Alexandre
Stellantis ha confirmado que la producción del Maserati Levante llegará pronto a su fin. El primer SUV icónico de la marca Maserati saldrá de las cadenas de montaje de la planta de Mirafiori el 31 de marzo. Esta noticia supone un duro golpe para los empleados de la planta de Turín que, por segundo día consecutivo, expresaron su descontento con una protesta espontánea frente a la fábrica, subrayando la urgencia de la situación y la falta de respuestas sobre su futuro.
El Levante, lanzado en 2016, ha desempeñado un papel importante en los volúmenes de producción de Maserati en Mirafiori, con hasta unas 25 unidades ensambladas cada día en los mejores años. El fin de su producción supondrá una importante reducción de la actividad, dejando la producción diaria de Maserati en tan sólo 8 vehículos, repartidos entre los modelos Ghibli, Quattroporte, GranTurismo y GranCabrio. Al mismo tiempo, otra línea de montaje se concentra en el Fiat 500, con un ritmo de producción de unas 215 unidades diarias. El Grecale se ensambla en Cassino y el MC20 en Módena.
Ante esta situación, los sindicatos han hecho un llamamiento a la acción inmediata. "Cuando los trabajadores se declaran en huelga espontáneamente, significa que hemos llegado a un límite. No hay más tiempo que perder; es imperativo actuar de inmediato", ha declarado Edi Lazzi, de Fiom Torino. El cese de la producción del Levante pone de manifiesto la urgente necesidad de innovación y diversificación de los modelos producidos en Mirafiori.
Luigi Paone, Secretario General de Uilm Torino, ha subrayado que esta sentencia es una muestra más de los retos a los que se enfrenta el yacimiento de Mirafiori y ha insistido en la importancia de entablar un diálogo con Stellantis y las instituciones para redefinir la misión de producción de la planta, El centro neurálgico del automóvil en Italia. Los sindicatos insisten en la adjudicación de un nuevo modelo a Mirafiori para compensar el fin del Levante, para evitar el aumento de la jornada reducida y confirmar la vocación industrial del polígono.
Problema: el próximo El Levante no se espera antes de 2027... y ni siquiera sabemos si se producirá en la misma fábrica que el modelo de 2016.
¿Lo para ahora, cuando el próximo no saldrá hasta 2027? No podrían haber hecho una versión final de 650cv o incluso 750cv y limitarla a 500 unidades para un final?
La política de Stellantis es incomprensible.
lo único que sabe hacer Stellantis es recortar gastos, para lo demás no hay política 😡
Sí, cuando ves que están pidiendo a los fabricantes de equipos que bajen la calidad cuando es precisamente hacia arriba donde deberían subirla, sólo puedes temer lo peor para Maserati y Alfa, y no hablo de Lancia, que se ha convertido en una pálida copia de PSA, que no dudaba en criticar a Fiat cuando Lancia sacaba productos basados en Fiat, cuando aunque fuera un desastre para la imagen de la marca, al menos... eran fiables, y dada la fiabilidad de los motores de PSA, ¡sólo puedes temer lo peor!
Como la descatalogación del bravo, 159 o punto y los sustitutos han tardado unos cuantos años en llegar, y todavía estamos esperando el punto.
El 159 se detuvo debido a demasiados problemas de fiabilidad en el 2.2 y 3.6, así como las cajas de cambio de cristal GM y, afortunadamente. El ultimo bravo nunca fue anunciado para ser reemplazado al igual que el ultimo delta que tenia toda la descendencia del... Lybra. El Giulia debería haber salido mucho antes pero el ejemplar estaba totalmente revisado para ser una referencia y así fue.
Stellentis quiere conseguir un margen de 12% a toda costa, aunque sea vendiendo menos, a diferencia de Renault, que utiliza el volumen para obtener beneficios. Los italianos tienen unos Maserati Alfa magníficos, pero no me gustan los SUV, que no son aptos para circular por ciudad. Apenas quedan coches urbanos franceses, aparte del Twingo y el 108, y es una pena que en Italia sigan teniendo el Fiat 500 y el Panda, y es una pena que el Punto no haya sido sustituido.
La gestión de Maserati, e incluso me atrevería a decir que la gestión de las marcas italianas en su conjunto, con la excepción de Ferrari, es un caso de libro de texto. Ciertamente, en las mejores escuelas de negocios, esta gestión se estudia como un caso de gestión catastrófica que no debería repetirse. Por ejemplo, tomemos el caso del segmento B en Fiat, el caballo de batalla de Fiat, durante mucho tiempo líder del segmento en Europa (600, 127, Uno, Punto, G Punto) y que, increíblemente, fue abandonado por Fiat por parte del difunto Sr. Marchionne. Imagínese, ¡sin duda los demás generalistas debieron frotarse las manos tras la no renovación del Punto!
Siempre el mismo problema, una cuestión de márgenes. Si nos remontamos a la época en que Fiat suprimió el Punto, todos los demás fabricantes estaban haciendo lo mismo. Y la enfermedad de los SUV ya había llegado. Todos estaban en proceso de desterrar los coches urbanos y los compactos, que estaban en caída libre, como Skoda, por ejemplo, que canibalizaba todos los coches del grupo VAG, hasta el punto de casi acabar con Seat, o Toyota, que había parado todos los costes con el Corolla, Renault y PSA, que no renovaban sus vehículos por completo, sino que se limitaban a darles un lavado de cara importante, porque era lo único que conseguían vender, y aún sólo en Europa, y mucho a empresas de todo tipo, o Nissan, que había parado todos los costes por completo. El 500X robó muchos clientes a Fiat en esta categoría, así que la pregunta es por qué parar el 500L tan pronto. Sobre todo, Dacia consiguió salirse con la suya y ahora se encuentra con el mismo problema porque su Duster se está comiendo al resto de la gama. Hubo que invertir en la familia Tipo, que debería haberse vendido con un equipamiento menos básico para poder venderlo a un precio mucho más bajo.
Dejar que los franceses gestionen las marcas italianas y americanas es la mejor manera de crear una hecatombe de quiebras y desempleo técnico.
Lo hemos visto con Citroën, que es una sombra de lo que fue, y sobre todo con Simca y Matra, que son un auténtico desastre, así como con Venturi, que iba a ser absorbida por PSA pero acabó en el cubo de la basura.
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