Nelle ultime settimane, un annuncio dopo l'altro è stato fatto sul nuovo piano industriale di Stellantis, chiamato «FaSTLane 2030». A Alfa Romeo, Una serie di progetti è stata chiaramente identificata. Il futuro C-SUV A4U sarà basata sulla piattaforma STLA Medium e prodotta a Melfi, insieme ai futuri modelli Lancia Gamma e DS. A nuova Giulietta è previsto anche per la nuovissima piattaforma STLA One, progettata per il segmento delle compatte.
Ma quando si tratta dei futuri modelli top di gamma del marchio italiano, in particolare le prossime Giulia e Stelvio, la situazione rimane del tutto oscura.
STLA One, STLA Large... o qualcos'altro?
Durante la nostra analisi della piattaforma STLA One, All'epoca, avevamo sottolineato che questa architettura era destinata a coprire i segmenti B, C e D. In teoria, potrebbe quindi servire come base per le future Alfa Romeo Giulia e Stelvio. Tuttavia, questi due modelli occupano un posto molto speciale nella strategia del marchio. Sono le vetrine tecnologiche e sportive dell'Alfa Romeo. Sono le auto che devono continuare a portare il DNA dinamico del Biscione, con motori ad alte prestazioni e un'autentica sportività.
Tuttavia, fino a poco tempo fa, Stellantis aveva chiaramente indicato che le future Giulia e Stelvio sarebbero diventati 100 modelli elettrici % basati sulla piattaforma STLA Large... prima di rinunciare e rimandare i modelli. Ricordiamo che all'inizio del 2026 si parlava anche di la possibilità di utilizzare la piattaforma Giorgio Evo utilizzata da Maserati. Da allora, è emerso un dettaglio del nuovo piano industriale presentato da Antonio Filosa: la piattaforma STLA Large non è più menzionata.
Una decisione ancora aperta a Stellantis
Questa incertezza è stata confermata da Emanuele Cappellano, direttore delle operazioni europee di Stellantis, durante una conferenza stampa a Parigi. Cappellano ha riconosciuto che sono allo studio diverse soluzioni per i futuri modelli di grandi dimensioni dell'Alfa Romeo. «Ci sono diverse possibilità. Possiamo fare le cose da soli o attraverso partnership», ha dichiarato, senza fornire ulteriori dettagli sulle discussioni in corso. In altre parole: Stellantis non ha ancora deciso la sua strategia tecnica per le future Giulia e Stelvio. Ma la parola «partnership» solleva ovviamente delle domande!
Per il resto, il Gruppo ha confermato l'intenzione di rinnovare l'intera gamma Alfa Romeo nell'ambito del piano FaSTLane 2030, compresi i modelli di alta gamma. Tuttavia, la piattaforma su cui si baseranno queste vetture è ancora in fase di valutazione.
Giorgio Evo, STLA Large rivisitato... o una soluzione cinese?
Sono ora ipotizzabili diversi scenari. Il primo sarebbe un'evoluzione della piattaforma Giorgio, già utilizzata dalla Maserati per la Granturismo e il SUV Grecale. La «Giorgio Evo» è già in grado di ospitare una varietà di motori e di conservare il carattere sportivo dell'Alfa Romeo.
Un'altra ipotesi potrebbe essere un'evoluzione di STLA Large LP3 per renderlo compatibile con i motori a combustione interna ibridi o elettrificati, come avviene negli Stati Uniti con i modelli Jeep e Dodge.
Ma c'è anche una terza strada, molto più delicata: quella di una partnership tecnologica esterna. Questa idea non è più un tabù in Stellantis. Recentemente si è diffusa la voce che una futura Maserati basata su una piattaforma del costruttore cinese JAC Motor. Una voce che Maserati non ha smentito, limitandosi a spiegare che «tutte le opzioni» erano allo studio.
Le dichiarazioni di Emanuele Cappellano oggi rafforzano questa impressione: Stellantis sembra pronta a considerare alleanze tecnologiche per i suoi futuri modelli di alta gamma.
L'elettricità complica l'equazione
Anche il contesto economico spiega queste esitazioni. Secondo Cappellano, l'Europa è attualmente «il mercato più difficile al mondo» per le case automobilistiche. Con l'evoluzione delle normative, i costi di sviluppo dei veicoli elettrici e il calo dei margini, i produttori cercano di limitare gli investimenti troppo rischiosi.
In particolare, ha sottolineato che oggi un veicolo elettrico da 100 % genera meno margine di un modello a combustione, il che costringe le case automobilistiche a rivedere alcune strategie decise qualche anno fa in un contesto molto diverso.
Ed è proprio questo che potrebbe spiegare perché Stellantis esita ancora sulla futura Alfa Romeo Giulia e Stelvio. Perché questi modelli non solo dovranno essere redditizi, ma dovranno anche rimanere fedeli all'immagine sportiva e premium dell'Alfa Romeo. Un equilibrio che oggi è molto più difficile da raggiungere rispetto a quando il gruppo prometteva una gamma completamente elettrica. Restate sintonizzati!
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Quindi un design molto italiano, secondo Gilles Vidal, ma sotto la pelle di alcuni modelli, telai cinesi e modelli con motori Puretech che saranno ancora prodotti! Che emozione! 🙄
La pillola sarà sempre ingoiata da alcuni, che non capiscono che stanno sprecando l'essenza stessa di ciò che rende un'Alfa Romeo/Maserati.
Il fatto stesso che si tratti di cambiare l'abito per vestire lo stesso modello, con le stesse specifiche tecniche dalla A alla Z, dovrebbe mettere tutti in guardia. Quindi sì, diamo a Vidal una piccola possibilità, in ogni caso sarà difficile fare peggio di Ploué. Ma Stellantis non sembra aver imparato nessuna lezione...
Per il momento non sono previste Puretech (che non esistono più) per la Giulia/Stelvio. .
«Non basta cambiare il nome di un formaggio perché il suo odore sparisca». 😌
Potté.
Il 28/05/2026.
La decisione più sensata sarebbe ovviamente quella di dimostrare il proprio know-how utilizzando la Giorgio Evo, quindi opteranno per la partnership cinese.
Sì, voto per il Giorgio!
Tutti votano per Giorgio.
Tranne che per i pro-PSA che pensano che una 208 CMP sia più adatta a una Stelvio e a una Quattroporte, ovviamente. Ma è un loro diritto, non sono affari nostri.
Qualsiasi somiglianza con una persona esistente è puramente casuale.
E mi tengo la mia Giulia!
Anche solo per ereditare un'auto franco-cinese con un design in stile Hyundai!
Tanto vale comprare una Renault 😀 .
Un'altra cosa: niente!
Una soluzione ripetutamente adottata da FCA
lol ben visto
Sì, esattamente.
Ma il vantaggio per FCA nel 2020... Sono arrivati alla fusione con un bilancio eccellente ed estremamente lusinghiero che non aveva assolutamente nulla a che fare con il potenziale futuro per gli anni 2020... ad immagine del successo del Tonale e della 500 rigorosamente EV. 🤔
Dato che la STLA One sarà una piattaforma a trazione anteriore (con la possibilità di una trazione integrale per i veicoli elettrici), è difficile vedere una Guilia e una Stelvio su di essa.
Tanto più che le auto sono in teoria già pronte su STLA L3, bastava completare la conversione per l'ibrido.
Penso che la salvezza arriverà dagli Stati Uniti con la piattaforma avanzata STLA Large che equipaggia i veicoli ad alte prestazioni.
Ma non si parla di propulsori. Che ne dite dell'ibridazione completa o plug-in o dell'elettrico (possiamo dire addio alla combustione interna...)? Gli Stati Uniti hanno ancora le carte in regola.
È sicuro che non stiamo per vedere una nuova Alfa. Il suv sarà un clone della Lancia Ds.
La cosa più logica da fare sarebbe utilizzare la piattaforma usata negli Stati Uniti.
Prendere le piattaforme cinesi è un suicidio
Chi dice che il Suv sarà un clone della Lancia? ????
Si può vedere in una sfera di cristallo!
in realtà è più il C-SUV che sarà un cugino della Lancia Gamma, non la futura Stelvio. E per quanto riguarda il C-SUV, mi è stato detto che non assomiglia a nulla di già visto... quindi spero che ci sia stato un vero sforzo per differenziarlo.