C'è stato un tempo in cui Alfa Romeo puntava a rivaleggiare con i principali marchi premium del mondo, con un obiettivo di 400.000 vendite all'anno. Oggi la realtà è molto diversa. Da diversi anni il marchio italiano opera in una zona di sopravvivenza commerciale, con volumi di vendita che oscillano tra le 60.000 e le 70.000 auto all'anno in tutto il mondo. Si tratta di una situazione molto lontana dalle ambizioni annunciate quando il marchio è tornato in auge a metà degli anni 2010.
Eppure, nonostante le difficoltà, l'Alfa Romeo continua ad andare avanti con tenacia. Dopo il lancio della Tonale nel 2022, seguito dal Junior nel 2024, il futuro sembrava relativamente chiaro: le nuove generazioni di Giulia e Stelvio sarebbero subentrate al più tardi nel 2026. Ma lo scenario non si è svolto come previsto.
Il rinvio della Giulia e dello Stelvio cambia le carte in tavola
Le future Giulia e Stelvio sono state rinviate. Il motivo è ormai noto: questi modelli erano stati sviluppati con una strategia inizialmente incentrata sulla 100 % elettrica, una scelta che non corrisponde più pienamente alla realtà del mercato europeo e mondiale. Alfa Romeo è stata costretta a modificare la propria tabella di marcia. Una decisione che può sembrare frustrante, ma che ora appare necessaria per evitare il lancio di modelli che non soddisferebbero la domanda.
In questo periodo di transizione, una cosa è chiara: ora è Junior, il principale motore di vendita del marchio. Il piccolo SUV è diventato il principale motore di vendita dell'Alfa Romeo, rinnovando praticamente da solo la sua base di clienti.
Una gamma riorientata e più realistica
Alla presentazione di il suo ultimo piano di prodotti, Alfa Romeo ha confermato la maggior parte della sua gamma futura. Tuttavia, un annuncio ha catturato l'attenzione: il ritorno di una berlina compatta nel segmento C (non mostrato nella presentazione qui sotto), un modello che potrebbe far rivivere lo spirito della Giulietta. Allo stesso tempo, le ambizioni nel segmento E sono state abbandonate. Questo posizionamento più elevato sarà ora lasciato a Maserati all'interno del gruppo Stellantis.
Questa scelta può sembrare meno ambiziosa sulla carta, ma è probabilmente più coerente con la realtà del mercato e con le risorse che Alfa Romeo ha attualmente a disposizione.
Di fronte a BMW e Audi, una gamma che ha finalmente senso
Se confrontiamo la futura gamma Alfa Romeo con quelle di BMW e Audi, l'insieme appare particolarmente coerente.
| Alfa Romeo | BMW | Audi | |
| B | Alfa Romeo Junior | Audi Q2 | |
| C | Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo A4U | BMW Serie 1 BMW X1 | Audi A3 Audi Q3 |
| D | Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio | BMW Serie 4 BMW X3 | Audi A4 Audi Q4 |
La Junior si scontrerà con modelli premium entry-level come l'Audi Q2. Nel segmento C, la futura Giulietta e il SUV A4U affronterebbero rivali naturali come la BMW Serie 1, la BMW X1, l'Audi A3 e l'Audi Q3, mentre nel segmento D, la Giulia e lo Stelvio continuerebbero a sfidare rivali del calibro di BMW Serie 4, BMW X3, Audi A4 e Audi Q4. In altre parole, l'Alfa Romeo sarebbe presente nei segmenti più importanti del mercato premium europeo, senza cercare di disperdersi troppo in categorie in cui i volumi rimangono limitati.
I motori giusti, i prezzi giusti e il DNA Alfa Romeo
Ma una gamma coerente non è sufficiente a garantire il successo. Bisogna anche offrire i prodotti che i clienti desiderano veramente.
Come ha ricordato di recente John Elkann, presidente di Stellantis, dobbiamo mettere «in primo piano" il concetto di "sicurezza".« i modelli giusti con i motori giusti ». Una frase semplice, ma che riassume perfettamente le sfide che l'Alfa Romeo deve affrontare oggi. I modelli futuri dovranno offrire propulsori adeguati alle aspettative del mercato, siano essi ibridi, elettrici o, a seconda della regione, a combustione interna.
Anche il design avrà un ruolo decisivo. Gilles Vidal, nuovo direttore del design di Stellantis Europe, ha già sottolineato la necessità di preservare una forte identità Alfa Romeo, con auto distintive e incentrate sul guidatorer. Un punto essenziale per un marchio la cui storia è sempre stata costruita intorno al piacere di guida e all'emozione.
Infine, un'altra questione cruciale sarà il prezzo. I modelli futuri dovranno rimanere accessibili ai loro clienti target. L'Alfa Romeo non può limitarsi a competere con i produttori premium tedeschi sul prezzo senza offrire un valore percepito equivalente.
Un obiettivo ragionevole per il 2030
È improbabile che l'Alfa Romeo torni a essere un marchio che vende diverse centinaia di migliaia di auto all'anno da un giorno all'altro. Ma questo potrebbe non essere più l'obiettivo.
Se la gamma futura è coerente, se i motori soddisfano davvero la domanda, se il design rimane fedele al DNA del marchio e se i prezzi rimangono ragionevoli, l'Alfa Romeo potrebbe tornare a una traiettoria di crescita sostenibile. Raddoppiare le vendite attuali entro il 2030 a circa 120.000-140.000 unità all'anno non sembra irrealistico. Sarebbe persino un obiettivo ragionevole per un marchio che deve innanzitutto ricostruire la propria credibilità commerciale prima di sognare ambizioni più elevate.
Dopo tutto, per Alfa Romeo la sfida non è più quella di conquistare il mondo. È innanzitutto quella di riconquistare un posto solido e duraturo tra i costruttori premium europei.
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Al contrario, dobbiamo allontanarci dal modello tedesco. Quest'ultimo è in profonda crisi e non è più il punto di riferimento; i modelli sono troppo costosi, tecnologicamente superati e non rispondono più alle esigenze degli utenti quotidiani. Concentrarsi sui modelli tedeschi significa perdere la propria identità. Tesla e BYD hanno scritto la loro storia da zero. E funziona! C'è tecnologia, un concetto, prezzi ragionevoli, design innovativo, spazio, prestazioni e comfort. Spero che Alfa guardi presto altrove!
Di certo, con una vettura compatta basata su un CMP, motori PureTech e persino un design Peugeot, i tedeschi stanno già fremendo...
Siamo seri, l'Alfa Romeo è un'immagine, un'idea diversa dell'automobile. Con Stellantis, tutto questo è diventato monco.
Non guardate oltre il gruppo Volkswagen, che ha seriamente trasformato l'allestimento Cupra in un marchio a tutti gli effetti. C'è una forte somiglianza tra una Tiguan e una Formentor? Ecco, il prossimo C-SUV «Alfa Romeo» sarà una pallida copia di un blando SUV PureTech...
Le cose non sono serie con Stellantis, quindi manteniamo la lucidità.
Potté è decisamente fuori dalla realtà.
Stellantis è intervenuto una sola volta per l'Alfa in 5 anni: Junior, e per il momento sta salvando il marchio dal fallimento.
Basta guardare le vendite dell'ancora recente Tonales dell'era pre-Stellantis!
Personalmente, sto aspettando una gamma veramente ampia basata sulla rinnovata Stellantis... Per quanto riguarda Lancia, con la sola Ypsilon, non si può attirare il pubblico con un solo modello, è controproducente!
Anche Stellantis è italiano!!! Soprattutto ora ...
No, stai aspettando di vendere 3008 dietro la scrivania del concessionario 😬
In che modo Junior sta salvando l'Alfa Romeo dal fallimento?
Raggiungendo a malapena il 50% delle vendite previste e rovinando la propria immagine, perché non ha nulla a che fare con un marchio premium e meccanicamente è identica alla Fiat 600 e alla Jeep Avenger?
Tutte le persone ragionevoli la pensano come te 😌
Non saper leggere le curve e rifiutarsi di vedere il contesto economico non ha alcun senso!
Vedo molte altre persone sensate che la pensano come me.
Luc, è abbastanza chiaro.
Senza il giovane... è finita!
Guardate le curve.
E dovete sapere che da COVID nel 2020, le vendite globali sono sempre state negative per tutti.
È come dire che la Ferrari ha bisogno di un SUV B, perché vende solo ~14k auto all'anno.
La Junior vende più di Giulia, Stelvio e Tonale perché è un SUV di serie B a basso costo.
Sciocchezze, perché senza la Junior nulla è finito per l'Alfa, ma ciò che è finito è il suo DNA e il suo pedigree con la Junior, proprio come il Tonale.
Mi piacerebbe vedere come Peugeot venderebbe un modello come la 33... dieci anni per la metà e il resto lo butta giù come ha sempre fatto!
Luc
Niente a che vedere con i crauti!
Hai confuso tutto .... Nel 2026, cosa c'entra l'Alfa con la Ferrari? Sono nello stesso segmento?
Altrimenti sì, la Junior vende meglio perché è l'entry level dell'Alfa e paga le bollette... Di certo non la Giulia, lo Stelvio e il Tonale ora.
Grazie al cielo è arrivato!
Scudric
Non stiamo parlando di pedigree.
Si parla della sopravvivenza del marchio, con le vendite delle notevoli Giulia e Stelvio che sono crollate dal 2019, nonostante sia stato un anno di riferimento eccellente per le auto, a differenza del 2020 finora.
Quando vedo le vendite di Junior in questo periodo difficile, dico che non dobbiamo sputare nella minestra.
In termini di margini e di immagine, la Junior è una pin-up rispetto alla Giulia e alla Stelvio. Questo sì che è concreto.
Che si tratti della tonale o della Junior, non trovano posto nella gamma Alfa e invadono troppo Peugeot, Fiat, Opel, Abarth, Citroën (ahimè), insomma niente di niente.
Penso che Lysandre, non ci capiamo bene. Junior alla Fiat, (Abarth), Peugeot (?), Opel (Vauxhall) perché no (i clienti impazziranno di gioia, è un SUV), ma non è il ruolo di Citroën/DS, Afla, Lancia, Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati.
Affinché questo funzioni, tutti devono rimanere al loro posto e affrontare gradualmente il fatto che il loro prodotto si sta evolvendo e che stanno aggiornando la loro concessione in modo esemplare.
L'Alfa, senza il Tonale o lo Junior, non è in difficoltà perché il marchio è in grado di produrre veicoli di altissima gamma e di venderli a un prezzo elevato, ma il problema è il servizio post-vendita e l'officina di manutenzione!
Intollerabile per marchi come Alfa, Lancia, Citroën, Jeep, Chrysler, Dodge e Maserati.
Prima di costruire un castello, assicuratevi che non sia costruito sulle sabbie mobili.
Scudric
Oh, sì!
Junior non ha nulla da parte!
Allora la vecchia Ypsilon è mille volte inferiore alla nuova, secondo le vostre «conoscenze».»
Lei è divertente nelle sue argomentazioni.
HS la casella [ Reply ] non esiste!
Scudric
Non sono contrario al fatto che l'Alfa produca nuove Giulietta, berline e coupé.
Allora perché FCA non aveva altri piani in questa direzione nel 2010, quando è avvenuta la fusione?
Un SUV su una base obsoleta.
Stellantis ha una buona reputazione per essere responsabile di tutti i problemi attuali.
Un italiano, o addirittura più italiani, sono al timone da oltre un anno e mezzo, e le buone notizie sono ancora legate all'era Tavares.
È vero esattamente il contrario, perché Tavares non ha avuto nessuna delle buone idee e nel frattempo è riuscito a massacrare Citroën.
La Giorgio è molto più avanzata di qualsiasi altra piattaforma PSA.
Non c'è problema, perché un veicolo che è stato cancellato per anni, come la penultima Ypsilon, è una manna dal cielo, niente a che vedere con il bidone della spazzatura che è l'ultima Ypsilon o con una Abarth 600 invendibile che non sarà mai redditizia.
Scudric
Peccato per voi, perché Citroën è al settimo cielo grazie ai modelli lanciati durante l'era Tavares... Ok, fanno schifo per accontentarvi, ma nel frattempo, negli ultimi 6 mesi, sono andati molto bene!
Scudric
L'ammortamento di un modello non è infinito.
Una volta pagati gli studi di sviluppo, il prezzo è costituito dal costo del modus operandi e dei materiali e dalle spese generali, che in genere sono più elevate per i modelli più vecchi.
La Junior, che voi criticate stupidamente, è in realtà un clone moderno che è già stato ampiamente cancellato dall'immenso successo della 2008 e degli altri cloni. (tranne la DS3)
«L'Abarth 600 è invendibile e quindi non sarà mai redditizia». Ebbene, sì, proprio per le ragioni indicate sopra.
No, non è affatto vero, perché la Ypsilon, la 500 Abarth o la 500X, proprio come la Panda, lo sono da molto tempo, perché se si dimenticano le materie prime, l'eccessiva elettronica e i motori che devono essere rifatti di continuo.... Non è un ritorno dell'investimento, è un enorme fallimento!
Le Citroën sono su una tale nuvola che cadono a pezzi anno dopo anno!
Se contate i tanti richiami e la storia del paese puretech non è finita, ci siete solo voi che vedete un successo quando tutti vedono un disastro e la super idea DS di Tavares l'abbiamo vista... il peggior flop inimmaginabile!!! Hai dimenticato? Memoria selettiva?
Stellantis ha fatto perdere anni all'Alfa Romeo con la piattaforma STLA Large per il rinnovo della Giulia e dello Stelvio, e il suo impatto non si limita a Junior.
Prima di Stellantis,
Lancia vendeva più Ypsilon di quante ne venda ora,
Abarth vendeva un numero di auto 10 volte superiore a quello attuale.
Senza FIAT, Stellantis sarebbe in bancarotta.
Prima di Stellantis l'Alfa aveva riacquistato la sua vera immagine di marca.
In breve, Stellantis è solo un cazzone che ha salvato PSA.
«Prima di Stellantis Alfa aveva recuperato la sua vera immagine di marca.»
Sei cieco?
Guardate le curve di vendita... era già un enorme disastro nel 2018!
È colpa di Stellantis che ha iniziato nel 2021!
Sul serio, siete seri!
No, sei tu che fai il serio, perché non solo questo è stato annunciato da tutti, ma la Giulia e lo Stelvio sono un successo assoluto in termini di immagine e di prodotti.
Cosa ti fa tanto male? Sapere che Peugeot non può farlo? Questo è certo!
Scudric
Il TIP che non volete capire, ho capito come funzionate.
«Giulia e Stelvio sono una storia di successo».»
Mille volte SÌ!
Ma si tratta di fallimenti commerciali estremamente costosi.
E questa «merda» per accarezzarvi in direzione dei capelli... Junior fa andare avanti la casa!
Questa è la realtà, che vi piaccia o no!
HS la casella [ Reply ] non esiste!
No, il problema non è la Giulia in sé, ma le cifre irrealistiche di Marchionne e il fatto che Maserati sia un marchio di volume.
Tutti e 2 (o 4, con Citroën e Lancia) devono semplicemente limitare il numero di auto vendute ogni anno.
Basta guardare VAG, Audi o Porsche, che pure volevano diventare enormi, per vedere il risultato, che sa di fallimento garantito!
Ci sono già 3 marchi per i volumi, quindi fermatevi, non facciamo 15 a Stellantis, altrimenti è una caduta sicura.
Scudric
Prima di iniziare a giocare con Stellantis
Le vendite dell'Alfa dal 1973 al 1984 hanno superato di gran lunga le 180.000 unità all'anno.
Nel 1988 e nel 1989 sono stati più di 220.000.
E più di 190.000 tra il 1999 e il 2001.
Il calo complessivo è iniziato addirittura nel 2007... Ma sono ancora più di 150.000 all'anno!
Sopra il grafico mostrato da Alexandre Filluzeau!
Nel 2007 era già colpa di Stellantis ????
Controlla, non me lo sto inventando. 🤔
L'Alfa è tornata in fondo alla gamma con una Junior INVENDIBILE che non solo non risparmia nulla, ma distrugge anche l'immagine dell'Alfa.
Il DS è ancora in crisi.
Citroën in fondo all'abisso.
Peugeot è ancora in fondo alla gamma ed è stata superata da Dacia in termini di qualità e affidabilità.
PSA è stata salvata rubando i soldi a Dofgeng, ai concessionari che ha derubato e ai contribuenti francesi, che sono stati derubati senza il loro permesso!
È chiaro che questo è controproducente.
Scudric
Perché sei in costante negazione?
Perché invendibile? Quando rappresenta i 2/3 delle vendite.
Sa leggere le curve?
Si vende bene solo se la si confronta con altri modelli Alfa Romeo, che non appartengono nemmeno allo stesso segmento.
Dato che non posso rispondere al tuo commento superiore, sì, Ferrari e Alfa Romeo non sono nello stesso segmento, così come Junior non è nello stesso segmento di Giulia e Stelvio, quindi paragonare le loro vendite non ha senso.
Inoltre, i profitti sono più importanti del volume.
Junior non ha alcun ruolo nella produzione e nell'ingegneria dell'Alfa Romeo.
Rispetto ad altri B-suv, è un flop, e rovina l'immagine dell'azienda, proprio come il Tonale.
Per un prodotto piccolo rispetto alla gamma successiva... no, non è un successo, e le curve dimostrano proprio questo.
OK Łukasz.
Non sono in disaccordo.
Ma, per il periodo attuale, le vendite della Junior stanno andando molto bene, mentre il resto della gamma, sotto la responsabilità di FCA, sta vendendo molto male dal 2019!!!!
(anche se è stato un anno di riferimento per l'industria automobilistica mondiale)
Quindi, lo ripeto: Stellantis deve rispondere di molte cose se è responsabile dei mali attuali... dovremo cercare altri capri espiatori.
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Scudric
Maledizione!!!
Confrontate il periodo con quello precedente al 2020!!!
Le vostre argomentazioni sono totalmente fuori tema... È quasi fuori luogo.
Si può fare un confronto prima del 2020 e vedere le vendite di Alfa, Abarth, Fiat e Lancia, persino di Dodge e Jeep, un successo mentre ora è un disastro!!!!
Le cifre parlano da sole.
Sono d'accordo con Cupra, nel senso che VW è stata in grado di investire in una vera gamma...
Ma a che punto siamo in termini di vendite? A parte l'affascinante Formentor, la gamma non brilla per le strade: la Terramar è solo un clone della Formentor (ed è difficile distinguerle quando le si vede) e la Tavascan non si vede da nessuna parte. Il Léon è solo una Seat...
In breve, vorrei sapere se il marchio è così redditizio, almeno al di fuori di Formentor...
Quanto al prossimo C-SUV, copia di un altro SUV Puretech, non lo sapete voi e non lo so nemmeno io. Un po' di ottimismo non guasterebbe. Un po' di ottimismo non guasterebbe!
Sono ottimista quando c'è motivo di esserlo e guardo empiricamente a ciò che Stellantis ha fatto fin dall'inizio. Traggo le mie conclusioni.
Non confondere l'ottimismo con la cecità...
La prova è data dalla Giulia e dallo Stelvio, e anche il Tonale vende circa 30k unità all'anno, mentre Peugeot vende oltre 100k 3008!
Solo che si tratta di due marchi diversi e Alfa non è mai stato un marchio ad alto volume. Peugeot è un marchio generalista che ora vende solo nell'UE, e anche in questo caso è stato completamente superato da Fiat.
Vendere auto con motori che hanno costantemente problemi e la peggiore reputazione possibile non è una storia di successo, soprattutto se si deve pagare per loro.
Scudric
È come se, storicamente, la Fiat si trovasse negli stessi segmenti della Peugeot!
Stai scherzando?
DS, additata come un fallimento, in passato ha venduto più auto di Alfa... E anche prima di Stellantis.
Stai dicendo sciocchezze perché non solo Peugeot non fa prodotti migliori di FIAT (ci stai facendo morire dalle risate cercando di convincerci del contrario e DS non ha venduto più di Alfa ed è stata addirittura multata da Lancia con un solo modello in un solo paese!
Nel paese dei ciechi, le pietre miliari sono re 🤣
Ottimo articolo. Rispecchia il mio pensiero. La ricetta del successo è già stata dimostrata con Giulia/Stelvio e Junior. Il design italiano, semplice ma bello, e la sportività dovrebbero essere al centro dell'attenzione.
«La ricetta del successo è già stata dimostrata con la Giulia/Stelvio».»
È umorismo nero!?
A parte il 2018, il bilancio è catastrofico!
Non è una realtà, perché lo Stelvio e la Giulia sono il punto di riferimento nel loro settore, insieme alla Grecale, e sono già due successi:
Per tornare a essere il punto di riferimento e il suo DNA puro, ma per capirlo è necessario conoscere la storia dell'auto.
Catastrofico?
È stato il miglior anno di FCA di sempre.
La piattaforma Giorgio era un progetto così ambizioso e costoso che aveva bisogno di alcuni anni per diventare redditizia, come è avvenuto pochi anni dopo.
NO Luc, con 2 nuovi modelli, è meno che nel 2010!
Poi tutto crolla già nel 2019, un anno molto buono, che da allora viene considerato un benchmark globale... Perché da Covid in poi gli anni sono stati abissali.
Come ho già detto, erano previsti altri modelli, ma alcuni sono stati cancellati e altri sono passati alla Maserati a causa della morte di Marchionne.
I modelli offerti dall'Alfa nel 2010 non erano così redditizi e non erano nemmeno la metà di quanto lo fossero la Giulia e lo Stelvio.
Allo stesso tempo, DS ha continuato a rilasciare auto «premium» basate su piattaforme economiche condivise con i suoi marchi economici.
Łukasz
Non so se i DS n. 4, 7 e 8 siano piattaforme economiche.
Perché altrimenti c'è un sacco di BAM!
Quindi, ovviamente, non è all'altezza di Maserati, Porsche e così via.
E quando si parla di prestazioni eccezionali, non c'è niente di meglio dell'Alfa N°8.
Ma arriverà sicuramente grazie a Stellantis!? 😙
Se stiamo già puntando a competere con le auto premium tedesche, non abbiamo capito nulla! Mi dispiace, ma nel 2001 abbiamo raggiunto 200.000 vendite senza fare un vero premium... solo buone auto con un vero plus rispetto alla Fiat (la base utilizzata).
L'Alfa dovrebbe concentrarsi sull'essere una Ferrari ‘entry-level’, ad esempio un concorrente della Lotus.
Alfa 8C - Lotus Evija, auto sportiva di medie dimensioni, elettrica
Alfa 4C - Lotus Emira, piccola auto sportiva, ibrida
Alfa StelvioE, Lotus Eletre, Porsche Cayenne, SUV elettrico di medie dimensioni
Alfa GuiliaE, Lotus Emeya, Porsche Taycan, auto executive, elettrica
Alfa Romeo continua a cambiare obiettivo. La Giulia e lo Stelvio sono modelli premium, seguiti da una Jeep Compass Tonale e da una Junior con finiture Peugeot di fascia bassa.
Di cosa si tratta? Il DNA dell'Alfa Romeo è costituito da buoni motori, buon design e buon carattere.
La Junior fa buoni numeri, ma, a parte la Veloce, che è affilata e divertente da guidare, è un'auto indegna del marchio, con motori di nessun interesse.
Si dimentica che l'Alfa è anche in parte una questione di leggerezza.
Proprio per questo dovrebbe puntare su Lotus, Alpine e Porsche.
Magari vendendo una percentuale alla Ferrari, in modo che possa usarla come marchio di base per le auto sportive.
Con "entry" non intendo dire che sia economico, ma che si tratti di auto più piccole.
«Finiture di fascia bassa di Peugeot.»
Stanislas
Solo qui potete leggerlo!
Delirio totale 😟
No, non è un'illusione, è una realtà, e non si legge solo qui, come i problemi di affidabilità da incubo di tutti i motori francesi, che sono diventati lo zimbello dell'industria automobilistica Made in PSA.
Scudric.
Sta parlando di finitura o di affidabilità?
Dovresti saperlo!
Nel complesso, la finitura è migliorata notevolmente negli ultimi 10 anni... Quando i proprietari di BMW si lamentano della finitura di una VS attuale di 15 anni fa...
Ti riferisci ai problemi di affidabilità irrisolti durante l'era Tavares... anche se le soluzioni sono state trovate per le nuove auto da più di 3 anni.
Ma dovete sapere che la reputazione centenaria di Peugeot si basa sull'affidabilità.
Solo che Giorgio, Stelvio e Giulia non hanno nulla a che fare con Fiat. Inoltre, il settore premium tedesco sta soffrendo perché Audi ha smesso definitivamente di produrre la A1 e la Q2 per mancanza di acquirenti 🤣
È vero! Ma allora c'era anche meno concorrenza (meno marchi, meno nazionalità...) e la torta era più grande da condividere.
Conta anche
Non credo che fossero buone auto.
Ho posseduto un'Alfa Romeo 147 e, sebbene fosse bellissima e la sensazione di guida fosse squisita, era estremamente inaffidabile e i ricambi erano piuttosto costosi.
In realtà, è stata l'auto più inaffidabile che abbia mai posseduto.
Penso che i nuovi design della Giulia e dello Stelvio siano stati davvero pessimi, e che avrebbero dovuto essere lanciati nel 2024/25.
Con la stessa mancanza di possibilità di percepire la vera esperienza su strada come con il Tonale e lo Junior.
Gli scoop hanno mostrato progetti sbagliati, progetti che mostrano solo una continuazione del semplice design Junior, concentrandosi sui costi.
Ora tutto questo è dovuto cambiare. Dov'erano i migliori progettisti? Hanno fatto l'eccellente progetto della 33 Stradale?
Per favore, Alfa Romeo e Stellantis, cogliete tutte le opportunità al massimo.
Per avere un'immagine «premium», non utilizzare 3 cilindri in versione bassa, ma mini 4 cilindri.
Lasciate il 3 cilindri a PEUGEOT, se questo è sufficiente per affascinare i clienti.
Se è solo Peugeot a dover tirare fuori i motori a combustione interna, c'è ancora il 1.6 L, che è stato molto affidabile per oltre un decennio.
Può produrre fino a 330 CV in modalità di combustione pura, con alcune preparazioni senza modificare la base del motore.
Quindi, con l'elettrificazione, sono ipotizzabili 400 o 500 CV.
Pfff ma n'importe quoi car déjà le 1.6 il arrive pas à supporter très difficilement 270 à 300cv alors 330cv ou 500cv c'est à mourir de rire! 🤣
Un GME è mille volte più affidabile e li produce senza problemi, senza ibridazione e rimanendo affidabile.
Parla per esperienza? Scudric.
Io lo faccio e posso testimoniarlo!
Mi piacerebbe vederlo, perché nessun allenatore degno di questo nome ci è riuscito, quindi non ci credo neanche per un attimo.
🤣
«Stellantis 1.6 PureTech: sì, esistono motori PureTech affidabili - ecco l'elenco!».»
Rivista L'Automobile
«Risposta diretta: il motore PureTech 1.6 THP è effettivamente il più affidabile della gamma PureTech, con un tasso di guasti importanti di appena 0,8% dal 2020. La sua catena di distribuzione (rispetto alla cinghia del 1.2) spiega la sua superiore robustezza e l'eccezionale longevità.6 sett. 2025 »
plan-relance-autoroutier.
ecc.
Inizialmente, tutti i marchi Stellantis producevano cloni dello stile Lancia Gamma 2026.
Vedrete gradualmente un ritorno dei clienti alle concessionarie.
Le scatole commerciali non sono assicurate, ovviamente!
Ma l'incapacità di FCA di investire nei rinnovi per fare bilanci lusinghieri non è un modo per prepararsi al futuro! ... distribuendo solo dividendi agli azionisti.
Non investimenti di FCA????
La piattaforma Giorgio era più ambiziosa e costosa di qualsiasi altra sviluppata da PSA, e avrebbe dovuto essere la base per Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Chrysler, Dodge, ma alla fine il loro sviluppo è stato interrotto dopo la scomparsa di Marchionne.
Allo stesso tempo PSA si è sbarazzata della maggior parte degli ingegneri Opel e non ha mai realizzato una piattaforma RWD seria (uno dei motivi per cui DS non è mai stato un marchio premium serio).
Sì, sono d'accordo con un grande investimento nella piattaforma Giorgio e poi quasi nulla fino alla fusione nel 2021.
DS a trazione posteriore? La SM era a trazione anteriore.
Ma hai ragione, è un peccato per HdG Opel e Peugeot, che potrebbero condividere le piattaforme con Alfa e Lancia.
Marchionne è scomparso nel 2018 e Manley ha interrotto gli investimenti a causa della prevista fusione con PSA.
Sebbene la DS originale fosse FWD, aveva una base estremamente avanzata.
La DS era basata su piattaforme comuni a Peugeot e Citroën.
Michel 6-4
Dobbiamo smetterla di fissarci sul motore a 3 cilindri, che è stato rinnovato a 80 % negli ultimi 3 anni e non se ne parla più dal 2023, quindi che dire del futuro?
Nel frattempo, riempie le ciotole e paga le bollette.
Grandi motori... Bisogna pagare le tasse! Per il produttore e il cliente: non sono rimasti in molti.
Non dimentichiamo la crescita delle offerte GMP puramente elettriche, che al momento sono solo 20 %, ma che potrebbero triplicare in breve tempo!
Ciao
Non sono fissato con il 3 cilindri (Purtech o meno).
Credo che su un modello premium mi piaccia trovare motori un po« più »nobili«, ad esempio un 4 cilindri semplicemente come modello di base.
se continuiamo con l'attuale legislazione, presto riporteremo in auge la 2CV bicilindrica con un turbo per cilindro 😀
Sì Michel 6-4 a 90 %
Tuttavia, «premium» non significa necessariamente «motore grande».»
Abbiamo visto 3 cilindri in BAM, credo?
In questo caso, lo stile, l'attrezzatura e le buone finiture - in breve, altre qualità - devono fare la differenza.
Ma in linea di principio hai ragione.
Bla, bla, bla ancora e ancora, perché le auto elettriche francesi, proprio come i motori a combustione, non vendono e sono inaffidabili (persino la Lada è meglio).
I motori a combustione interna francesi sono i peggiori nella storia dell'industria automobilistica e persino la Russia ha trovato di meglio senza forzare il problema.
FCA dovrebbe vendere i marchi francesi ai cinesi per una manciata di ciliegie, perché questi marchi fasulli sono controproducenti!
Alexandre Filluzeau
Grazie per i grafici di vendita, molto esplicativi. 👍
La situazione storica è evidente.
Per coloro che incolpano Stellantis del calo delle vendite
Non dimenticate che il declino è generale e mondiale dal 2020! ...e in modo molto ripido.
Stellantis inizia nel 2021.
Quindi il confronto delle vendite tra il 2025 e il 2019 è irrilevante.
Ammettilo, sei tu Carlos!!!
Ti abbiamo riconosciuto!
Potté.
Ecco... Cambiare argomento quando si parla di affrontare la realtà!
Ora confrontate la capitalizzazione di mercato.
L'attuale capitalizzazione di mercato di Stellantis è inferiore a quella di FCA nel 2019.
Stellantis ha difficoltà finanziarie...
La situazione nel 2026 non è affatto simile a quella del 2019 su scala globale.
E FCA nel 2019: quanti nuovi modelli sono in cantiere?
Investire costa!
C'erano molti investimenti programmati, che sono stati cancellati quando Manley è diventato CEO e a causa della fusione con PSA.
L'ultimo piano industriale programmato da Marchionne si concentrava sullo sviluppo di auto ibride/EV e di ulteriori modelli basati sull'eccellente piattaforma Giorgio.
Sono d'accordo; continuo a ripeterlo. Prima della morte di Sergio Marchionne, una Stelvio PHEV era effettivamente in fase di sviluppo, insieme all'intera gamma Maserati come PHEV.
Dal 25 luglio 2018, data della morte di Sergio Marchionne al 2021, FCA ha avuto 100 % dei poteri!
Avvisate Scudric prima di leggere le sue scorciatoie.
Questo è quello che sentiamo da 40 anni con l'Alfa... parole, parole, parole... e l'unica che vende è la junior!
Bla, bla, bla, la Junior non salva nulla perché la prova è nel budino, e il bla, bla, bla francese lo conosciamo a memoria... DS è uno sterco che solo i francesi ritengono presentabile, Citroën è morta e Peugeot non ha più nulla e viene mangiata viva da Dacia.
Negli ultimi 50 anni abbiamo sentito parlare della rivoluzione automobilistica francese... e come al solito si tratta solo di aria fritta per spillare soldi ai piccioni.
Scudric... Jacques sa come leggere le curve di vendita! 😉
Si presume che la Giulia e lo Stelvio saranno rinnovati, ma l'ultimo comunicato stampa di Stellantis, che è specifico per Alfa, getta molti dubbi. Ho ancora l'impressione che si stiano preparando per un mancato rinnovo di questi due modelli.
Per inciso, l'ultima berlina Alfa che ha venduto bene (la 156) era a trazione anteriore!
Hai ragione Polo!
Ma con la trazione posteriore è più divertente e di classe per la HdG.
Per quanto ne so, le Audi non sono a trazione posteriore. E con oltre 1,6 milioni di vendite all'anno, non credo che manchino i clienti.
Hai ragione... Ma ricorda che Piech ha inventato la Quattro di serie per compensare questa situazione.
Non è sistematico, ma aiuta!
La Citroën SM era una vettura a trazione anteriore... Era al limite del lusso nel senso odierno del termine.
So che le vendite di Audi sono in calo e che le entry-level A1 e Q2 non saranno rinnovate.
Audi sentirà quindi la mancanza dei suoi clienti, così come molti dei marchi del Gruppo Volkswagen.
L'individuazione di una base di clienti?
Indem man den KUNDEN den ALFA ROMEO FAN VERTREIBT?
L'UOMO HA FATTO IL SUO LAVORO CON LEUTEN BEI STELANTIS INS HIRN?
Gli ultimi 3 anni sono stati liquidati (i soldi sono pochi).
Alfa Romeo_ GTV 1986er 164 3,0 erste Serie
2x 156 GTA 1 GTV 3.0 1998 1 Giulia V6 2018 handgeschalten.
e dann ist es aus.
Non voglio un SUV. L'ultima Stelvio è così bella come un SUV BMW_Audi_wasimmer.
un Kaspler di Rädern.
ICH WILL EINEN ALFA ROMEO. geht das ins zugeschissen hirn?
Per farlo, dobbiamo smettere di investire nella palla al piede Peugeot e nei suoi motori marci. Vendiamo Peugeot e DS per un simbolico €01 a Donfgeng per compensarli delle fregature subite dai francesi (che sono sempre gli stessi quando prendono i soldi dagli altri) offrendo loro motori francesi che butteranno direttamente nella spazzatura!
Non c'è responsabilità maggiore di quella di PSA, perché nemmeno l'alleanza la voleva!
Quello che dici qui non ha alcun senso! Devi fare un po' di dietrologia. Fin dall'inizio, non sei sembrato altro che un troll di servizio per non so quale AI russa. mouarf.
Scudric
Siete un proxy russo o cinese?
Perché parli a vanvera di Peugeot?
È successo qualcosa nella sua infanzia?