Prueba del Alfa Romeo Tonale: mi opinión subjetiva como alfista

Eso es todo, varios meses después de su lanzamiento, Por fin he podido probar elAlfa Romeo Tonale. No gracias al servicio de prensa Alfa Romeo pero como necesito cambiar de SUV compacto, el Tonale estaba en lo alto de la lista de candidatos y lo probé en un concesionario. ¿Entonces compro el Tonale? La respuesta es no. Pero no es un mal SUV. Véase mi reseña a continuación para obtener una explicación.

Alfa Romeo Tonale
Foto Alfa Romeo

Bienvenido a mi cabeza de cliente potencial

No voy a ofrecerle una prueba del Tonale como está acostumbrado a leer. No tendrás fotos inéditas, pruebas de consumo de combustible, fotos del maletero, etc. No, voy a darte en su lugar una prueba en mi cabeza de cliente potencial y apasionado de la marca Alfa Romeo. Como era una prueba para la compra, No me he tomado la molestia de hacer fotos pero es el mismo Tonale que aparece en las fotos del dossier de prensa de Alfa Romeo.

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Soy un cliente "contemporáneo" de la marca Alfa Romeo. Mi padre tuvo un Alfa Romeo 147, yo tuve un Alfa Romeo 159 (que me encantó con todas sus cualidades y defectos), un Alfa Romeo MiTo (que aún conservo, un perfecto coche urbano), un Alfa Romeo Giulia (que me encantó), y pude probar un Alfa Romeo 4C, un Alfa Romeo Giulietta 150 CV, un Alfa Romeo Stelvio 280 CV y un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con transmisión manual por favor.

Así que durante años fui muy aficionado a Alfa RomeoHabía estado buscando un nuevo Alfa Romeo hasta 2020 cuando, a la hora de sustituir mi (triste) Giulia, no había ningún nuevo modelo italiano en el concesionario. Primero fui a la competición alemana, Audi, con la promesa de que la siguiente volvería a ser un Alfa Romeo. Probablemente el Tonale, ya que el concepto ya se había presentado en 2019.

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Luego seguí el desarrollo del Tonale: sin plataforma Giorgio, base Jeep Compass, la fusión PSA/FCA, el retraso del lanzamiento del Tonale, hasta la presentación del modelo de producción hace casi un año. Me dije: "Me encanta el aspecto, es un Alfa Romeo. El interior, bueno, prefería el Giulia. La conducción "Alfa Romeo", escéptica, con la plataforma Fiat".

Todavía tenía ganas de probar el Tonale. Como no me invitaron a las pruebas de prensa, esperé hasta el momento de cambiar de coche para probar el Tonale. Esto fue una buena cosa, porque en la vida real también probé la competencia al mismo tiempo.

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Prueba del Tonale: diseño, interior, conducción y precio

Como se ha explicado anteriormente, desde el Giulia, he estado conduciendo un Audi Q3 S-Line durante 3 años. He tenido mucho tiempo para decidirme sobre la Deutsche Qualität. Ahora toca cambiar de modelo y los candidatos son Tonale (obviamente) y X1, Q3, XC40 y GLA. Está bien en este tema en este análisis del Tonale: diseño, interior, conducción y precio.

Una foto del Tonale que probé, tomada al vuelo con mi teléfono

Diseño: el más bonito pero poco personalizable

De todos los SUV compactos, es sin duda el Tonale más bello. Ya sea la versión Sprint, Ti o Veloce, cuando lo ves en la vida real, es precioso. Por supuesto, algunas personas criticarán los detalles aquí y allá (lo que pude leer en algunas de las pruebas del Tonale), pero francamente es el SUV compacto más bonito comparado con sus competidores. Es lo que se espera de un Alfa Romeo.

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La única crítica que haría al diseño es falta de personalización ¡! Y no gracias a Stellantis, ¡nada de gracias! Mientras que hace unos años podías elegir entre 7 colores exteriores, 5 colores de pinzas, 7 modelos de llantas y 4 colores interiores, la personalización del Tonale es realmente pobre. 6 colores (incluyendo blanco, gris y negro), 2 llantas, 2 colores de pinzas como mucho (rojo o negro) e interior de alcántara negra o cuero negro... Qué triste.

Pues aquí tienes, me lo configuras en negro, llantas de 19″, pinzas negras e interior negro por favor.

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El interior, el multmedia: lo bueno y lo malo

Me subo a bordo, y ahí, ¡se confirman las dudas que tenía cuando salieron las fotos de prensa!

Esta es una opinión muy personal pero, por mucho que hubiera visto un buen acabado espectacular cuando pasé del 159 al Giulia, fue en el Tonale tengo la sensación de una regresión.

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Para empezar con lo positivoEl salpicadero es bastante agradable, la pantalla digital con los contadores también es agradable y es incluso mejor que la que tengo en el Audi Q3. El multimedia funciona bien, es fluido, es el mismo que en el Fiat 500 eléctrico pero también en Maserati.

Entonces para los menos buenos El guarnecido de las puertas no es ninguna locura, con muchos plásticos duros, botones de ajuste de los retrovisores como los que tengo en el MiTo, y botones de las ventanillas con un diseño aleatorio. La consola central con la palanca de cambios tampoco es gran cosa, es un poco tosca, se nota el parecido con su hermana, la Jeep Compass, no es muy latina. Y luego los asientos de Alcántara, o te gustan o no, a mi no me gustan. No el material Alcantara, sino la impresión de la forma de los asientos de un Fiat 500X.

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La conducción: un SUV compacto no un deportivo MHEV

Tenía pensado coger el Tonale PHEV 280cv, que es el más deportivo de la gama. En la prueba de conducción de mi distribuidor sólo tenía el MHEV 130 CV para ofrecerme. Esto es lo que pienso.

El MHEV de 130 CV no está tan mal. Ya la caja de cambios. He leído muchas críticas malas sobre él. Me pareció bien. Y sí, es un 1,5 toneladas de 130 CV, ¿esperabas una caja de cambios de F1? El motor de 130 CV es bueno para los que tienen una conducción fresca. Me siento como si estuviera conduciendo un Fiat 500 de 95 CV con este motor para comparar. Sube a 110 tranquilamente, le cuesta un poco más llegar a 130, y ya está. El objetivo no es ir al interruptor con este motor.

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Para los que tienen un estilo de conducción fresco y económico, los 130 CV serán suficientes. Para los que quieran un poco de picante de vez en cuando, los 160 CV también estarán bien. Después de eso, no esperes más. No son motores deportivos. Y la caja de cambios automática de 7 velocidades hace bien su trabajo para lo que se espera de este motor.

Me sorprendió la gestión. Olvídate de la dirección precisa de un Giulia o un Stelvio. El Tonale ofrece lo que actualmente tengo en el Audi Q3: una dirección suave, que una vez más se adaptará a aquellos que elijan los motores de 130 CV o 160 CV. Hasta ahora no es un coche con carácter deportivo.

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Por último, siempre para conducir, Me sorprendió positivamente el manejo. Para ser un SUV, el Tonale no choca en curvas ni rotondas, y eso es positivo y tranquilizador. Es mejor que el Audi en este aspecto.

Oh como me gustaría haber podido probar el PHEV de 280cv para darte mi opinión....

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Precio: buena relación calidad-precio

Un criterio muy importante a la hora de elegir un coche: ¡su precio! Quiere una buena relación calidad-precio.

Al principio, el Alfa Romeo Tonale me pareció caro. en comparación con lo que yo he experimentado. El Tonale Veloce PHEV 280 sigue costando ¡56.000 euros! Eso es caro para un SUV compacto. Para comparar, en 2016 mi antiguo Giulia Super 200cv tenía un precio de 44000€.

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Entonces miré concurso Q3, X1, etc. Y, equipo equivalente Llantas de 19″, cámara 360, conducción autónoma, etc, y bueno, el Tonale está muy bien posicionado en términos de precio. A modo de comparación, un BMW X1 M Sport PHEV de 245 CV con un equipamiento similar cuesta 60.000 euros.

Los SUV compactos premium son caros cuando están bien equipados, los híbridos enchufables aumentan la factura En Francia, un Tonale TI 160 CV comienza en 43.400 euros, un Tonale TI 280 en 53.500 euros. Son 10.000 euros más por un coche con 120 CV más. Gracias a las pilas.

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Así que, aunque sobre el papel el Tonale tiene una buena relación calidad-precio, cuando tienes un SUV compacto que se posiciona a más de 50.000 euros, la competencia premium es buena, muy buena. A este precio, todos los detalles cuentan y para mí, el interior no está a la altura lo que he visto en Audi o BMW.

Mi opinión: el Tonale, un SUV compacto premium no apto para todos los públicos

Tengo sentimientos muy encontrados sobre el Tonale. En primer lugar, cabe señalar que un SUV compacto en la gama es bienvenido porque en Europa, eso es lo que vende mucho. También era necesario "bajarle un peldaño" respecto al Giulia y al Stelvio porque eran dos Alfa Romeo que en aquel momento no eran suficientemente accesibles (pero que respetaban el ADN Alfa Romeo). A priori es un éxito, ya que el Tonale se ha vendido bien desde su lanzamiento y mi vendedor me ha dicho que ha firmado varios más este mes para clientes particulares y empresas.

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Mi opinión es que el Alfa Romeo Tonale es un buen SUV compacto. Sin embargo, al estar posicionado en el segmento premium, no será apto para todos los públicos:

Por un lado, será capaz de convertir a los entusiastas del MiTo y el Giulietta, y por otro, el Tonale atraerá a los clientes de Peugeot, Volkswagen, Skoda y Toyota.

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...al otro lado de los alfistas Giulia y Stelvio sentirán que retroceden y me cuesta mucho creer que los clientes de BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Lexus se pasen a un Tonale.

Habrás entendido que, por lo que a mí respecta, después de haber tenido un Giulia y luego un Audi, tengo que reconocer que el coche es un poco manazas, No me conquistó el Tonale. Lo que creo que le falta a este precio es un interior de coche premium que dé la sensación de "wow" cuando te subes a él, y más opciones de personalización, como antes.

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Destacados

  • El SUV compacto más bonito ;
  • Muy buena relación calidad-precio;
  • Buen comportamiento vial;
  • Tecnología / multimedia a nivel.

Puntos débiles

  • No es un SUV deportivo Alfa Romeo de 130 CV y 160 CV;
  • Los precios comienzan en 53.000 euros en PHEV;
  • El interior es un paso atrás en comparación con el Giulia / Stelvio;
  • Falta de personalización por el precio.

94 Comentarios

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  1. Esto confirma lo que he estado diciendo todo el tiempo. Este coche no pertenece a la gama Alfa Romeo.
    Por mucho que me guste en Dodge, es malo para la imagen de marca de Alfa. En resumen, el Giulia y el Stelvio seguirán siendo el producto del firmamento y el testamento final de esta mítica marca. Se está pasando página (como el automóvil en su expresión más noble y sensacional).

    • Una cosa es segura, el probador fan de Alfa sólo había seleccionado SUV compactos, y conducía un Q3 que tampoco es nada deportivo. En otras palabras, fuera del fan convencido de Alfa, esto es lo que quieren los clientes del segmento, y aparentemente funciona bien teniendo en cuenta los pedidos.

      • Afortunadamente tengo otros italianos en el garaje para disfrutar pero no soy sectario. La elección del q3 en 2020 se hizo siguiendo muchos criterios más de razón que de pasión. Al final me voy a bmw, por 3 años otra vez. Nos vemos en 2026 alfa Romeo...

        Para el Tonale más allá del comportamiento no deportivo, y este es el punto más inaceptable del Tonale es que en 58000 euros mi modelo configurado, el interior no es terrible es sólo una realidad en comparación con la competencia premium ya sea alemán o incluso francés con DS. El vendedor no parecía admitirlo, pero en algún momento hay que meter el culo en la competencia y abrir los ojos.

        • La calidad germánica no es que cuando vas en un Lexus Alexandre porque allí estamos en otro mundo cuestión de montaje y calidad. También coincido con Fredo en que el Audi no tiene nada de deportivo (querer poner motores con mucha potencia para la categoría no compensa la inconsistencia del resto, que son especialidades muy alemanas).

          • Lexus solo he probado el IS y el UX y si muy muy muy bien acabados. Yo los situaría en el extremo superior de la gama premium. No estoy seguro de que pueda volver a encontrar un coche como este, pero estoy seguro de que podré encontrar uno.

            Para el audi se que no es deportivo no lo elegí por eso en 2020. Yo estaba bcp en un nuevo modelo de alfa Romeo para hacerme feliz de nuevo.

          • Creo que la calidad del Quadrifoglio era mejor que la del M3 F30 y muy por encima del Ghibli y el Audi.
            El Ghibli, dado su posicionamiento, debería haber sido al menos tan bueno como el Lexus en términos de ensamblaje, acabado y calidad de los materiales, mientras que la primera serie no era la mejor. Fiable sin problemas pero el interior debería haber merecido tanta atención como el chasis y sus motores. Me decepcionó en comparación con un Quattroporte 5 del mismo tamaño.
            El Grecale, aquí estamos de lleno en el universo Lexus en todos los aspectos del interior pero muy por encima en todo lo demás.
            Esto es lo que Alfa debería haber usado como base para la continuación y sobre todo su híbrido y no sacar este Tonale que tiene más cabida en Dodge.

        • Es difícil pedir deportividad a un SUV compacto, incluso con el Biscione delante. Lo cierto es que ofrece el comportamiento esperado, que es confortable como todos los modelos del segmento. Desde el momento en que la marca se comprometió a ello, seguro que iba a tener este tipo de ambientación (bastante más sana que la del GLA por cierto)... Y por lo visto lo que se tolera de un Audi no se tolera de un Alfa, eso es un tipo de reacción interesante, en mi opinión se debe a que Audi es una marca totalmente lambda, procedente de Auto Union.

          • El Tonale es el único modelo nuevo de Alfa Romeo así que sí le di una oportunidad y por eso no me lo quedo. Y si no me quedo con Audi es porque después de 3 años pues es un poco aburrido.

          • Otra cosa que observo es que los fanboys de Peugeot nos decían que la marca de Sochaux iba a dar lecciones de acabados a la de Milán, y hay que reconocer que el Giulia y el Stelvio estaban más pulidos bajo FCA que este Tonale bajo Stellantis.

          • En esto son los únicos que saben pero sí es extraño porque a presupuesto equivalente es mejor un peugeot o un ds, desde mi punto de vista, a este nivel. Creo que veremos los nuevos stellantis en el giulia y stelvio en 2025 y 2026. Mientras tanto, son modelos intermedios.

          • También ha bajado la calidad, y no sólo un poco en Audi, y todos los clientes se quejan de ello. Sabíamos que la calidad del Tonale estaría un buen peldaño por debajo de la del Giulia porque Stellantis no tenía nada más que aportar que economías de escala. La mejor manera de que Alfa mantuviera su estatus (que Maserati también consiguió con el Grecale) habría sido separar Alfa y Maserati del Deal y dejarlas bajo el control de Ferrari o darles su independencia sin dejar de estar unidas a Exxor.
            Me temo que el daño que se avecina es irreversible.
            Puede que la DS esté bien acabada, ¡pero no la vemos y a la gente no le gusta tanto!
            Después de haber masacrado la imagen de Citroën y hundido sus otras marcas (Talbot, Simca, Sunbeam, etc...), me temo que Alfa, Lancia y Abarth serán las siguientes en la lista, al igual que Chrysler.
            Es mejor hacer series limitadas que se agotan (cosa que hacen muy bien los italianos), que cantidades que no suman nada (como el Tonale).
            No quiero ofender a nadie pero este es solo mi punto de vista.

          • Por la calidad estoy de acuerdo. He tenido el Giulia y el Audi y francamente Alfa Romeo no tenía nada que envidiar en cuanto a calidad al Giulia y Stelvio salvo el multimedia que llegaba un poco tarde pero ya está, es lo que había. Tengo que reconocer que el bmw me ha molado un poco. Está por encima de audi y alfa romeo por lo demás, encontré la misma percepción que cuando probé el ghibili hybrid. Al final, es una pena que el Tonale no mantuviera al menos el nivel del giulia y stelvio. Pero, una vez más, se trata de una sensación personal, ya que conviene a los más de 20.000 compradores de este año en Europa.

        • En este segmento no creo que encontremos nada deportivo (ni siquiera el futuro Alpine).
          No es un segmento estudiado para creo. Es un coche global como lo eran las berlinas compactas (¡salvo el Toyota Altezza RS200 que nunca tuvimos el placer de tener y que era una referencia absoluta pero el resto eran berlinas compactas con carácter deportivo pero no deportivos puros!

          • Ay, tienes razón, al igual que el Giulietta, que también debería estar disponible en versión reducida.
            Hubiéramos tenido 2 referencias como el Giulia y el Stelvio en su categoría, el Altezza RS200 en la suya propia, el RX8 Spirit R en los coupés de 4 plazas o el Quattroporte V en las limusinas. Pero como bien dices... nunca lo sabremos. En cualquier caso cruzo los dedos para el BMW porque no es la fiabilidad cuestión superior y se ve a menudo volviendo al garaje (como muchas marcas debido a un paso electrónico demasiado invadiendo hoy en día) lo que hace también por defecto con cierta Levante, aunque está en la categoría mucho más alta y mucho más deportivo vuelve a menudo a los garajes para problemas electrónicos y no hablo de Porsche donde no se bordea la catástrofe del tipo el fin de semana en la carretera para la semana en los garajes. En cualquier caso, hay que decir que los deportivos de verdad se volverán tan raros que ya no podremos divertirnos aunque respetemos los límites de velocidad en una simple carretera de montaña por la noche. Todos los coches a partir de 2020 están saneados a tope salvo el A110, el MX5 y el GR86, así que para el resto de categorías... ni te molestes.

          • Bueno al menos puedo decidirme por alfa, audi y bmw cuando son nuevos y decir si ha ido bien o no. Confío en mi elección y espero sinceramente que Alfa Romeo tenga uno o más coches bien hechos en 2026.

          • Creo que este Tonale traerá pedidos y, por tanto, recursos a Alfa Romeo. Por el destino de las marcas italianas (y en particular Lancia) ya no me preocupa, DS se vende mal porque esta marca no tiene legitimidad. Además, se sienten obligados a hacer algo llamativo para los chinos, y por desgracia para ellos los chinos compran chinos. Lancia sacó toda la historia de la marca en Turín, parece que lo entendieron. El acabado será suntuoso, de buen gusto (gracias a Cassina) y las líneas elegantes. Por tanto, se venderá en Europa a cierta clientela que probablemente esté cansada de los enormes morros de BMW o encuentre soso el EQ.

          • Si es rebadging de DS, no creo que vuelvan los antiguos clientes porque empezaron a desertar de Lancia tras la transformación de Chrysler en Lancia e incluso con el Thesis que fue un error sacarlo en tracción delantera (cuando originalmente se anunció en tracción trasera y 4x4) y no es su interior hiper bien acabado (en la misma línea que un Lexus) lo que ha cambiado nada en absoluto
            Ya veremos, pero prefiero mantener los pies en el suelo y esperar a ver el resultado, al igual que con la marca Chrysler.
            Algunos Stellantis están acostumbrados a modelos pequeños y no a este tipo de producto de lujo italiano.
            Para ello, habría que tomar la base de Alfa y Maserati y no la de Fiat, Peugeot u Opel para tener un producto de lujo para Lancia, un producto puramente deportivo para Alfa y Luxosportif para Maserati. También temo por Abarth.

        • Participé en Q3 y Q4 e incluso conduje un RS6.
          Y puedo decir que la calidad general de los interiores de Audi ha retrocedido, ya que hay plástico duro y sonoro por todas partes. Aunque el Tonale no es genial en este aspecto, no es peor que sus rivales de gama más alta.
          Incluso BMW y Mercedes tienen un nivel inferior de calidad de plástico, pero los precios siguen siendo muy sucios.
          (He tenido 8 Audis y 5 BMW y ahora estoy en mi tercer Alfa de última generación (2 Giulia 280 y 1 Stelvio 280).

      • Fredo
        Sí, tienes razón, pero el poder adquisitivo también puede ser un factor importante, y con la adición del malus y otros impuestos, las opciones de los clientes son cada vez más limitadas.

        • Ah, bueno, olvídate de la subida de precios entre 2020 y 2023... por lo que a mí respecta, es más un problema de fiscalidad que de poder adquisitivo. Si no fuera por la fiscalidad francesa me hubiera decantado por un Stelvio my23 280cv y quizás no hubiera probado el Tonale....

          • Sí, los precios se han disparado incluso para los coches usados. No hemos visto este tipo de locura desde hace décadas. Es como los eléctricos que se suponía que iban a bajar cuando en realidad es al revés.

  2. Espero que el motor no sea el Peugeot puretech. No es que este último sea un mal motor, pero nunca tendrá el carácter de un verdadero motor italiano.
    Además el techo solar está ausente... 🤔

      • Tenemos derecho a discrepar. Si está contento con el Tonale 130cv, entonces es una de las muchas personas que lo han pedido en Europa. Si no, lee mis críticas del Alfa Giulia y Stelvio y verás que no los critico negativamente. Espero volver a leerle en las próximas noticias.

      • El Tonale tiene el mismo ADN que un Stelvio Quadrifoglio, cosa muy improbable porque no veo como tienen el mismo ADN, el mismo diseño y los mismos motores y sobre todo la misma coherencia de todo lo montado. También podría decir que son el día y la noche.

    • Lo probé y aún así no soporto los suv.
      He pedido un rápido 160 caballos de fuerza.
      Actualmente tengo un Talismán.
      Me gustó el manejo, no es un coche deportivo, pero se ve bien en comparación con todas las furgonetas de otros fabricantes.

      • Enhorabuena, es bonito para ser un SUV y su comportamiento sigue siendo satisfactorio, pero aquí no se puede dejar de lamentar la ausencia de una berlina compacta, incluso sobre la misma base. Menos alta y menos pesada, tendría mejores reacciones en carretera. Alfa Romeo debería acelerar el desarrollo de un nuevo Giuliettta.

  3. Que decir, alfa 166 3.2 V6, alfa stelvio 210, maserati quattroporte y demás, cuando has probado estos pocos modelos no buscas competencia, tienes corazón italiano y el grupo es lo suficientemente grande como para encontrar lo que quieres.

    • El último Maserati Quattroporte es un fracaso frente al 5, el 166 su defecto es no nacer propulsión como el Thesis también y como el 164 y Thema.

        • El Trofeo es un gran logro para conducir a menudo pero sus líneas no son tan armoniosas como la versión anterior de la que no me puedo librar y ese tacto de carretera que tiene para ser una limusina es divino ya que crees que estás conduciendo una simple berlina y nunca imaginas tener tanto peso una vez al volante.
          El último se esforzó demasiado en mirar a los alemanes y perdió su condición de referencia, lo que es una pena porque no se siente tanto su alma al volante.

  4. Es precisamente la línea del tonal lo que menos me gusta, un stelvio pequeño hubiera sido más juicioso, tendré la ocasión de probarlo, otro modelo llega en el grupo esperaré pacientemente entre el ruido motor de mi v8 v6 v5/BRAVO HGT/ 4 cilindros panda cross.

    • Como se ha dicho anteriormente yo quería un Stelvio pero no compatible con malus fiscal francés, TVS, depreciación....

      Mientras tanto, también escucho los sonidos de mi Maserati, Alfa, Lancia y Ducati (esto es una competición para ver quién la tiene más grande...).

  5. Lo que más me molesta no es el interior del tonale sino los motores, entre los 160 y 280 cv falta algo, deberían haber mantenido el 1750..... un 3008 a 50000 euros hace 300 cv con un motor más grande que el 1.3 del tonale de 280 cv. Por desgracia, con las normas de contaminación, todos los motores de más de 1500 cm3 serán raros en todos los fabricantes

    • Efectivamente acabo de ir a ver el 3008 225cv empieza en 50k, el 300cv empieza en 55k. E incluso tiene derecho a una opción de interior en cuero rojo que el alfa no tiene, ¡una pena!

      • Como de costumbre, Peugeot lo pone todo en su marca y deja de lado a las demás. Desde la creación de esta marca, la mentalidad no ha cambiado por desgracia, de ahí el número de cadáveres en los armarios dignos de GM en los EE.UU.. Es hora de que el jefe Elkhan se ponga firme.

    • Todos sabemos lo que va a pasar con este Tonale en términos de motor: cambiará al bloque eléctrico de 150 caballos visto en el Abarth e500 en 2027.

        • Un 100% seguro. En 2025 el nuevo Giulia será 100% eléctrico, en 2027 este Tonale también lo será. Y lo mismo ocurrirá con el Lancia Delta.

          • Y para el Stelvio 100% eléctrico (la única opción disponible), es en 2026. Podrá elegir entre tracción trasera o sistema Q4, sobre la plataforma STLA Large, con un total de 900 CV.

          • Puede que tengas razón, pero no creo que dure mucho porque demasiada gente no cree en ella (Toyota y Stellantis por nombrar algunos). En cualquier caso, personalmente, no me pasaré a la eléctrica, eso seguro. Mientras haya Bioetanol, seguiré en térmicas y para entonces el contexto actual puede haber evolucionado de una forma u otra, quién sabe.

  6. Sí, además deberían haber mantenido el 1,5 l para el híbrido enchufable o incluso el 1750 cm3 . Stellantis quiere seducir a cuantos más clientes mejor, vale pero están abandonando a los alfistas y estarán en el colmo de la estupidez si ponen sus 1,2 puretoc en alfa y Lancia......no entendieron la lección con los motores Gm 😡
    Lástima que el tonale sea bonito, el chasis fue diseñado para los nuevos vehículos del grupo fca y no solo para el compass como se dice en algunas críticas y teniendo en cuenta el tiempo que mi el tonale para salir, esperábamos un verdadero temperamento alfa........dentro de poco tendré que sustituir mi giulietta 2,0 jtd150 y me dará mucha vergüenza 😞

    • Está claro que los 1.4 y 1.75 FCA eran más adecuados en híbrido (especialmente dado el peso del 1.75 totalmente de aluminio). Lo que falta en el Tonale es exactamente lo que falta en el Giulia y el Stelvio para algunos clientes, que es el 4 cilindros híbrido instalado en el Ghibli.
      Sería un modelo de entrada atractivo para el Giulia y el Stelvio (lo que alargaría su vida en el mercado) y una auténtica diferencia para el Tonale, que tendría que hacer un esfuerzo en el interior y podría diferenciarse mucho más con su versión Dodge.
      Stellantis debería mirar más por la vuelta de los productos Lancia y dejarse de masacres con DS.
      Los motores de combustión deberían dejarse en manos de Fiat, que tiene más experiencia en este ámbito que Peugeot.
      Lo vemos con el V6 Nettuno, el V6 Alfa o el 6 en línea para Jeep y Dodge o el 1.4 o incluso el 1.75.
      Debería apoyarse fuertemente en Chrysler cruzándose con Citroën, Chrysler y Lancia para la plataforma, al tiempo que tendría 3 tipos de productos distintos.

      • Los 1,4 y 1,75 son, en mi opinión, de otra época. Saben cómo hacer híbridos en el 1.3, 1.5 y 2.0L.
        Podrían haber propuesto una versión PHEV menos potente en el Tonale, como el compass, con menos batería, más barata y ligera. Si no pasaron de 280 CV, debe haber una razón técnica que desconocemos porque el motor eléctrico es de 120 CV y el de combustión interna de 180 CV.

  7. Es cierto que DS vende un poco en Francia pero mal en el extranjero, estoy de acuerdo en que los motores deberían diseñarlos en Fpt puesto que ya los hacen para otras marcas como se indica en Wikipedia ( fiat powertrain) . Bmw abandono rapidamente el 1,6 l thp, en cuanto al problema del 1,2 puretoc no hablan de ello.
    Para el interior del tonale solo le reprocho esta pantalla central no integrada en el salpicadero, ¡como muchos otros coches además!
    En cuanto al giulia y stelvio, es obvio que hace falta un 2.0 híbrido para impulsar las ventas y bajar el malus
    A menos que consigamos una entrevista con jp imparato, no sabremos por qué estas elecciones o más bien estas negativas.

    • Ah, pero esto lo sé a ciencia cierta: la plataforma Giorgio no se diseñó para el PHEV. Punto final. Como mucho mhev como en el Grecale y PHEV en el giorgio plataformas adaptadas a eeuu en los grandes jeeps de eeuu. El mhev no reduce las emisiones de co2 lo suficiente y por eso giulia y Stelvio nunca tendrán versión PHEV. Esta información es fiable y segura y procede de Italia.

      • Alexander es lo que nos dicen oficialmente pero hasta el sistema Grecale es bienvenido y ahí no pueden decir nada porque es la misma plataforma Giorgio del Stelvio/Grecale/Giulia.
        Que esto no cambie nada, tengo una enorme duda porque lo mismo se dijo del V6 Busso, que oficialmente, no se podía aumentar la cilindrada por las limaduras de hierro encontradas en el aceite del bloque y Ellegi Motori sacó versiones de 3.6, 3.8 y 4.0 de 360, 420 y 460cv sin forzar que encontramos en Gillet con el Vertigo o en el Alfa 75 preparado.
        Como siempre, diría que los italianos sacan un gran producto y lo abandonan por el camino, y esa es su especialidad, como Honda (el NSX y el S2000). ¡Sobran ejemplos como el 124, el 4C, el Lybra, el Duetto del 2000, etc...!
        Toyota es capaz de sacar un modelo durante 10 o 15 años y hacerlo evolucionar cada año, fueron capaces de hacer lo mismo (y anunciaron que tomaban el ejemplo de Toyota cuando salió) con el 500 y funcionó a las mil maravillas. Así que no son los productos lo que hay que cuestionar a veces... sino la gestión de la casa matriz que muchas veces ha estado, por desgracia en Fiat y FCA, fuera de lugar, como fue el caso de Artega y su GT que pasó por delante de las narices de Marchionne que lo quería por una miseria porque era de origen alemán (sólo la marca porque el chasis era inglés y su diseñador danés) que hubiera sido un buen testamento para el Busso (salvo por la mierda de cambio DSG y su VR6 3.6 que falló dos veces a los 45.000 km y a los 90.000 km y nunca fue capaz de producir más de 260 CV).
        Así que cuanto más tiempo pasa, más huele a problemas este matrimonio italo-americano-francés, y hasta que la parte estadounidense decida recuperar su independencia con la plataforma Giorgio como prima, ¡será lo mejor!
        Fiat ha realizado una hazaña enorme en el sector agrícola comprando muchas marcas de todo el mundo y manteniendo su enfoque durante décadas (número 1 del mundo).
        Creer que el matrimonio con Peugeot aportará los mismos beneficios se parece cada vez más a una herejía que zozobrará tarde o temprano porque a los franceses les cuesta ver más allá del final de su nariz y son demasiado conservadores.
        Hubiera preferido que se casaran con Mazda u otra marca japonesa, o una simple alianza con PSA.
        En cuanto al Giulia, no creo que poner un 3 cilindros en lugar de un 4 cilindros para el híbrido o incluso un bicilíndrico impida la hibridación. Simplemente no quieren mover el culo como siempre porque en retro lift se pueden poner baterías en térmicos antiguos con un chasis no diseñado para ello como es el caso de un simple twingo 1.

        • Mi fuente es un ingeniero italiano que trabaja en los motores en Módena y no en el departamento de comunicación. Como mucho en Stelvio y Giulia habríamos tenido un mhev. El PHEV ha sido estudiado pero, y cito sus palabras, "packaging issue".

          • El MHEV ya le habría venido de perlas al Giulia y al Stelvio y habría demostrado que no iban a abandonar tan grandes productos como hicieron con el 4C y el 124. Pero no, es una enfermedad en Italia, ¡salimos y zap....!
            ¡Los americanos podrán disfrutar de esta gran plataforma (Jeep) mientras nosotros seguiremos teniendo máquinas que no dan ganas de quedarse!
            Sólo me hubiera quedado con los italianos 10 años después de ser un Alfa 75 y RZ adicto.

        • Según el ing. Binda, jefe de equipo de todo el programa V6 en 90-00th, viejo V6 fue (re)diseñado en 80th por eng. El equipo de Piccone como no mucho más de 3,0 litros.

          Fue convertido en posición transversal y obtuvo cabezas de 4V un poco más tarde, en el 80, por el mismo equipo.

          La carrera máxima permitida en este bloque es de 78 mm, debido a su anchura en la zona del cigüeñal. El diámetro máximo permitido es de 93 mm, debido a la anchura del bloque en la zona de los cilindros, proporcionando un espesor de material suficiente en la intersección en V, y un volumen suficiente de los canales de refrigeración alrededor de las camisas húmedas de hierro.

          Lo que nos lleva a un volumen máximo de 3,2 l, con refrigeración suficiente y buena fiabilidad. Exactamente igual que en la producción 3.2 "Lanati-Binda" V6 de 2002 y posteriores.

          Según el ing. Lanati, jefe de desarrollo de motores Alfa en 90-00-th, motores a medida con 97-102 mm de diámetro (3,5-3,8) son demasiado débiles en la rigidez del bloque y no tienen suficiente refrigeración para la fiabilidad a largo plazo requerida en los coches de producción.

          Con una relación de compresión de 10,5:1 debido al límite de octanaje de la gasolina 95 generalizada, obtendrá unos 95 Nm por litro.

          Teniendo en cuenta los requisitos de tener una buena calidad de ralentí y un par aceptable a bajo y medio régimen, en un caso en el que no utilicemos ningún dispositivo VVT, y tratando con árboles de levas de fase fija, acabaremos con aproximadamente 90% de par máximo a las RPM más altas.

          Por último, un límite de RPM fiable a largo plazo de los ajustadores hidráulicos de lash es de aproximadamente 6800.

          Así que acabará con 3,2 l x 95 Nm/l x 0,9 x 6.800 = 186 kW o unos 250 CV.

          Para obtener un par ligeramente mayor, puede aumentar la relación de compresión, digamos a 11:1, pero lamentablemente con una gasolina de 98 como mínimo.

          Para obtener más potencia, digamos 300 CV, deberías revolucionarla más, eliminando los ajustadores hidráulicos de lash, como hizo BMW con los motores M, u Honda con sus motores VTEC superiores. Pero no es para un coche orientado al confort diario, como el 166 o el 159.

          Naturalmente, habría que construir un motor 3.2 tan revolucionado por separado, sólo en pequeñas series, lo que resulta bastante costoso.

          Ten en cuenta que puedes conseguir fácilmente los mismos 300 CV con una sobrealimentación de baja presión (y bajo retardo) de un 3.2 normal, manteniendo sus ajustadores hidráulicos de lash, y gasolina base 95. Con mucho mejor par a bajas RPM, y mejor tracción.

    • Dav
      Los motores de Peugeot nunca han sido maravillas y a menudo tienen una edad prehistórica, como se puede ver en todos sus coches a lo largo de la historia.
      Es como su vuelta a las carreras de resistencia que vuelve a oler a azufre, su famoso V10 en F1, el V6 PRV, el V6 ES9, etc. Cuando ves que el último coche con tracción trasera es... ¡el 504 coupé! La masa se dice, mientras que Renault tenía más coraje en este lado (R5 Turbo, Spyder, Clio V6).
      En resumen, aparte del Maserati Quattroporte, el Ghibli, Levante y Grecale, el Alfa Giulia, Stelvio y 4C, así como el 124 GT para los italianos (véase la Hiena en Lancia), prefiero volver a los japoneses. Ya estamos otra vez con los delirios de un futuro que no hará que los entusiastas quieran compartir una plataforma que no les corresponde.
      Triste mundo del automóvil que sale por la puerta de atrás.

  8. Hola, he tenido un Alfa 33, 75, 155, 2x 156, Gt, 147 y acabo de pedir un Tonale híbrido recargable así que me considero un "Alfista".
    Como una gran mayoría de compradores o futuros compradores no hago tantas preguntas.
    1- Me gusta la línea exterior, así que voy a verlo a un concesionario.
    2- Me gusta el interior así que pregunto un poco más y me lo pruebo. Le conviene.
    3- El precio y el equipamiento me convienen.
    4- Compro.
    Aquí creo que la mayoría actúa así y que la plataforma se llama Giorgio o Jean....

    Gracias por el sitio y su información que sigo regularmente.

  9. Se habla de varias cosas: el supuesto mal acabado de los coches Alfa, que es una vieja historia en la prensa automovilística francesa. Habiendo estado en un Tonale, no he notado ninguna
    Todavía tengo un Giulietta Veloce, ahora de diseño antiguo, y nunca he tenido ningún problema con el acabado. Todavía tengo un Giulietta Veloce, ahora de diseño antiguo, y nunca he experimentado ningún problema con el acabado. Aunque es evidente que el Giulia ha dado un salto cualitativo, hasta el punto de que no tiene nada que envidiar a cualquier BMW o Audi.
    Luego decir que los motores de 130 y 160 CV del Tonale son silenciosos y no deportivos es empujar una puerta abierta. Me gustaría saber qué tienen de deportivo BMW, Audi o Mercedes, aparte de los modelos M, RS o AMG respectivamente. ¿Así que se critica a Alfa Romeo por no tener exclusivamente modelos de altas prestaciones?
    Es curioso que nadie diga eso de los coches alemanes, que suelen ser un coñazo de conducir, salvo los modelos M, RS y AMG. ¿Así que sólo queremos ver modelos Quadrifoglio o GTA de Alfa Romeo?
    Alfa Romeo necesita hacer volumen, como la competencia, el Tonale y otros futuros SUV están para eso, ya que la demanda es de SUV. Incluso con modelos no deportivos, pero que pueden resultar agradables, y no sólo estéticamente (Alfa Romeo es el genio del diseño, sin competencia).

    • Yo, por mi parte, rabio cuando la prensa habla de mal acabado en un italiano. Me voy a permitir ser exigente con el Tonale porque he tenido un giulia, esta mañana me he vuelto a subir a mi q3 sline y he vuelto a mirar las fotos del bmw y me ratifico en que para ser un Tonale PHEV a más de 50000 euros es ligero en materiales usados. Pero también estoy de acuerdo en que el giulia y el stelvio están en gran medida a la altura de los alemanes. Para el Tonale no es un problema de ensamblaje de plásticos sino de materiales, desde la parte delantera hasta la trasera, donde se esperaría más por este precio, para un Tonale mhev a 40k está bien. Por la deportividad estoy de acuerdo el q3 es aburrido por eso no renuevo y busco más deportivo. El mhev como he dicho en la prueba está muy bien si no tienes un estilo de conducción deportivo, está al mismo nivel que el q3 en este punto y se adaptará a mucha gente. Puede que sea el único que diga que el mhev y la caja de 7 está bien siempre y cuando no esperes deportividad de este suv.

    • La diferencia entre Alfa Romeo y BMW, Audi o Mercedes, es que son generalistas "prenium" y "deportivos".
      Alfa no es una marca "prenium" sino que fabrica coches "PURE SPORT". El Giulia Quadrifoglio, el GTA GTAm (a falta del GTAc), el Stelvio Quadrifoglio y el 4C son perfectos ejemplos de ello y sus interiores no me parecen anticuados porque precisamente lo que menos hay en un deportivo.... el mejor y el GTA (mejor que el GTAm) muestra hasta qué punto los coches alemanes usurpan el nombre deportivo (especialmente el Z4 y el R8) pero Alfa ha roto el molde demostrando una vez más que ahorrar mucho peso es mejor que añadir una enorme potencia (incoherencias totales en conjunto).
      Tres cuartas partes de los blogs o revistas francesas están financiados por grupos alemanes (VAG) a la cabeza y si no los describen como los ganadores, les prohíben sus coches y el acceso a ellos (sí, esa es la deutsche qualitat... de mi culo. También es por eso que todos dicen que el 911 es mejor
      comparado con el Cayman, mientras que el GT4 en la vida real vuela por los aires a cualquier GT3 y GT3 RS.
      La mejor calidad interior se encuentra en Lexus pero se atreven a decir que Audi lo hace mejor, es para morirse de risa cuando ves que los clientes están hartos de Audi desde hace tiempo (sobre todo los organismos internacionales), al igual que Porsche cuyos interiores están menos pulidos que Lexus y se pasan el tiempo en averías (por eso a los coches alemanes se les llama coches de fin de semana porque durante la semana está en los garajes por todos los problemas que nunca se solucionan y sus coches están guardados bajo lonas).
      El Tonale es un buen producto para Dodge 20/20 pero para Alfa sería mejor un Levante en versión hiperdeportiva con menos peso y sobre todo con menos gadgets y un Ghibli en la misma línea en versión ligera y ultradeportiva.
      Alfa por definición son productos que no se encuentran en Ferrari pero que están en la misma línea. Esto es lo que me molesta del Tonale en primer lugar.
      Lo siento pero todo el mundo piensa que el Giulia es demasiado caro y el Stelvio también. Pues yo digo que no e incluso son baratos y poco caros!!! pero deberían haber salido en serie limitada/año y solo en V6 y hacer la versión de 4 cilindros bajo Lancia con una carrocería diferente en serie limitada también y sacar un station wagon y un station wagon elevado en ambas marcas.
      El Ghibli V6 y V8 en Alfa y V6 y 4 cilindros en Lancia en lugar de bajar a la gama Maserati.
      El Grecale es precioso pero no pertenece a Maserati y representa lo que debería ser el SUV de Lancia en todo su esplendor.
      Cuanto más se limite el número de ejemplares al año, mejores serán las ventas y los beneficios.
      Alfa y Lancia deben seguir siendo marcas de ensueño como Ferrari y ser el regalo de su vida.... El 8C, el 33, el Montreal o los RZ y SZ son ejemplos perfectos de ello, al igual que el Hyena de Lancia o los Stratos y 037.

      • No tiene sentido hacer caso a la prensa de ningún tipo en Francia porque son como las cadenas de televisión... [moderación] si te fijas en las extranjeras (las suizas por ejemplo para los que sólo hablan o leen francés y bueno la Giulia y la Stelvio así como la Grecale están todas ahí arriba y son las referencias).

  10. Estoy de acuerdo con Suisse para el matrimonio con un fabricante francés, por otra parte psa donde ahora está lleno de marcas que caminan el uno al otro.....me también siempre he pensado que Fca debería haber comprado o aliado como Renault nissan con mazda o suzuki ( demasiado tarde para mitsu que está con nissan ahora), podrían haber aprovechado las plataformas japonesas para los suvs y suministrar buenos motores a los japoneses e incluso así desarrollar en más países

    • Exacto y como FIAT dudó en su día con Mazda, se ha arruinado porque se dejaron seducir por... Toyota.
      No entiendo por qué FIAT quería casarse con GM, Renault o PSA, mientras que Mazda era la novia perfecta, que es la simbiosis perfecta entre un Alfa y un Lancia.
      Nos vamos a morder los dedos, pero afortunadamente tendremos el 4C, el 8C, el Giulia y el Stelvio como testamento, y si yo fuera millonario mandaría hacer un Lancia Phedra sobre la base del Grecale, un Thesis y una Giuliana sobre la base del Ghibli (4WD y Trofeo) así como un Thema sobre la base del Giulia 4WD.

  11. Lo peor es que creo que la electrificación es lo mejor que le puede pasar a este modelo (a la marca, y sobre todo a los fabricantes de motores y subcontratas, para nada teniendo en cuenta los recortes de empleo que se inducirán), que tendrá una respuesta inmediata a la aceleración sin el malus que conlleva. Alfa tendrá que calibrar la dirección para que sea mucho más consistente en modo Dynamic -y es perfectamente posible encontrar las sensaciones de un Giulia en este sentido gracias a la electrónica-, para que todos estén contentos (las familias conducirán en modo Efficient) y, sobre todo, ofrecer mejores asientos con al menos un interior en "cuero vegano" color tabaco y otro en alcántara crema. No se puede transigir en este punto cuando se pretende ser una marca de primera calidad, sobre todo con la red de subcontratistas disponible en Italia. El otro punto es que el concesionario de una marca con "corazón deportivo" sólo tiene el motor de entrada de un modelo nuevo para probar....

    • Puede que sea muy difícil reproducir un Giulia eléctrico con todos los puntos positivos que puede aportar un Quadrifoglio, lo dudo mucho pero no soy Madame Soleil ni Irma. De momento, los eléctricos dejan un sabor demasiado artificial en la experiencia de conducción, así que eso podría ser un gran obstáculo.

  12. Acabo de ir a ver el X1, yo también me he llevado una bofetada... Es muy lujoso pero qué coche más feo, un auténtico tanque, de momento BMW se está superando.

    • El problema de BMW es el diseño porque aparte de los Z1, Z3 y Z8, los primeros 840&50, el M5 de finales de los 90, el M3 E46 y el F30, los diseños son innobles y eso solo empeora ahora. No se puede decir que dé ganas de conducir.
      En BMW probé el E46 y el 850 y bueno me pasaba más tiempo en garajes (y cuando los mecánicos me veían llegar con el 850 CSI salían corriendo) que en carretera. No sólo me costaron una fortuna, sino que los vendí con pérdidas.
      El F30 he podido compararlo con el Giulia y bueno no hay foto, el acabado no tiene nada que envidiarle, el diseño exterior e interior lo suplanta, en prima el V6 y es más lineal, no sentimos los turbos mientras que en el M3 es ON/OFF (por la precisión vamos a repasar) y su comportamiento en carretera de montaña donde el BMW M3 se revuelca ¡francamente!
      Una berlina que aguanta el tipo es el Toyota Altezza RS200, mucho mejor que el BMW e igual al Giulia pero menos potente (rara vez levantas el pie y la precisión del eje delantero y trasero es francamente quirúrgica como la del Giulia y lo convierte en dos karts de 4 plazas como el RX8 R3 Spirit R).

  13. Por fin me he dado cuenta de lo que me ha estado molestando de este modelo desde que entró en producción -aparte de ser un SUV y enterrar al esperado Giulietta- es que es diez centímetros más largo que el concept, y eso lo desequilibra por completo.

    • El problema es que ahora nadie quiere proponer un compacto y prefiere poner en su lugar "Tanques" sin interés.
      A nivel personal, ¡el mundo del automóvil va demasiado mal!
      Últimamente, en cuanto a los nuevos modelos que acaban de llegar al mercado, aparte del GR86 y el Grecale, ningún coche me da ganas de comprarlo, quizás el Suzuki Jimny 5 puertas ¡pero nunca lo veremos por aquí!
      Al menos sé de antemano que sólo miraré modelos de segunda mano.
      No sólo dejo la electricidad para otros, sino que nunca me creeré lo de los todoterrenos.

          • Lo pedí en 160cv, pero no soy fan de los suv.
            Prefiero las berlinas, actualmente tengo un Talisman, después de probarlo estoy tentado de coger un leasing de 3 años.

  14. fiel al grupo fiat 600 ,128,132 luego a Alfa giulietta ,155, 159 y luego paso hacia coche de empresa BMW 320 y 520. En la pensión volví a la giulietta diesel con un alas superior larga espera para el Tonale.
    Actualmente conduzco un Jaguar E pace HSE diesel 150awd. hermoso coche "clase" y fiable y el mantenimiento a un ritmo razonable. ¡Será controlado por el dogmatismo de los ELECTRIFYERS locos!
    ¡¡¡¡Después de probar tonale 130hp estoy realmente decepcionado !!!!

  15. Desde hace 11 años conduzco mi Giulietta "940" multiair. Hace todo lo que espero de él: es potente, frugal y fiable. Sigue siendo bonito y me ofrece diversión al volante. Veo tres puntos débiles estructurales: los asientos no sujetan bien, la visibilidad trasera es mala y el acabado del interior podría ser mucho mejor. Por supuesto, no se puede comparar con mi antiguo Busso V6, que era extremadamente atractivo pero también anticuado en 2010.

    Pero, ¿es el Tonale, como coche C, una respuesta racional para sustituir a mi Giulietta?
    ¿Y es adecuado para sustituir a un C - coche para un Alfista como yo?

    La respuesta es dos veces "NO". Simple y llanamente.
    En primer lugar, porque un SUV no es una respuesta racional para sustituir a un coche familiar. Las proporciones generales de un SUV no se corresponden con el uso sostenible de los recursos: más grande, más pesado, menos aerodinámico, más amenazador para las personas. Si uno ve cómo aparcan su vehículo los conductores de SUV en aparcamientos subterráneos, sabe que encajan peor en un entorno urbano.
    Segundo, porque ni con 160 CV es capaz de ponerme la misma sonrisa en la cara que con mi Giulietta de 170 CV. Y no veo ninguna razón para comprarlo como phev, costando mucho más y dándome una autonomía eléctrica insuficiente para la forma en que necesito mi coche.

    Así que sigo sin entender por qué Alfa / Stellantis no es capaz de ofrecerme un belina de clase C sexy, bien construido y divertido de conducir, con un motor potente y suficientes avances técnicos para hacerlo aún más frugal que mi actual multiair? ¿Después de 11 años? ¿Dónde está el nuevo Giulietta?

    Además, el SUV de clase B propuesto, basado en un Peugeot 2008, que llevará la insignia de Alfa, tampoco lo logrará. Estoy dispuesto a comprar un vehículo totalmente eléctrico. Pero un Peugeot renovado simplemente no será lo que los Alfisti ansían. ¿Por qué?

    A estos diseños simplemente les falta cierta "habitabilidad" típica de Alfa Romeo. Esto es lo que experimenta Opel ahora que utiliza diseños de Peugeot. Por ejemplo, el Grandland X de mi compañero. Parece bueno a primera vista. Pero después de 2 años sabemos: nunca más, comparado con un VW o un Alfa Romeo. ¿Por qué? Está en los detalles, hay que mirar más allá de la primera impresión y del llamado estilo premium que los franceses intentan visualizar. Los reposabrazos de las puertas delanteras nos dejan los brazos en pompa después de media hora. La ventilacion solo es regulable en 2 direcciones, no en 4. El reposabrazos central ya está roto. Si esto es lo que te dan en un SUV de 45.000€, ¿qué nos darán en un SUV de clase B de 30.000€?

    Aunque los acabados son pobres en mi Alfa, bueno, el reposabrazos sigue bien en su sitio después de 11 años, no se me hinchan los brazos después de media hora y la ventilación se puede cambiar a todos los lados... y hay otros ejemplos que dar.

    Probablemente mi próximo coche no será un Stellantis, sino un VW. Si aciertan con la electrónica del ID3.

  16. Hola.
    Soy un nuevo cliente de Alfa y me enamoré del Tonale en versión Ti 160 CV. Durante mis pruebas de conducción me conquistó su aspecto, su confort y su placer de conducción.
    Para mí, Alfa era una marca con la que soñaba pero que era inaccesible. El Tonale me permite poner un pie en esta marca, mítica para mí. Soy uno de los clientes objetivo de este Tonale 🙂 .
    No puedo comparar el acabado con las marcas alemanas ya que nunca he tenido una pero el acabado de la Tonale me parece muy superior a las que he tenido y pequeños detalles, como las banderas italianas, que no puedo dejar de destacar.
    En resumen, me ha conquistado.

  17. Como italiano afincado en Francia, no hace falta que les diga que Alfa Romeo es una de mis marcas favoritas desde hace años.
    He tenido un 147, un 159 SW 200cw y un Giulia Veloce Q4 280 CV (una preciosidad y prestaciones top).
    Pero el Giulia puede ser magnífico, pero una familia con 5 niños difícilmente puede vivir bien en él.
    La espalda del conductor dirá lo mismo.
    4 años después de su compra, me han ganado los eléctricos con mi 500e, y me voy al concesionario Alfa a por mi Tonale.
    El primero que probé fue el de 130 CV, siguiendo las instrucciones de la dependienta que me vio llegar con mi Giulia: "por favor, pruébelo sólo en modo D".
    Pronto descubrí por qué...😉 .
    Mis días de Tonale estaban a punto de llegar a su fin y aquí estaba yo, probando los 160 CV.
    Un poco mejor, pero no lo que buscaba.
    Varios meses después y tras ver toneladas de pruebas de PHEV en italiano, francés, inglés y español finalmente probé y elegí mi Alfa PHEV edizione Speciale 280 cv rosso.
    Qué puedo decir, es un gran cambio respecto a mi Giulia, algo inevitable, pero sigo convencido de que he hecho una buena compra.
    Interiores de buena calidad, multimedia de autor, suave transición térmico-híbrida, cómoda caja de cambios automática (no tanto como la del Giulia, por desgracia) excepcional cámara 3D.
    En cuanto al consumo de combustible, sólo he recorrido menos de 150 km (y ya verás por qué).
    En modo híbrido algo más de 12 Km/l o como se diría en Francia 8,33 l/100 Km 😉 (esperaba algo mejor en conducción N).
    Pude recorrer 52 km en modo totalmente eléctrico con el coche recargado, así que mi promesa se cumplió.
    En el modo de carga 0% consumo que ir y superar ligeramente 11l/100 Km.
    ¿Cómo pude hacer la prueba con la batería descargada y recorrer sólo 150 km?
    Porque al día siguiente de comprarla y desde la primera recarga en casa, que salió bien, mi Tonale ya no quiere ser recargada 😡😡😡.
    Al taller a reparar.
    A pesar de esto y de las molestias que conlleva, estoy contento con este precioso suv, que a la larga impulsará las ventas de Alfa Romeo.

  18. Yo me compré un tonale super de 130 CV en rojo, por supuesto, y me parece un coche soberbio.
    Me hice alfista gracias a ella

  19. Tengo un Tonale Mildhybrid Blau 160 Veloce desde hace unos 3 meses. Das Fahrzeug läuft gut. Spritverbrauch vorwiegend Stadt 9l. ¡Der Motor ist nicht wirklich sportlich, aber für einen KompaktSuv ok! Es tauchten bei mir anfangs Lackfeher auf die man bei Übernahme nicht sah bzw Autohaus verschwieg.(Staubeinschluss) nach drei Monaten blätterte der Lack am Heckspoiler ab. Die Reaktion vom Händler/Alfa...Sie sehen keinen Fehler Die Reparatur wurde abgelehnt. Jetzt klage ich mit einen Anwalt mal sehen was rauskommt. ¡Soviel zum Premiumsegment! Nie und nimmer wird es Alfa dahin schaffen. ¡My new car is definitely no longer an Alfa! ¡Nehme mal an das die Marke streben wird wie Lancia!

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