beginnen viele, auf Wasserstoff umzusteigen.
Eine Schweizer Studie führte dazu, dass die Subventionen für Hybride aufgrund von Nutzlosigkeit eingestellt wurden.
Sie haben es für EVs eingestellt, weil sie, wie bereits vor einiger Zeit in anderen Artikeln erwähnt, vor allem bewiesen haben, dass Elektroautos von der Konstruktion über die Entsorgung bis hin zum Laden nicht umweltfreundlich sind. Aus diesem Grund werden sie jetzt sogar wie andere Autos besteuert, was normal ist. Nicht wegen der Hybriden, sondern wegen der EVs haben sie die Steuerbefreiungen für den Kauf dieser Fahrzeuge eingestellt.
Kurzum, einige Länder denken ein wenig nach.
Ich schlage vor, du googelst nach "Schweizer Hybrid".
2022 : Plug-in-Hybridfahrzeuge sind eine (mäßige), sagt eine Walliser Studie -> Der Kanton Wallis reagiert und streicht die Subventionen für diese Antriebsart.
2024: Der Elektroanteil ist deutlich gestiegen und der Preis der in die Schweiz eingeführten elektrifizierten Modelle "nähert sich dem Preis von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor an". Das Ende der Steuerbefreiung tritt am 1. Januar 2024 in Kraft.
Nirgendwo wird erwähnt, dass es erwiesen ist, dass EVs nicht umweltfreundlich sind, ganz im Gegenteil.
Die meisten Menschen, die sich in Algerien aufhalten, sind nicht in der Lage, einen Doblo zu fahren, weil sie nicht in der Lage sind, sich in der Stadt zu bewegen, und weil sie nicht in der Lage sind, sich in der Stadt zu bewegen.
Es ist nicht die Berufung des 500e, geräumig zu sein, weder ein Vielflieger noch ein Low-Cost-Fahrzeug, dafür gibt es MGs oder Teslas.
Der 500e passt perfekt in seine Nische, die ein praktisches und bürgerliches Stadtauto ist.
Sie eignet sich sogar sehr gut für ländliche Gegenden, wo die Fahrten häufig sind und viel Brennstoff kosten und wo jeder eine Steckdose außerhalb des Hauses hat.
zweifellos wird die Stellantis-Version einen Verbrennungsmotor anbieten; das ist die Tavares-Doxa
FAN VON FIÂT 500 aber zu teuer und nicht genug Reichweite
Für die Extra-Stadt
Den Preis überdenken und sie als Hybrid vorsehen
Ich habe den Konfigurator des Abarth 500e besucht: Für das am besten ausgestattete Modell, den Turismo, kommt man mit zwei Optionen, Lackierung und Sound-Paket, auf bescheidene 43.250 €. Für gerade einmal 155 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h, ganz zu schweigen von einer zu geringen Reichweite, ist das wirklich zu teuer, selbst mit dem Bonus von 5000€. Der alte Abarth mit 180 PS und Verbrennungsmotor war besser und viel billiger.
Dasselbe gilt für den Fiat 500e. Die Version La Prima mit 118 PS, nur mit der Lackieroption, kostet 38.750€. Das ist für ein Stadtauto immer noch recht teuer.