Alexandre
Questo è quanto, diversi mesi dopo il suo rilascio, Sono finalmente riuscito a provare ilAlfa Romeo Tonale. Non grazie al servizio stampa Alfa Romeo Ma poiché devo cambiare il mio SUV compatto, il Tonale era in cima alla lista dei candidati e l'ho provato in un concessionario. Quindi compro il Tonale? La risposta è no. Ma non è un cattivo SUV. Per una spiegazione si veda la mia recensione qui sotto.
Benvenuti nella mia testa di potenziale cliente
Non vi proporrò un test del Tonale come siete abituati a leggere. Non avrete foto inedite, prove di consumo di carburante, foto del bagagliaio, ecc. No, invece ti darò un test nella mia testa di potenziale cliente che è anche appassionato del marchio Alfa Romeo. Poiché si trattava di una prova d'acquisto, Non ho avuto il tempo di fare delle foto, ma è lo stesso Tonale delle foto della cartella stampa Alfa Romeo..
Sono un cliente "contemporaneo" del marchio Alfa Romeo. Mio padre aveva un'Alfa Romeo 147, io ho avuto un'Alfa Romeo 159 (che ho amato con tutti i suoi pregi e difetti), un'Alfa Romeo MiTo (che ho ancora, un'auto perfetta per la città), un'Alfa Romeo Giulia (che ho amato), e ho potuto provare un'Alfa Romeo 4C, un'Alfa Romeo Giulietta 150 CV, un'Alfa Romeo 4C, un'Alfa Romeo 150 CV e un'Alfa Romeo Giulia. Alfa Romeo Stelvio 280 CV e un'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con cambio manuale, per favore.
Per questo sono stato per anni molto affezionato all'Alfa RomeoHo cercato una nuova Alfa Romeo fino al 2020 quando, al momento di sostituire la mia (triste) Giulia, non c'era nessun nuovo modello italiano in showroom. Ho partecipato per la prima volta alla gara tedesca, Audi, con la promessa che la prossima sarebbe stata di nuovo un'Alfa Romeo. Probabilmente il Tonale, visto che il concept era già stato presentato nel 2019.
Poi ho seguito lo sviluppo del Tonale: niente piattaforma Giorgio, base Jeep Compass, la fusione PSA/FCA, il ritardo del lancio del Tonale, fino alla presentazione del modello di serie quasi un anno fa. Mi sono detto: "Mi piace l'aspetto, è un'Alfa Romeo. Gli interni, beh, preferivo la Giulia. La guida "Alfa Romeo", scettica, con la piattaforma Fiat".
Non vedevo l'ora di provare il Tonale. Non essendo stato invitato alle prove stampa, ho aspettato il momento del cambio auto per provare il Tonale. Questo è stato un bene, perché nella vita reale ho anche testato la concorrenza nello stesso momento.
Prova del Tonale: design, interni, guida e prezzo
Come spiegato sopra, dopo la Giulia ho guidato per 3 anni un'Audi Q3 S-Line. Ho avuto tutto il tempo di farmi un'idea sulla Deutsche Qualität. Ora è il momento di cambiare modello e i candidati sono il Tonale (ovviamente) e X1, Q3, XC40 e GLA. È ben presente su questo argomento in questa recensione del Tonale: design, interni, guida e prezzo.
Design: il più bello ma poco personalizzabile
Di tutti i SUV compatti, è certamente il più bel Tonale. Che si tratti della versione Sprint, Ti o Veloce, quando la si vede dal vivo è bellissima. Certo, qualcuno criticherà i dettagli qua e là (cosa che ho potuto leggere in alcune prove del Tonale), ma francamente è il più bel SUV compatto rispetto ai concorrenti. È un bene, perché è quello che ci si aspetta da un'Alfa Romeo.
L'unica critica che vorrei fare al design è mancanza di personalizzazione ! E non grazie a Stellantis, non grazie affatto! Mentre qualche anno fa si poteva scegliere tra 7 colori esterni, 5 colori di pinze, 7 modelli di ruote e 4 colori di interni, la personalizzazione del Tonale è davvero scarsa. 6 colori (tra cui bianco, grigio e nero), 2 cerchi, 2 colori di pinze al massimo (rosso o nero) e interni in alcantara o pelle nera... Che tristezza!
Quindi ecco a voi, me la configurereste in nero, cerchi da 19″, pinze nere e interni neri per favore.
L'interno, la multimedialità: pregi e difetti
Salgo a bordo e i dubbi che avevo quando sono uscite le foto per la stampa vengono confermati!
Si tratta di un'opinione molto personale ma, per quanto avessi visto una buona finitura spettacolare quando sono passato dalla 159 alla Giulia, era nel Tonale ho la sensazione di una regressione.
Per iniziare con gli aspetti positiviIl cruscotto è piuttosto bello, lo schermo digitale con i contatori è altrettanto bello ed è persino migliore di quello che ho sull'Audi Q3. La multimedialità funziona bene, è fluida, è la stessa della Fiat 500 elettrica ma anche della Maserati.
Poi per i meno bravi I rivestimenti delle portiere non sono folli, con molte plastiche dure, pulsanti di regolazione degli specchietti come quelli che ho sulla MiTo, pulsanti dei finestrini con un design casuale. Anche la console centrale con la leva del cambio non è il massimo, è un po' rozza, si nota la somiglianza con la sorella Jeep Compass, non è molto latina. E poi i sedili in Alcantara, o piacciono o non piacciono, a me non piacciono. Non il materiale Alcantara, ma l'impronta sulla forma dei sedili di una Fiat 500X.
La guida: un SUV compatto non un MHEV sportivo
Avevo intenzione di prendere la Tonale PHEV da 280 CV, che è la più sportiva della gamma. Al momento del test drive il mio concessionario aveva solo l'MHEV 130 CV per offrirmi. Questo è ciò che penso.
L'MHEV da 130 CV non è poi così male. Già il cambio. Ho letto molte recensioni negative al riguardo. Ho pensato che fosse buono. E sì, è un 1.5 da 130 CV, ti aspettavi un cambio da F1? Il motore da 130 CV è ottimo per coloro che desiderano una guida fresca. Mi sembra di guidare una Fiat 500 da 95 CV con questo motore, per fare un confronto. Arriva a 110 tranquillamente, fa un po' più fatica ad arrivare a 130, e poi basta. L'obiettivo non è quello di andare al cambio con questo motore.
Per coloro che hanno uno stile di guida fresco e parsimonioso, i 130 CV saranno sufficienti. Per chi vuole un po' di pepe di tanto in tanto, anche i 160 CV andranno bene. Dopodiché, non ci si deve aspettare di più. Non si tratta di motori sportivi. E il cambio automatico a 7 rapporti fa bene il suo lavoro per quello che ci si aspetta da questo motore.
Sono rimasto sorpreso dalla gestione. Dimenticatevi lo sterzo preciso di una Giulia o di una Stelvio. Il Tonale offre quello che attualmente ho sull'Audi Q3: uno sterzo fluido, che anche in questo caso sarà adatto a chi sceglie i motori da 130 o 160 CV. Per ora non è un'auto dal carattere sportivo.
Infine, sempre per la guida, Sono rimasto positivamente sorpreso dalla maneggevolezza. Per essere un SUV, il Tonale non si blocca nelle curve o nelle rotatorie, e questo è positivo e rassicurante. Da questo punto di vista è migliore dell'Audi.
Quanto mi sarebbe piaciuto poter provare il PHEV da 280 CV per darvi la mia opinione...
Prezzo: buon rapporto qualità/prezzo
Un criterio molto importante nella scelta di un'auto: il prezzo! Volete un buon rapporto qualità-prezzo.
Inizialmente, ho trovato l'Alfa Romeo Tonale costoso rispetto a ciò che ho sperimentato. La Tonale Veloce PHEV 280 costa ancora 56.000 euro! È un prezzo elevato per un SUV compatto. Per fare un confronto, nel 2016 la mia vecchia Giulia Super 200 CV aveva un prezzo di 44.000 euro.
Poi ho guardato concorso Q3, X1, ecc. E, Attrezzature equivalenti Ruote da 19″, telecamera a 360 gradi, guida autonoma e così via, il Tonale è molto ben posizionato in termini di prezzo. A titolo di paragone, una BMW X1 M Sport PHEV da 245 CV, equipaggiata in modo simile, costa 60.000 euro.
I SUV compatti premium sono costosi se ben equipaggiati, le ibride plug-in si aggiungono alla bolletta In Francia, un Tonale TI 160 CV parte da 43.400 euro, un Tonale TI 280 da 53.500 euro. Si tratta di 10.000 euro in più per un'auto con 120 CV in più. Grazie alle batterie.
Quindi, anche se sulla carta il Tonale ha un buon rapporto qualità/prezzo, quando si tratta di un SUV compatto che si posiziona a oltre 50.000 euro, la concorrenza premium è buona, molto buona. A questo prezzo, tutti i dettagli contano e per me, gli interni non sono all'altezza quello che ho visto all'Audi o alla BMW.
La mia opinione: il Tonale, un SUV compatto premium non per tutti
Ho sentimenti molto contrastanti riguardo al Tonale. Innanzitutto, va notato che un SUV compatto nella gamma è il benvenuto perché in Europa è quello che vende di più. Era anche necessario "abbassare il livello" rispetto alla Giulia e allo Stelvio, perché erano due Alfa Romeo che all'epoca non erano sufficientemente accessibili (ma che rispettavano il DNA Alfa Romeo). Si tratta di un successo a priori, poiché il Tonale ha venduto bene sin dal suo lancio e il mio venditore mi ha detto che questo mese ne ha firmati molti altri per clienti privati e commerciali.
La mia opinione è che l'Alfa Romeo Tonale sia un buon SUV compatto. Tuttavia, essendo posizionata nel segmento premium, non sarà adatta a tutti:
Da un lato, sarà in grado di convertire gli appassionati di MiTo e Giulietta, dall'altro, il Tonale si rivolgerà ai clienti di Peugeot, Volkswagen, Skoda e Toyota.
...dall'altra parte gli alfisti di Giulia e Stelvio si sentiranno come se stessero regredendo e trovo molto difficile credere che i clienti di BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Lexus passerebbero a un Tonale.
Avrete capito che, per quanto mi riguarda, dopo aver avuto una Giulia e poi un'Audi, devo ammettere che l'auto è un po' un rompicapo, Il Tonale non mi ha conquistato. Quello che manca, a questo prezzo, è un abitacolo da auto premium, che dia la sensazione di "wow" quando si sale a bordo, e un maggior numero di opzioni di personalizzazione, come avveniva in passato.
Punti salienti
- Il più bel SUV compatto;
- Un ottimo rapporto qualità-prezzo;
- Comportamento stradale corretto;
- Tecnologia / multimedia a livello.
Punti di debolezza
- Non un SUV sportivo Alfa Romeo da 130 CV e 160 CV;
- I prezzi partono da 53.000 euro nella versione PHEV;
- Gli interni sono un passo indietro rispetto alla Giulia/Stelvio;
- Mancanza di personalizzazione per il prezzo.
Questo conferma ciò che ho sempre sostenuto. Quest'auto non appartiene alla gamma Alfa Romeo.
Per quanto mi piaccia in Dodge, è un male per l'immagine del marchio Alfa. In breve, la Giulia e lo Stelvio rimarranno il prodotto del firmamento e il testamento finale di questo marchio mitico. Si sta voltando pagina (proprio come l'automobile nella sua espressione più nobile e sensazionale).
Una cosa è certa: il tester fan dell'Alfa aveva scelto solo SUV compatti e guidava una Q3 che non è affatto sportiva. In altre parole, al di fuori dei fan convinti dell'Alfa, questo è ciò che vogliono i clienti del segmento e, a quanto pare, funziona bene per gli ordini.
Per fortuna ho altri italiani in garage con cui divertirmi, ma non sono settario. La scelta della q3 nel 2020 è stata fatta seguendo molti criteri più di ragione che di passione. Alla fine andrò in BMW, ancora per 3 anni. Ci vediamo nel 2026 alfa Romeo...
Per il Tonale al di là del comportamento non sportivo, e questo è il punto più inaccettabile del Tonale è che a 58000 euro il mio modello configurato, l'interno non è terribile è solo una realtà rispetto alla concorrenza premium che sia tedesca o anche francese con DS. Il venditore non sembrava ammetterlo, ma a un certo punto bisogna mettere il sedere nella competizione e aprire gli occhi.
La qualità germanica non è che quando si va in una Lexus Alexandre perché lì siamo in un altro mondo questione di assemblaggio e qualità. Concordo anche con Fredo sul fatto che l'Audi non ha nulla di sportivo (il voler mettere motori con molta potenza per la categoria non compensa l'inconsistenza del resto, specialità molto tedesca).
Lexus Ho provato solo la IS e la UX e sì, molto ben rifinita. Li collocherei nella fascia alta della gamma premium. Non sono sicuro che riuscirò mai più a trovare un'auto come questa, ma sono sicuro che riuscirò a trovarne una.
Per l'audi so che non è sportiva, non l'ho scelta per questo nel 2020. Ho fatto un bcp su un nuovo modello di Alfa Romeo per tornare a essere felice.
Penso che la qualità della Quadrifoglio sia migliore di quella della M3 F30 e ben superiore a quella della Ghibli e dell'Audi.
La Ghibli, dato il suo posizionamento, avrebbe dovuto essere almeno pari alla Lexus in termini di assemblaggio, finitura e qualità dei materiali, mentre la prima serie non era il massimo. L'affidabilità non è un problema, ma gli interni avrebbero dovuto meritare la stessa attenzione del telaio e dei motori. Sono rimasto deluso rispetto a una Quattroporte 5 delle stesse dimensioni!
La Grecale, qui siamo perfettamente nell'universo Lexus sotto tutti i punti di vista per quanto riguarda gli interni, ma ben al di sopra per tutto il resto.
Questo è ciò che l'Alfa avrebbe dovuto usare come base per la continuazione e soprattutto per il suo ibrido, e non questo Tonale che è più adatto alla Dodge.
È difficile chiedere sportività a un SUV compatto, anche con il Biscione davanti. Il fatto è che offre il comportamento atteso, che è confortevole come tutti i modelli del segmento. Dal momento in cui il marchio si è impegnato, era sicuro di avere questo tipo di impostazione (piuttosto più sana di quella della GLA, tra l'altro)... E a quanto pare ciò che si tollera da un'Audi non è tollerato da un'Alfa, questo è un tipo di reazione interessante, secondo me perché Audi è un marchio totalmente lambda, proveniente da Auto Union.
Il Tonale è l'unico modello nuovo dell'Alfa Romeo, quindi sì, gli ho dato una possibilità ed è per questo che non lo tengo. E se non rimango con Audi è perché dopo 3 anni è un po' noioso.
L'altra cosa che noto è che i fanboy di Peugeot ci dicevano che il marchio di Sochaux avrebbe insegnato al marchio milanese le finiture, e dobbiamo ammettere che la Giulia e la Stelvio erano più curate sotto FCA di quanto non lo sia questo Tonale sotto Stellantis.
Su questo sono gli unici a saperlo, ma sì, è strano perché a parità di budget una Peugeot o una Ds sono migliori, dal mio punto di vista, a questo livello. Credo che vedremo le nuove stelline sulla giulia e sullo stelvio nel 2025 e nel 2026. Nel frattempo sono modelli intermedi.
È anche la qualità che si è abbassata, e non di poco, presso Audi e tutti i clienti se ne lamentano. Sapevamo che la qualità del Tonale sarebbe stata un bel po' inferiore a quella della Giulia, perché Stellantis non aveva altro da offrire che economie di scala. Il modo migliore per l'Alfa di mantenere il suo status (che anche la Maserati ha raggiunto con la Grecale) sarebbe stato quello di separare l'Alfa e la Maserati dal Deal e lasciarle sotto il controllo della Ferrari o dare loro l'indipendenza pur rimanendo legate alla Exxor.
Temo che i danni che ne deriveranno siano irreversibili.
Il DS potrebbe essere ben rifinito, ma non lo vediamo e alla gente non piace così tanto!
Dopo aver massacrato l'immagine di Citroën e affondato gli altri suoi marchi (Talbot, Simca, Sunbeam, ecc.), temo che Alfa, Lancia e Abarth saranno i prossimi della lista, proprio come Chrysler.
È meglio fare serie limitate che fanno il tutto esaurito (cosa che gli italiani sanno fare molto bene), piuttosto che quantità che non fanno testo (come il Tonale).
Non voglio offendere nessuno, ma questo è solo il mio punto di vista.
Per la qualità sono d'accordo. Ho avuto la Giulia e l'Audi e francamente l'Alfa Romeo non aveva nulla da invidiare in termini di qualità alla Giulia e allo Stelvio, a parte il sistema multimediale che era un po' in ritardo, ma tutto qui, non c'era altro. Devo ammettere che la bmw mi ha entusiasmato. È superiore all'audi e all'alfa romeo, ho avuto la stessa percezione di quando ho provato la ghibili ibrida. Alla fine, è un peccato che il Tonale non abbia mantenuto almeno il livello della giulia e dello stelvio. Ma ancora una volta si tratta di una sensazione personale che si adatta agli oltre 20.000 acquirenti in Europa quest'anno.
In questo segmento non credo che troveremo nulla di sportivo (nemmeno la futura Alpine).
Non si tratta di un segmento studiato, credo. È un'auto globale come lo erano le berline compatte (ad eccezione della Toyota Altezza RS200 che non abbiamo mai avuto il piacere di avere e che era un riferimento assoluto, ma il resto erano berline compatte con caratteri sportivi ma non auto sportive pure!
Cosa sarebbe successo al Tonale su una piattaforma Giorgio? Non lo sapremo mai...
Ahimè, hai ragione, così come la Giulietta, che dovrebbe essere disponibile anche in versione ridotta.
Avremmo avuto 2 riferimenti come la Giulia e lo Stelvio nella loro categoria, l'Altezza RS200 nella sua, la RX8 Spirit R nelle coupé a 4 posti o la Quattroporte V nelle limousine. Ma come hai detto tu... non lo sapremo mai. In ogni caso incrocio le dita per la BMW perché non è il top questione affidabilità e si vede spesso tornare al garage (come molti marchi a causa di un passaggio elettronico troppo invadente al giorno d'oggi) ciò che fa anche default con certo Levante, anche se è nella categoria molto superiore e molto più sportivo torna spesso ai garage per problemi elettronici e non parlo di Porsche dove ci si rasenta la catastrofe del tipo il fine settimana su strada per la settimana nei garage. In ogni caso, va detto che le vere auto sportive diventeranno così rare che non potremo più divertirci nemmeno rispettando i limiti di velocità su una semplice strada di montagna di notte. Tutte le auto dal 2020 in poi sono state igienizzate al massimo, ad eccezione di A110, MX5 e GR86, quindi per le altre categorie... non preoccupatevi.
Almeno posso decidere da solo se alfa, audi e bmw sono nuove e se sono andate bene o no. Sono sicuro della mia scelta e spero sinceramente che Alfa Romeo abbia una o più auto ben fatte nel 2026.
Vivremo e vedremo, e tornerete a tempo debito.
Penso che questo Tonale porterà ordini e quindi risorse all'Alfa Romeo. Per il destino dei marchi italiani (e in particolare di Lancia) non sono più preoccupato, DS sta vendendo male perché questo marchio non ha alcuna legittimità. Inoltre, si sentono obbligati a fare qualcosa di appariscente per i cinesi, e sfortunatamente per loro i cinesi comprano cinese. Lancia ha tirato fuori tutta la storia del marchio a Torino, sembra aver capito. La finitura sarà sontuosa, di buon gusto (grazie a Cassina) e le linee eleganti. In Europa sarà quindi venduta a una certa clientela che probabilmente è stanca delle enormi narici della BMW o trova insipida la EQ.
Se si tratta di un rebadging di DS, non credo che i vecchi clienti torneranno, perché hanno iniziato a disertare Lancia dopo che le Chrysler sono state trasformate in Lancia e anche con la Thesis, che è stata un errore rilasciare come trazione anteriore (quando era stata originariamente annunciata come trazione posteriore e 4WD) e non è il suo interno molto ben rifinito (sulla falsariga di una Lexus) che ha cambiato qualcosa.
Vedremo, ma preferisco restare con i piedi per terra e aspettare di vedere il risultato, proprio come per il marchio Chrysler.
Alcuni Stellanti sono abituati a modelli piccoli e non a questo tipo di prodotto di lusso italiano.
Per farlo, sarebbe necessario prendere le basi di Alfa e Maserati e non quelle di Fiat, Peugeot o Opel per avere un prodotto di lusso per Lancia, un prodotto sportivo puro per Alfa e Luxosportif per Maserati. Temo anche per Abarth.
Ho partecipato a Q3 e Q4 e ho anche guidato una RS6.
E posso dire che la qualità generale degli interni Audi è regredita, perché c'è plastica dura e rumorosa ovunque. Anche se il Tonale non è eccezionale sotto questo aspetto, non è peggiore dei suoi rivali di fascia più alta.
Anche BMW e Mercedes hanno un livello inferiore di qualità della plastica, ma i prezzi sono ancora molto sporchi.
(Ho posseduto 8 Audi e 5 BMW e ora sono alla mia terza Alfa di ultima generazione (2 Giulia 280 e 1 Stelvio 280).
Fredo
Sì, avete ragione, ma anche il potere d'acquisto può essere un fattore importante, e con l'aggiunta di malus e altre tasse, la scelta del cliente diventa sempre più limitata.
Ah beh, dimenticatevi dell'aumento dei prezzi tra il 2020 e il 2023... per quanto mi riguarda è più un problema di tassazione che di potere d'acquisto. Se non fosse stato per il sistema fiscale francese avrei scelto una Stelvio my23 da 280 CV e forse non avrei provato il Tonale...
Sì, i prezzi sono esplosi anche per le auto usate. Erano decenni che non si vedeva una follia del genere. È come l'impianto elettrico che doveva andare in tilt, mentre in realtà è vero il contrario.
Spero che il motore non sia il Peugeot Puretech. Non che quest'ultimo sia un cattivo motore, ma non avrà mai il carattere di un vero motore italiano.
Inoltre il tetto apribile è assente... 🤔
È un motore FCA
Ho una Stelvio QV e ho riscontrato lo stesso DNA quando ho provato il modello da 130 CV che mi è stato offerto.
Abbiamo il diritto di non essere d'accordo. Se siete soddisfatti del Tonale 130hp, siete tra le tante persone che lo hanno ordinato in Europa. In caso contrario, leggete le mie recensioni dell'Alfa Giulia e dello Stelvio e vedrete che non le critico negativamente. Non vedo l'ora di rileggervi nelle prossime notizie.
Il Tonale ha lo stesso DNA di una Stelvio Quadrifoglio, il che è altamente improbabile perché non vedo come possano avere lo stesso DNA, lo stesso design e gli stessi motori e soprattutto la stessa coerenza di tutto ciò messo insieme. Potrei anche dire che è notte e giorno.
L'ho provato eppure non sopporto i suv.
Ho ordinato una veloce 160 cavalli.
Attualmente possiedo un Talismano.
Mi è piaciuta la maneggevolezza, non è un'auto sportiva, ma ha un bell'aspetto rispetto ai furgoni degli altri produttori.
Complimenti, è bello per essere un SUV e il suo comportamento rimane soddisfacente, ma qui non si può fare a meno di rimpiangere l'assenza di una berlina compatta, anche sulla stessa base. Meno alta e meno pesante, avrebbe avuto migliori reazioni su strada. L'Alfa Romeo dovrebbe accelerare lo sviluppo di una nuova Giulietta.
Sì, il problema è il malus.
Hanno solo un veicolo vendibile, il tonale, gli altri sono una barzelletta in termini di malus.
Che dire, alfa 166 3.2 V6, alfa stelvio 210, maserati quattroporte e così via, quando hai assaggiato questi pochi modelli non cerchi la concorrenza, hai un cuore italiano e il gruppo è abbastanza grande per trovare quello che vuoi.
Che ne dite di un ritorno al Tonale? L'avete provata? Cosa ne pensate?
Se vi piacciono le donne italiane vi invito a seguire il mio account Instagram, ce ne sono alcune.
L'ultima Maserati Quattroporte è un fallimento davanti a 5, la 166 ha il difetto di non nascere propulsiva come la Thesis e come la 164 e la Thema.
Eppure, se il mio garage fosse un po' più grande, avrei aggiunto alla mia collezione l'ultima quattroporte gts V8, una limousine italiana da urlo.
La Trofeo è un grande risultato da guidare spesso, ma le sue linee non sono armoniose come la versione precedente, cosa di cui non riesco a liberarmi, e la sensazione di strada che ha per una limousine è divina, perché si pensa di essere alla guida di una semplice berlina e non si immagina mai di avere un tale peso una volta al volante.
L'ultimo modello ha cercato troppo di guardare alle tedesche e ha perso il suo status di riferimento, il che è un peccato perché non si sente più la sua anima quando si guida.
E' proprio la linea del tonale che mi piace di meno, una piccola stelvio sarebbe stata più giudiziosa, avrò l'occasione di provarla, altri modelli arrivano nel gruppo che aspetterò pazientemente tra il rumore del motore della mia v8 v6 v5/BRAVO HGT/ 4 cilindri panda cross.
Come detto sopra, volevo una Stelvio, ma non era compatibile con il malus fiscale francese, il TVS, l'ammortamento...
Nel frattempo, ascolto i suoni delle mie Maserati, Alfa, Lancia e Ducati (è una gara a chi ce l'ha più grande?).
No, per niente, mi dispiace, ho sangue italiano, non posso fare di meglio, non siamo arrivati alla grande.
Vedremo sempre meno v12...
La più grande era la Cizeta V16T con il suo motore a 16 cilindri a V in posizione trasversale (un record nell'industria automobilistica).
I V12 sono ahimè anch'essi destinati a scomparire, ecco perché rispetto ad Alexandre preferisco comprare una carrozza con 4 cavalli davanti, anche se quando scoreggiano (metano) non sono nemmeno ecologici!
Quindi, per restare nel tecnico, sembra che inquinino di più quando ruttano che quando scoreggiano!
🤣 mi hai fatto piangere dalle risate in quel momento 😂
Ne rimarrà sempre qualcuno, ma a quale prezzo.
Alla Ferrari con la Purosangue e forse la prossima Aventador e Lamborghini... bisogna tirare fuori il libretto degli assegni.
È sulla buona strada per diventare l'ultimo della razza con i Maybach e gli altri Pagani.
Quello che mi preoccupa di più non sono gli interni del tonale ma i motori, tra i 160 e i 280 cv manca qualcosa, avrebbero dovuto tenere il 1750..... una 3008 a 50000 euro fa 300 cv con un motore più grande del 1.3 del tonale da 280 cv. Purtroppo, con le norme sull'inquinamento, tutti i motori di cilindrata superiore a 1500 cm3 saranno rari in tutti i costruttori.
In effetti sono appena andato a vedere la 3008 225hp a partire da 50k, la 300hp a partire da 55k. E ha anche diritto all'opzione degli interni in pelle rossa che l'Alfa non ha, peccato!
Come al solito, Peugeot punta tutto sul suo marchio e lascia da parte gli altri. Dalla creazione di questo marchio, la mentalità non è purtroppo cambiata, da cui il numero di cadaveri negli armadi degni di GM negli USA. È giunto il momento che il capo Elkhan si dia una mossa.
Sappiamo tutti cosa succederà a questo Tonale in termini di motore: passerà al blocco elettrico da 150 cavalli visto sulla Abarth e500 nel 2027.
Non lo so, ma io non sono per l'elettrico.
Un 100% di sicuro. Nel 2025 la nuova Giulia sarà 100% elettrica, nel 2027 lo sarà anche il Tonale. Così come la Lancia Delta.
E per lo Stelvio 100% elettrico (l'unica scelta disponibile), si parla del 2026. Potrete scegliere tra la trazione posteriore o il sistema Q4, sulla piattaforma STLA Large, con un totale di 900 cavalli.
Forse hai ragione, ma non credo che durerà a lungo perché troppe persone non ci credono (Toyota e Stellantis per citarne alcune). In ogni caso, personalmente non passerò all'elettrico, questo è certo. Finché ci sarà il bioetanolo, resterò in termica e per allora il contesto attuale potrebbe essersi evoluto in un modo o nell'altro, chissà.
Sì, inoltre avrebbero dovuto mantenere il 1,5 l per l'ibrido plug-in o addirittura il 1750 cm3 . Stellantis vuole sedurre più clienti possibili, ok ma stanno abbandonando le alfiste e saranno al top della stupidità se metteranno il loro 1,2 puretoc in alfa e Lancia......non hanno capito la lezione con i motori Gm 😡
Peccato che la tonale sia bella, il telaio è stato progettato per i nuovi veicoli del gruppo fca e non solo per la compass come detto in alcune recensioni e considerando i tempi di uscita della tonale, speravamo in un vero temperamento alfa........ tra qualche tempo dovrò sostituire la mia giulietta 2,0 jtd150 e sarò davvero imbarazzato 😞
È chiaro che il 1.4 e il 1.75 FCA erano più adeguati all'ibrido (soprattutto visto il peso del 1.75 interamente in alluminio). Ciò che manca al Tonale è esattamente ciò che manca alla Giulia e allo Stelvio per alcuni clienti, ovvero il 4 cilindri ibrido installato nella Ghibli.
Sarebbe un modello d'ingresso interessante per la Giulia e lo Stelvio (che ne allungherebbe la vita sul mercato) e una vera differenza per il Tonale, che dovrebbe fare uno sforzo sugli interni e potrebbe differenziarsi molto di più con la versione Dodge.
Stellantis dovrebbe concentrarsi maggiormente sul ritorno di un prodotto Lancia e fermare il massacro di DS.
I motori a combustione dovrebbero essere lasciati a Fiat, che ha più esperienza di Peugeot in questo settore.
Lo vediamo con il V6 Nettuno, con il V6 Alfa o con il 6 cilindri in linea di Jeep e Dodge o con il 1.4 o addirittura con il 1.75.
Dovrebbe appoggiarsi fortemente a Chrysler incrociando Citroën, Chrysler e Lancia per la piattaforma, pur avendo 3 tipi di prodotto distinti.
L'1,4 e l'1,75, a mio parere, appartengono a un'altra epoca. Sanno come fare gli ibridi sui modelli 1.3, 1.5 e 2.0L.
Avrebbero potuto proporre una versione PHEV meno potente del Tonale, come la compass, con meno batteria, più economica e più leggera. Se non sono andati oltre i 280 CV, ci deve essere un motivo tecnico che non conosciamo, perché il motore elettrico è da 120 CV e il motore a combustione interna da 180 CV.
E' vero che DS vende poco in Francia ma male all'estero, sono d'accordo che i motori dovrebbero essere progettati in Fpt visto che li fanno già per altri marchi come indicato in Wikipedia ( fiat powertrain) . Bmw ha abbandonato rapidamente il 1.6 l thp, per quanto riguarda il problema del 1.2 puretoc non ne parliamo.
Per gli interni della tonale rimprovero solo questo schermo centrale non integrato nel cruscotto, come molte altre auto del resto!
Per quanto riguarda la giulia e lo stelvio, è ovvio che un 2.0 ibrido è necessario per aumentare le vendite e abbassare il malus.
Se non avremo un'intervista con jp imparato, non sapremo il perché di queste scelte o meglio di questi rifiuti.
Ah, ma questo lo so per certo: la piattaforma Giorgio non è stata progettata per il PHEV. Punto e a capo. Al massimo un mhev come sul Grecale e un PHEV sulle piattaforme del Giorgio adattate agli USA sulle grandi jeep negli USA. L'mhev non riduce abbastanza le emissioni di CO2 ed è per questo che la Giulia e lo Stelvio non avranno mai una versione PHEV. Queste informazioni sono affidabili e sicure e provengono dall'Italia.
Alessandro è quello che ci viene detto ufficialmente, ma anche il sistema Grecale è ben accetto e lì non possono dire nulla perché è la stessa piattaforma Giorgio della Stelvio/Grecale/Giulia.
Che questo non cambi nulla, ho un enorme dubbio perché la stessa cosa si diceva per il V6 Busso, che ufficialmente, non si poteva aumentare la cilindrata a causa della limatura di ferro trovata nell'olio del blocco e la Ellegi Motori ha rilasciato versioni di 3.6, 3.8 e 4.0 da 360, 420 e 460 cavalli senza le forzature che abbiamo trovato alla Gillet con la Vertigo o sull'Alfa 75 preparata.
Come al solito, direi che gli italiani hanno realizzato un ottimo prodotto e lo hanno abbandonato lungo la strada, e questa è la loro specialità, come la Honda (la NSX e la S2000). Ci sono molti esempi come la 124, la 4C, la Lybra, la Duetto del 2000, ecc...!
Toyota è in grado di rilasciare un modello per 10-15 anni e di farlo evolvere ogni anno, sono stati in grado di fare lo stesso (e hanno annunciato che stavano prendendo l'esempio di Toyota quando è stato rilasciato) per la 500 e ha funzionato come un fascino. Quindi non sono i prodotti a dover essere messi in discussione a volte... ma la gestione della casa madre che spesso è stata, purtroppo in Fiat e FCA, fuori dal seminato, come nel caso di Artega e della sua GT che è passata sotto il naso di Marchionne che l'ha voluta per una cifra irrisoria perché di origine tedesca (solo il marchio perché il telaio era inglese e il suo progettista danese) che sarebbe stata un bel testamento per il Busso (a parte la schifezza del cambio DSG e il suo VR6 3.6 che si è guastato due volte a 45.000 km e 90.000 km e non è mai stato in grado di produrre più di 260 CV).
Quindi più passa il tempo, più questo matrimonio italo-americano-francese profuma di guai, e finché la parte statunitense non deciderà di recuperare la propria indipendenza con la piattaforma Giorgio come bonus, sarà la cosa migliore di sempre!
Fiat ha realizzato un'impresa enorme nel settore agricolo acquistando molti marchi da tutto il mondo e mantenendo il suo focus per decenni (numero 1 al mondo).
Credere che il matrimonio con Peugeot porterà gli stessi benefici assomiglia sempre più a un'eresia che prima o poi si rovescerà perché i francesi hanno difficoltà a vedere oltre la punta del loro naso e sono troppo conservatori.
Avrei preferito che si sposassero con Mazda o con un altro marchio giapponese, oppure una semplice alleanza con PSA.
Per quanto riguarda la Giulia, non credo che mettere un 3 cilindri al posto di un 4 cilindri per l'ibrido o addirittura un bicilindrico impedisca l'ibridazione. Semplicemente non vogliono alzare le chiappe come al solito perché in retro lift si possono montare batterie su vecchie termiche con un telaio non progettato per questo come nel caso di una semplice twingo 1.
La mia fonte è un ingegnere italiano che lavora sui motori a Modena e non sul reparto comunicazione. Nel migliore dei casi su Stelvio e Giulia avremmo avuto un mhev. Il PHEV è stato studiato ma, e cito le sue parole, "problema di imballaggio".
L'MHEV avrebbe già fatto un gran bene alla Giulia e allo Stelvio e avrebbe dimostrato che non avrebbero abbandonato prodotti così grandi come hanno fatto con la 4C e la 124. Ma no, è una malattia in Italia, usciamo e zap....!
Gli americani potranno godere di questa grande piattaforma (Jeep) quando noi avremo ancora macchine che non fanno venire voglia di restare!
Sarei rimasto con le italiane solo per 10 anni, dopo essere stato dipendente dall'Alfa 75 e dalla RZ.
Secondo l'ing. Binda, team-lead di tutto il programma V6 nel 90-00, il vecchio V6 è stato (ri)progettato nell'80 dall'ing. Il team di Piccone non supera i 3,0 litri.
Fu convertito in posizione trasversale e ricevette teste a 4V un po' più tardi, nell'80°, dallo stesso team.
La corsa massima consentita in questo blocco è di 78 mm, a causa della sua larghezza nell'area della manovella. L'alesaggio massimo consentito è di 93 mm, a causa della larghezza del blocco nell'area dei cilindri, della presenza di uno spessore sufficiente di materiale nell'intersezione a V e di un volume sufficiente di canali di raffreddamento attorno alle camicie umide in ferro.
Il che ci porta a un volume massimo di 3,2 l, con un raffreddamento sufficiente e una buona affidabilità. Esattamente come nel V6 3.2 "Lanati-Binda" di serie dal 2002 in poi.
Secondo l'ing. Lanati, responsabile dello sviluppo dei motori Alfa negli anni '90-'00, i motori personalizzati con alesaggio di 97-102 mm (3,5-3,8) sono troppo deboli nella rigidità del blocco e non hanno un raffreddamento sufficiente per l'affidabilità a lungo termine richiesta nelle auto di serie.
Con un rapporto di compressione di 10,5:1, a causa del limite di knock-out degli ottani della benzina diffusa 95, si otterranno circa 95 Nm per litro.
Tenendo conto dei requisiti di una buona qualità del minimo e di una coppia accettabile ai bassi e medi regimi, nel caso in cui non si utilizzi alcun dispositivo VVT e si utilizzino alberi a camme a fase fissa, si otterrà una coppia massima di circa 90% al massimo numero di giri.
Infine, un limite affidabile a lungo termine per i regolatori idraulici del gioco è di circa 6800 giri/minuto.
Quindi il risultato sarà 3,2 l x 95 Nm/l x 0,9 x 6800 = 186 kW o circa 250 CV.
Per ottenere una coppia marginalmente superiore, è possibile aumentare il rapporto di compressione, ad esempio a 11:1, ma purtroppo con una benzina 98 come minimo.
Per ottenere più potenza, ad esempio 300 CV, è necessario aumentare il regime di rotazione, eliminando i regolatori idraulici del gioco, come ha fatto BMW con i motori M o Honda con i suoi motori VTEC di punta. Ma non va bene per una vettura orientata al comfort di tutti i giorni, come la 166 o la 159.
Naturalmente, è necessario costruire un motore 3.2 così potente separatamente, solo in piccola serie, il che è piuttosto costoso.
Si noti che è facile ottenere gli stessi 300 CV con una sovralimentazione a bassa pressione (e a basso ritardo) di un normale 3.2, mantenendo i regolatori idraulici del gioco e la benzina base 95. Con una coppia molto migliore ai bassi regimi e una migliore trattabilità.
Dav
I motori di Peugeot non sono mai stati delle meraviglie e spesso hanno un'età preistorica, come si può vedere su tutte le loro auto nel corso della storia.
È come il loro ritorno alle gare di durata che puzzano di zolfo ancora una volta, il loro famoso V10 in F1, il V6 PRV, il V6 ES9 e così via. Quando si vede che l'ultima vettura a trazione posteriore è... la 504 coupé! Si parla di massa, mentre Renault ha avuto più coraggio su questo versante (R5 Turbo, Spyder, Clio V6).
Insomma, a parte la Maserati Quattroporte, la Ghibli, la Levante e la Grecale, l'Alfa Giulia, la Stelvio e la 4C, nonché la 124 GT per gli italiani (vedi la Iena della Lancia), preferisco tornare alle giapponesi. Ci risiamo con le illusioni di un futuro che non farà desiderare agli appassionati di condividere una piattaforma che non gli appartiene.
Triste mondo dell'auto che esce dalla porta di servizio.
Salve, ho avuto un'Alfa 33, 75, 155, 2 volte 156, Gt, 147 e ho appena ordinato un Tonale ibrido ricaricabile, quindi mi considero un "Alfista".
Come la maggior parte degli acquirenti o dei futuri acquirenti, non faccio molte domande.
1- Mi piace la linea esterna, quindi vado a vederla in uno showroom.
2- Mi piacciono gli interni, quindi chiedo ancora un po' in giro e la provo. Gli si addice.
3- Il prezzo e l'attrezzatura mi soddisfano.
4- Compro.
Qui penso che la maggioranza si comporti così e che la piattaforma si chiami Giorgio o Jean....
Vi ringrazio per il sito e per le vostre informazioni che seguo regolarmente.
Ciao e sono felice per il tuo acquisto. Come ho detto, non è un cattivo suv e trova i suoi clienti! Lei corrisponde al primo obiettivo che ho indicato nel mio test.
No, non si tratta della piattaforma Giorgio (iniziata con la Giulia), ma della nuova piattaforma di cui Jeep è stata la prima a beneficiare e che ha sostituito la Tipo.
Si parla di molte cose: della presunta scarsa finitura delle auto Alfa, un vecchio ritornello della stampa automobilistica francese. Essendo stato in un Tonale, non ho notato nessuna
Ho ancora una Giulietta Veloce, ormai di vecchia concezione, e non ho mai avuto problemi di finitura. Ho ancora una Giulietta Veloce, ormai di vecchia concezione, senza aver mai provato alcuna preoccupazione per la finitura. Anche se è ovvio che la Giulia ha fatto un salto di qualità, al punto che non ha nulla da invidiare a nessuna BMW o Audi.
Dire poi che i motori da 130 e 160 cavalli del Tonale sono silenziosi e non sportivi è come sfondare una porta aperta. Vorrei sapere cosa c'è di sportivo in BMW, Audi o Mercedes, a parte i modelli M, RS o AMG rispettivamente? Quindi l'Alfa Romeo viene criticata per non avere esclusivamente modelli ad alte prestazioni?
È strano che nessuno lo dica mai delle auto tedesche, che spesso sono una spina nel fianco da guidare, tranne che per i modelli M, RS e AMG. Quindi vogliamo vedere solo modelli Quadrifoglio o GTA da Alfa Romeo?
L'Alfa Romeo ha bisogno di fare volume, come la concorrenza, il Tonale e altri futuri SUV sono lì per questo, dato che la domanda è di SUV. Anche con modelli non sportivi, ma che possono essere piacevoli, e non solo esteticamente (Alfa Romeo è il genio del design, senza concorrenza).
Per quanto mi riguarda, mi infurio quando la stampa parla di scarse rifiniture in un italiano. Mi permetto di essere esigente sul Tonale perché ho avuto una giulia, stamattina sono salito di nuovo sulla mia q3 sline e ho guardato di nuovo le foto della bmw e confermo che per essere un Tonale PHEV a oltre 50.000 euro è leggero nei materiali utilizzati. Ma sono anche d'accordo sul fatto che la Giulia e lo Stelvio sono ampiamente alla pari con le tedesche. Per il Tonale non è un problema di assemblaggio delle plastiche ma di materiali, dall'anteriore al posteriore, dove ci si aspetta di più per questo prezzo, per un Tonale mhev a 40k va bene. Per quanto riguarda la sportività sono d'accordo che la q3 è noiosa, per questo non la rinnovo e cerco qualcosa di più sportivo. La mhev, come ho detto nel test, è molto buona se non si ha uno stile di guida sportivo, è allo stesso livello della q3 su questo punto e sarà adatta a molte persone. Forse sono l'unico a dire che il mhev e la scatola da 7 vanno bene se non ci si aspetta una sportività da questo suv.
La differenza tra l'Alfa Romeo e la BMW, l'Audi o la Mercedes è che si tratta di vetture generaliste e "sportive".
L'Alfa non è un marchio "prenium" ma produce auto "PURE SPORT". La Giulia Quadrifoglio, la GTA GTAm (senza la GTAc), lo Stelvio Quadrifoglio e la 4C ne sono un esempio perfetto e non trovo che i loro interni siano antiquati perché meno ce n'è in un'auto sportiva... la migliore e la GTA (migliore della GTAm) dimostra quanto le auto tedesche usurpino il nome sportivo (soprattutto la Z4 e la R8), ma l'Alfa ha rotto gli schemi dimostrando ancora una volta che guadagnare enorme peso è meglio che aggiungere enorme potenza (incongruenze totali nel complesso).
Tre quarti dei blog o delle riviste francesi sono finanziati da gruppi tedeschi (VAG) in testa e se non li descrivono come vincitori, vengono banditi dalle loro auto e dall'accesso ad esse (sì, è la deutsche qualitat... del mio culo. Questo è anche il motivo per cui tutti dicono che la 911 è migliore.
rispetto alla Cayman, mentre la GT4, nella vita reale, distrugge qualsiasi GT3 e GT3 RS.
La migliore qualità degli interni si trova alla Lexus, ma osano dire che l'Audi fa meglio, c'è da morire dal ridere quando si vede che i clienti sono stufi dell'Audi da un po' di tempo (soprattutto le organizzazioni internazionali), proprio come la Porsche i cui interni sono meno curati della Lexus e passano il tempo in guasti (per questo le auto tedesche sono chiamate auto da weekend perché durante la settimana sono nei garage a causa di tutti i problemi che non vengono mai risolti e le loro auto sono riposte sotto i teloni).
Il Tonale è un buon prodotto per Dodge 20/20 ma per Alfa sarebbe meglio avere un Levante in versione iper sportiva con meno peso e soprattutto con meno gadget e una Ghibli sulla stessa falsariga in versione leggera e ultra sportiva.
Per definizione, le Alfa sono prodotti che non si trovano in Ferrari, ma che sono dello stesso filone. Questo è ciò che mi preoccupa del Tonale in primo luogo.
Mi dispiace ma tutti pensano che la Giulia sia troppo costosa e anche lo Stelvio. Beh io dico di no e anche loro sono economici e non abbastanza costosi!!! ma avrebbero dovuto uscire in serie limitata/anno e solo con il V6 e fare la versione a 4 cilindri sotto Lancia con una carrozzeria diversa anche in serie limitata e uscire con una station wagon e una station wagon rialzata in entrambi i marchi.
Il V6 e il V8 della Ghibli all'Alfa e il V6 e il 4 cilindri alla Lancia invece di scendere nella gamma Maserati.
La Grecale è bellissima, ma non appartiene a Maserati e rappresenta ciò che il SUV Lancia dovrebbe essere in tutto il suo splendore.
Più si limita il numero di copie all'anno, migliori saranno le vendite e i profitti.
Alfa e Lancia devono rimanere marchi da sogno come la Ferrari ed essere il regalo di una vita.... La 8C, la 33, la Montreal o la RZ e la SZ ne sono esempi perfetti, così come la Hyena della Lancia o la Stratos e la 037.
Non ha senso ascoltare la stampa di qualsiasi tipo in Francia, perché sono come i canali televisivi... [moderazione] se si guardano quelli stranieri (gli svizzeri, ad esempio, per chi parla o legge solo il francese, ebbene la Giulia e lo Stelvio, così come il Grecale, sono tutti lassù e sono i riferimenti).
Sono d'accordo con Suisse per il matrimonio con un costruttore francese, inoltre psa dove ora è pieno di marchi che si calpestano l'un l'altro.....me anche io ho sempre pensato che Fca avrebbe dovuto acquistare o allearsi come Renault nissan con mazda o suzuki (troppo tardi per mitsu che ora è con nissan), avrebbero potuto sfruttare le piattaforme giapponesi per i suv e fornire buoni motori ai giapponesi e anche così svilupparsi in più paesi
Esattamente e come FIAT una volta esitava con Mazda, è rovinata perché è stata sedotta da... Toyota.
Non capisco perché la FIAT abbia voluto sposare GM, Renault o PSA, mentre Mazda era la sposa perfetta, ovvero la simbiosi perfetta tra un'Alfa e una Lancia.
Ci morderemo le dita, ma per fortuna avremo come testamento la 4C, la 8C, la Giulia e lo Stelvio, e se fossi milionario farei realizzare una Lancia Phedra sulla base della Grecale, una Thesis e una Giuliana sulla base della Ghibli (4WD e Trofeo) e una Thema sulla base della Giulia 4WD.
L'errore peggiore è stato addirittura quello di aver venduto Magneti Martelli, che era un gioiello di cui non ci si poteva disfare.
È chiaro 😉
La cosa peggiore è che credo che l'elettrificazione sia la cosa migliore che possa capitare a questo modello (al marchio e soprattutto ai costruttori di motori e ai subappaltatori, senza considerare i tagli occupazionali che ne deriveranno), che avrà una risposta immediata all'accelerazione senza il malus che ne consegue. L'Alfa dovrà calibrare lo sterzo in modo che sia molto più coerente in modalità Dynamic - ed è perfettamente possibile ritrovare le sensazioni di una Giulia in questo senso grazie all'elettronica - in modo da accontentare tutti (le famiglie guideranno in modalità Efficient), e soprattutto offrire sedili migliori con almeno un interno in "pelle vegana" color tabacco e un altro in alcantara color crema. Non si può scendere a compromessi su questo punto quando si pretende di essere un marchio premium, soprattutto con la rete di subfornitori disponibili in Italia. L'altro punto è che il concessionario di un marchio dal "cuore sportivo" ha solo il motore entry-level di un modello nuovo da provare...
Quando vedo le cuciture dell'alcantara sui lati dei sedili anteriori, non è possibile a questo livello di prezzo...
Potrebbe essere molto difficile riprodurre una Giulia elettrica con tutti gli aspetti positivi che una Quadrifoglio può portare, ne dubito fortemente ma non sono Madame Soleil o Irma. Al momento l'impianto elettrico lascia un sapore troppo artificiale nell'esperienza di guida e questo potrebbe essere un grosso ostacolo.
Sono appena andato a vedere la X1, e anche io ho ricevuto uno schiaffo in faccia... È molto lussuosa, ma che macchina brutta, un vero carro armato, al momento BMW si sta superando!
Il problema di BMW è il design, perché a parte la Z1, la Z3 e la Z8, la prima 840&50, la M5 della fine degli anni '90, la M3 E46 e la F30, il design è ignobile e ora sta peggiorando. Non si può dire che faccia venire voglia di guidare!
In BMW ho provato la E46 e la 850 e ho passato più tempo nei garage (e quando i meccanici mi vedevano arrivare con la 850 CSI scappavano via) che su strada. Non solo mi sono costati una fortuna, ma li ho venduti in perdita!
La F30 ho potuto confrontarla con la Giulia e beh non c'è foto, la finitura non ha nulla da invidiarle, il design esterno e interno la soppianta, come bonus il V6 è più lineare, non sentiamo il turbo mentre sulla M3 è ON/OFF (per la precisione passeremo) e la sua maneggevolezza su strada di montagna dove la BMW M3 sguazza francamente!
Una berlina che regge il confronto è la Toyota Altezza RS200, molto meglio della BMW e pari alla Giulia ma meno potente (raramente si alza il piede e la precisione dell'avantreno e del retrotreno è assolutamente chirurgica come la Giulia e la rende due go-kart a 4 posti come la RX8 R3 Spirit R).
Finalmente ho capito cosa mi preoccupa di questo modello da quando è entrato in produzione - a parte il fatto che è un SUV e che seppellisce la tanto attesa Giulietta -: è più lungo di dieci centimetri rispetto alla concept, e questo lo sbilancia completamente.
Il problema è che ora nessuno vuole proporre una compatta e preferisce invece mettere dei "Tank" poco interessanti.
A livello personale, il mondo dell'automobile sta sbagliando troppo!
Recentemente, per quanto riguarda i nuovi modelli appena arrivati sul mercato, a parte la GR86 e la Grecale, nessuna auto mi fa venire voglia di comprarla, forse la Suzuki Jimny 5 porte ma non la vedremo mai qui!
Almeno so in anticipo che guarderò solo modelli di seconda mano.
Non solo lascio l'impianto elettrico ad altri, ma non comprerò mai l'intera faccenda dei SUV!
Quindi sì, il Jimny a 5 porte che avrete presto, in versione elettrica 😉
A quanto pare la nuova versione rilasciata pochi giorni fa rimarrà in versione termica e non sarà venduta in Europa 😭
L'ho ordinata nella versione da 160 CV, ma non sono un appassionato di suv.
Preferisco le berline, attualmente ho una Talisman, dopo averla provata sono tentato di prendere un leasing di 3 anni.
fedele al gruppo fiat 600, 128, 132 poi all'Alfa giulietta, 155, 159 e quindi passaggio verso l'auto aziendale BMW 320 e 520. Alla pensione sono tornato alla giulietta diesel con un'attesa ahimè lunghissima per il Tonale.
Attualmente guido una Jaguar E pace HSE diesel 150awd. bella macchina "di classe" e affidabile e manutenzione a tasso ragionevole. Sarà controllato dal dogmatismo dei folli ELETTRIFICATORI!
Dopo aver provato il tonale 130hp sono davvero deluso !!!!
Da 11 anni guido la mia Giulietta "940" multiair. Fa tutto quello che mi aspetto da lei: è performante, ma anche parsimoniosa e affidabile. È ancora bella e mi offre un certo divertimento di guida. Vedo tre punti deboli strutturali: i sedili mancano di sostegno, la visibilità posteriore è pessima e la finitura degli interni potrebbe essere molto migliore. Naturalmente, non è da paragonare alla mia vecchia Busso V6, che era estremamente sexy ma anche superata nel 2010.
Ma il Tonale, come auto C, è una risposta razionale per sostituire la mia Giulietta?
Ed è adatto a sostituire un'auto C con un'Alfista come me?
La risposta è due volte "NO". Semplicemente.
In primo luogo, perché un SUV non è una risposta razionale per sostituire un'auto familiare. Le proporzioni generali di un SUV non corrispondono a un uso sostenibile delle risorse: più grande, più pesante, meno aerodinamico, più minaccioso per le persone. Se si vede come i conducenti di SUV parcheggiano i loro veicoli nei parcheggi sotterranei, si capisce che si adattano meno all'ambiente urbano.
In secondo luogo, perché anche con 160 CV non è in grado di farmi sorridere come con la mia Giulietta da 170 CV. E non vedo alcun motivo per acquistarla come phev, che costa molto di più e non mi dà un'autonomia elettrica sufficiente per il modo in cui ho bisogno della mia auto.
Quindi non capisco ancora perché Alfa / Stellantis non sia in grado di offrirmi una belina di classe C sexy, ben costruita e divertente da guidare, con un motore potente e un progresso tecnico sufficiente a renderla ancora più frugale della mia attuale multiair? Dopo 11 anni? Allora, dov'è la nuova Giulietta?
Inoltre, il proposto SUV di classe B, basato su una Peugeot 2008, che avrà il badge Alfa, non sarà all'altezza della situazione. Sono pronto ad acquistare un veicolo completamente elettrico. Ma una Peugeot rinnovata semplicemente non sarà ciò che gli alfisti desiderano. Perché?
A questi progetti manca semplicemente una certa "vivibilità" tipica dell'Alfa Romeo. Questo è ciò che sperimenta Opel ora che utilizza i progetti Peugeot. Prendiamo la Grandland X del mio collega. A prima vista sembra buona. Ma dopo 2 anni sappiamo: mai più, rispetto a una VW o a un'Alfa Romeo. Perché? È nei dettagli, bisogna guardare oltre la prima impressione e il cosiddetto stile premium che i francesi cercano di visualizzare. I poggiabraccia nelle portiere anteriori ci fanno venire le braccia a mollo dopo mezz'ora. La ventilazione è regolabile solo in due direzioni, non in quattro. Il bracciolo centrale è già rotto. Se questo è ciò che si ottiene in un SUV da 45.000€, cosa ci daranno in un SUV di classe B da 30.000€?
Anche se le finiture sono scadenti nella mia Alfa, beh, il bracciolo è ancora al suo posto dopo 11 anni, non mi si impennano le braccia dopo mezz'ora e la ventilazione può essere attivata su tutti i lati ... e ci sono altri esempi da fare.
Probabilmente la mia prossima auto non sarà una Stellantis, ma una VW. Se l'elettronica dell'ID3 sarà a posto.
Salve.
Sono uno dei nuovi clienti Alfa e mi sono innamorato del Tonale nella versione Ti 160 CV. Durante i miei test drive sono stato conquistato dall'estetica, dal comfort e dal piacere di guida.
Per me l'Alfa era un marchio che sognavo ma che era inaccessibile. Il Tonale mi permette di mettere piede in questo marchio, per me mitico. Io sono uno dei clienti target di questo Tonale 🙂
Non posso fare paragoni con i marchi tedeschi perché non ne ho mai posseduto uno, ma trovo che la finitura del Tonale sia di gran lunga superiore a quella dei modelli che ho posseduto e che ci siano piccoli accorgimenti, come le bandiere italiane, che non posso fare a meno di notare.
In breve, sono conquistato.
Benvenuto tra gli alfisti, Bruno 🙂 Spero che il tuo Tonale ti dia soddisfazioni in questi tre anni!
Da italiano che vive in Francia, non c'è bisogno di dirvi che l'Alfa Romeo è da anni uno dei miei marchi preferiti.
Ho avuto una 147, una 159 SW 200cw e una Giulia Veloce Q4 da 280 CV (una bellezza e prestazioni al top).
Ma la Giulia sarà anche magnifica, ma una famiglia con 5 figli difficilmente potrà vivere bene al suo interno.
La schiena del conducente dirà lo stesso.
A 4 anni dall'acquisto, sono stato conquistato dall'elettrico con la mia 500e, e sto andando dal concessionario Alfa per il mio Tonale.
La prima che ho provato è stata la 130 CV, seguendo le istruzioni della commessa che mi ha visto arrivare con la mia Giulia: "per favore, provala solo in modalità D".
Ho scoperto presto il perché... 😉 .
I miei giorni al Tonale stavano per finire ed eccomi qui a provare la 160 CV.
Un po' meglio, ma non quello che cercavo.
Diversi mesi dopo e dopo aver visto tonnellate di test PHEV in italiano, francese, inglese e spagnolo, ho finalmente provato e scelto la mia PHEV edizione Speciale 280 cv rosso Alfa.
Che dire, è un grande cambiamento rispetto alla mia Giulia, inevitabile, ma sono ancora convinto di aver fatto un buon acquisto.
Interni di buona qualità, multimedialità d'autore, transizione termo-ibrida fluida, cambio automatico confortevole (non quanto quello della Giulia, purtroppo), telecamera 3D eccezionale.
Per quanto riguarda il consumo di carburante, ho percorso solo meno di 150 km (e capirete perché).
In modalità ibrida poco più di 12 Km/l o come si direbbe in Francia 8,33 l/100 Km 😉 (mi aspettavo di meglio nella guida N).
Sono riuscito a percorrere 52 km in modalità completamente elettrica con l'auto ricaricata, quindi la mia promessa è stata mantenuta.
In modalità di carica 0% i consumi vanno e superano di poco gli 11l/100 Km.
Come ho potuto effettuare il test con la batteria scarica e percorrere solo 150 km?
Perché dal giorno dopo l'acquisto e dalla prima ricarica a casa, che è andata bene, il mio Tonale non vuole più essere rabboccato 😡😡😡😡.
In officina per le riparazioni.
Nonostante ciò e il fastidio che ne deriva, sono soddisfatto di questo bellissimo suv, che in ultima analisi farà aumentare le vendite dell'Alfa Romeo.
Mi sono comprato una tonale super da 130 CV in rosso, ovviamente, e penso che sia un'auto superba.
Sono diventato un alfista grazie a lei
Ti suggerisco di provare una Giulia per fare un confronto 😉
Ho un Tonale Mildhybrid Blau 160 Veloce da circa 3 mesi. Il veicolo funziona bene. La benzina è sempre stata di 9 litri. Il motore non è così sportivo, ma per un KompaktSuv va bene! Es tauchten bei mir anfangs Lackfeher auf die man bei Übernahme nicht sah bzw Autohaus verschwieg.(Staubeinschluss) nach drei Monaten blätterte der Lack am Heckspoiler ab. Die Reaktion vom Händler/Alfa...Sie sehen keinen Fehler Die Reparatur wurde abgelehnt. Ora posso vedere, con un'autofficina, cosa è successo. Soviel per il segmento Premiums! Nie und nimmer wird es Alfa dahin schaffen. La mia nuova auto non è più un'Alfa! Non voglio che il marchio si distingua come la Lancia!
Mio Dio, è brutto!