Tras 6 años en Renault, el nuevo director general de Fiat quiere competir con el Clio: ‘Ya es hora de recuperar ese terreno’.’

¿Y si el Fiat Punto volviera por todo lo alto? Tras desaparecer del catálogo en 2018, el famoso utilitario italiano podría resurgir en los próximos años. Al menos, ese es el deseo expresado por Arnaud Belloni, el nuevo director de Fiat, Abarth y Lancia. Tras seis años en Renault, este directivo conoce a la perfección las razones del éxito del Clio. Y considera que Fiat ha abandonado un mercado en el que, sin embargo, la marca italiana había destacado durante mucho tiempo.

Fiat ha abandonado un segmento que, sin embargo, era estratégico

Desde hace varios años, Fiat viene renovando progresivamente su gama. El Panda sigue siendo un referente en el segmento A, mientras que el Panda grande ha venido a reforzar la oferta en el segmento B con su aspecto de SUV compacto. En la gama superior, los nuevos Grizzly y Grizzly Fastback deben permitir que la marca vuelva al segmento C. Sin olvidar los Fiat 500 y 600, que también ocupan un lugar destacado en el catálogo.

Pero en esta gama siempre falta algo: un auténtico utilitario versátil del segmento B, capaz de competir con el Renault Clio, el Peugeot 208 o incluso el Toyota Yaris. Un papel que antes desempeñaba el Fiat Punto. En una entrevista con Revista L'Automobile Con motivo del Salón del Automóvil de París de 2026, Arnaud Belloni no oculta sus intenciones.

«Una marca como Fiat debe contar sí o sí con un Punto en su gama. La retirada del Punto le ha dejado el camino libre a Renault para imponer el Clio. Si a esto le sumamos el cese de la producción del Ford Fiesta y la falta de renovación del Volkswagen Polo, el Clio se ha quedado solo en el mercado para lograr un triple éxito comercial». Y el nuevo director general de Fiat remacha la idea: «Ya es hora de recuperar este territorio.»

El Renault Clio, un éxito que a Fiat le gustaría repetir

Arnaud Belloni sabe bien de lo que habla. Tras seis años al frente del departamento de marketing mundial de Renault, conoce a la perfección los puntos fuertes del Clio. En 2025, este utilitario francés superó las 100 000 matriculaciones en Francia. En Italia, registró 29 069 ventas, frente a algo más de 10 000 en Alemania. Un éxito especialmente notable en su mercado nacional, pero que también demuestra que un utilitario tradicional aún puede seducir a los conductores europeos.

Y es precisamente en Italia donde llama la atención la ausencia de Fiat en este segmento. En 2025, el Dacia Sandero ocupó el segundo puesto en ventas con 49 445 unidades, por delante del Citroën C3, cuarto con 38 442 unidades. El Toyota Yaris ocupó la sexta posición con 33 846 ventas, mientras que el Renault Clio quedó en noveno lugar con 29 069 matriculaciones. Cuatro utilitarios del segmento B figuran entre los diez primeros del ranking italiano, pero ninguno es de Fiat. Una paradoja para una marca que durante mucho tiempo ha dominado esta categoría en su propio mercado.

Cuando el Fiat Punto superaba las 500 000 unidades vendidas al año

Y es que, antes de desaparecer en 2018, el Punto era uno de los pilares de Fiat en Europa. Las cifras de hoy dan vértigo. En 1997, Fiat vendió 581 070 unidades del Punto en Europa. En 2000, las ventas aún alcanzaban las 550 639 unidades, y en 2001, las 541 274. Incluso en 2006, con la llegada del Grande Punto, el modelo superaba las 400 000 ventas anuales.

En Italia, el éxito fue aún más espectacular. En 1995, Se vendieron 326 789 Punto, lo que supuso por sí solo el 18,8 % del mercado automovilístico italiano. En 1997, las ventas llegaron incluso a alcanzar las 375 159 unidades. Unas cifras que hoy parecen pertenecer a otra época, pero que nos recuerdan lo importante que era el Punto para Fiat.

Un nuevo Punto, pero no hasta dentro de varios años

Sin embargo, para Arnaud Belloni, no se trataría de reproducir el Punto de antaño. El directivo considera que el estilo «neorretro» no tiene cabida en este modelo. A diferencia del Fiat 500, un futuro Punto podría adoptar, por tanto, un diseño totalmente nuevo. Complementaría al Grande Panda con una propuesta más orientada a la carretera y versátil, tal y como hacía antaño el Punto junto al Panda.

Ahora solo queda convertir esta ambición en un auténtico proyecto industrial. Aún no se ha anunciado oficialmente ningún nuevo modelo del Punto., y su posible regreso no debería producirse hasta dentro de varios años. Pero mientras Fiat aspira a convertirse en el motor de la recuperación de Stellantis en Europa, relanzar el Punto podría ser una de las primeras decisiones importantes de Arnaud Belloni. Tras haber mencionado El regreso de un monovolumen moderno, el nuevo director parece, en cualquier caso, querer devolver a Fiat su lugar en unos mercados que la marca italiana ha ido abandonando progresivamente.