Ci sono frasi che riassumono un'intera strategia: Alfa Romeo rimarrà un marchio progettato soprattutto per il piacere di guida. In un'intervista ad Autocar, il nuovo responsabile del design europeo di Stellantis ha illustrato la visione del Gruppo per i suoi vari marchi. E in questo vasto scacchiere, l'Alfa Romeo conserva un posto molto speciale.
Alfa Romeo, un marchio incentrato sul guidatore
A differenza di alcuni marchi che si concentrano soprattutto sul comfort, sul design o sulla tecnologia, l'Alfa Romeo continuerà a privilegiare un approccio molto più emozionale. Per Gilles Vidal, il DNA è chiaro: un'Alfa Romeo deve essere soprattutto sentita.
Ciò significa fare scelte molto concrete. Il designer insiste sull'importanza dei comandi fisici, del tatto e della connessione tra l'auto e il suo conducente. In un momento in cui molti costruttori si stanno orientando verso interni interamente digitali, questo posizionamento è tutt'altro che trascurabile. L'obiettivo è semplice: ricreare una sensazione meccanica e immersiva, quasi analoga, anche nei modelli più accessibili. Una filosofia direttamente ispirata a modelli eccezionali.
L'esempio estremo della 33 Stradale
Per illustrare questa visione, Gilles Vidal cita un modello emblematico: la’Alfa Romeo 33 Stradale. Certo, questa supercar rimane inaccessibile alla stragrande maggioranza dei clienti. Ma serve come punto di riferimento emotivo. L'obiettivo dell'Alfa Romeo non è quello di democratizzare le sue prestazioni, ma di trasmettere le sue sensazioni.
In altre parole, anche una vettura compatta o un SUV come la Junior dovrebbe offrire, sulla sua stessa scala, questa impressione di connessione tra uomo e macchina. Promessa mantenuta?
Una strategia globale: evitare i “cloni” in Stellantis
Questa direzione per l'Alfa Romeo fa parte di una strategia molto più ampia. Gilles Vidal è stato molto chiaro: Stellantis vuole porre fine ai modelli troppo simili tra i vari marchi.
Il gruppo, che comprende Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, DS e Opel, deve evitare che le proprie auto siano in concorrenza tra loro. Per il cliente, rimane una realtà: nessuno compra una Stellantis. Si compra un marchio. E ogni marchio deve avere un'identità chiara e immediatamente riconoscibile.
L'Alfa Romeo deve quindi distinguersi non solo per il suo design, ma anche per la sua maneggevolezza e le sue sensazioni. Laddove gli altri si concentrano sull'innovazione, l'accessibilità o il comfort, l'Alfa Romeo deve incarnare il puro piacere.
Alfa Romeo affronta il suo futuro elettrico
Rimane una domanda fondamentale: come si può preservare questo DNA in un futuro ampiamente elettrificato? Anche se Gilles Vidal non ha ancora dato una risposta tecnica precisa, il suo discorso lancia un segnale forte. Anche in un'epoca dominata da schermi e software, l'Alfa Romeo dovrà rimanere fedele alle sue radici.
Questo potrebbe significare scelte coraggiose in termini di interfaccia, sensazioni di guida e persino il modo in cui il conducente viene presentato nell'abitacolo. Per continuare...
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Sarei più rassicurato da scelte classiche, tipicamente Alfa Romeo. La calandra «trilobo», la strumentazione «cannocchiale», le manopole cliccabili, i pulsanti, i bei materiali, la scelta degli allestimenti per la personalizzazione. E ho appena visto la Classe C EQ: una Giulia non può essere lunga 4,90 metri e pesare 2,5 tonnellate.
E non possiamo accontentarci di un modesto 3 cilindri da 1,20 litri, la base è un mini 4 cilindri da 1,60 o 2,00 litri.
Esattamente, un PureTech a 3 cilindri non dà alcun piacere, servono i 4 cilindri e i V6.
Se le intenzioni di Gilles Vidal sono buone, dovremo aspettare e vedere cosa arriverà, a partire dalle berline e dalle compatte, ma non solo dai SUV.
Basta con gli schermi digitali sempre più grandi e sempre più brutti della concorrenza: abbiamo bisogno di contatori e pulsanti.
Ne ho abbastanza di questa condivisione di tutti gli elementi delle auto Stellantis, abbiamo bisogno di auto veramente diverse da un marchio all'altro.
«Abbiamo bisogno di 4 cilindri e V6.»
Dovete anche trovare acquirenti, anche le persone sono al verde.
Chi ha comprato una Giulias? E altrettante BMW Serie 3?
Un barlume di speranza per l'Alfa?
Ciò che conta è il budget stanziato per il marchio che, dopo la scomparsa di Marchionne, è sopravvissuto per mancanza di investimenti. Stellantis FCA stessa battaglia
Giulietta Giulia Stelvio sono uguali a BMW , linee goffe , calandre plastica cruscotto strapieno , 4C ? Meglio la Lotus Elise . L’ eleganza di Giugiaro , de Silva , Fumia ? La Nuvola é stata scartata ; Alfa farà la fine di Maserati guidata da manager, non da sognatori . Il manager replica l’ assenza di gusto della massa che si veste per passare inosservata ( Armani ) sotto tono ( Hugo Boss ) e copiare BMW che produce delle vasche da bagno , Alfa a produrre degli arredo bagni
Invece di filosofeggiare, di dire tutto e il suo contrario (no.clown a stellantis, la battuta, junior cos'è allora?) Non possono fare solo macchine? Oggi il digitale è la base, quindi cosa vogliono fare, tornare ai pulsanti del nonno? Gli interni devono essere puliti, percepiti come di qualità, solidi. Gli esterni devono essere raffinati, eleganti e sportivi, con fari allungati e un look deciso... soprattutto, non copiati da BMW. Non c'è abbastanza benzina per tutti.
Stiamo andando nella direzione giusta...... . No grazie al 3 cilindri da 1200cc! Abbiamo bisogno di 1 6 o 2 litri. Anche in versione diesel (più economica). .
Giulia all'orizzonte ......en Diesel ovviamente...... di uno dei nuovi prodotti?