Alexander
Mit der Schaffung von Stellantis, das aus der Fusion von FCA/PSA hervorgegangen ist, von neue Plattformen werden alle neuen Modelle ausstatten (oder fast) der Marken des Konzerns. STLA Small, STLA Medium, STLA Large und STLA Frame, die Informationen werden nur tröpfchenweise herausgegeben. Wenn wir schon alle wissen welche Modelle bis 2028 mit diesen Plattformen ausgestattet sein werdenoder dass STLA Large wird eine große Vielfalt an Karosseriestilen bieten, kompatible Antriebe sind immer noch mysteriös. Und heute wissen wir dank Dodge ein bisschen mehr!
Zur Erinnerung, die Plattform STLA Large wird hauptsächlich für Limousinen sowie mittlere und große SUVs verwendet. Modelle wie der Alfa Romeo Stelvio, Alfa Romeo Giulia, Maserati Levante, Maserati Quattroporte, aber auch Jeep Wagonner S und Dodge Charger werden/werden auf dieser Plattform basieren. Und gerade hat Stellantis den neuen Dodge Charger Daytona und die dazugehörigen Motorisierungen enthüllt.
Die STLA Large Plattform ist mit den folgenden Motoren kompatibel:
- GME 3.0L L6 420 PS
- GME 3.0L L6 550 PS
- elektrisch 496 PS
- elektrisch 670 PS
Der 3.0L GME L6-Motor, alias Hurricane, ist nicht unbekannt, es handelt sich um einen 6 Zylinder in Reihe die in den USA bereits bei Jeep eingesetzt wird. Sie können lesen oder wieder lesen " Dieser Reihensechszylinder-Motor, den Sie bei Alfa Romeo nie sehen werden" . Er scheint sogar 40 PS zuzulegen, von 510 PS bei Jeep auf 550 PS bei Dodge.
Betreffend die elektrische Version, verwendet der Dodge eine 400V-Architektur (billiger als 800V) und eine 100,5-kWh-Batterie. Die 496-PS-Version verspricht eine Reichweite von 510 km, während die 670-PS-Version 418 km schafft. Ebenfalls für den stärksten Elektromotor wird eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,3 Sekunden angegeben.
Es ist daher sehr wahrscheinlich, dass die zukünftigen Alfa Romeo Stelvio und Giulia, die nur als 100 % Elektroauto angeboten werden, in Europa ähnliche Motoren mit einer Batterie von mindestens 100 kWh erhalten werden. Trotzdem fehlt eine Motorisierung. Jean-Philippe Imparato, CEO von Alfa Romeo, hatte eine elektrische Giulia Quadrifoglio mit 1000 PS und einer Beschleunigung von 0 auf 100 in weniger als 3 Sekunden angekündigt. Für die Versionen mit Verbrennungsmotor könnte es sie geben, es technisch möglich wäre, einen Reihensechszylinder in einem Alfa Romeo zu haben... wenn es in Europa keine Anti-Thermik-Gesetze gäbe. In den USA haben sie noch die Wahl (bei Jeep und Dodge).
Imperato und der ehemalige Maserati-Manager hatten erklärt, dass Alfa und Maserati ihre V6-Biturbos behalten würden. Dennoch ist es schade, dass Lancia und DS den F160 Ferrari/Maserati nicht übernehmen werden. Nichts wäre einfacher, als ihn auf den neuesten Stand zu bringen.
Imparato ist ein Vollstrecker, er entscheidet sich für nicht viel. Kann der V6-Biturbo als Hybrid funktionieren?
Bei Ferrari gibt es den V6-Hybrid des 296 GTB, den man sich einfach ausleihen könnte, wie es beim V6-Biturbo auf Basis des V8 im Ferrari California der Fall war.
Der Dodge Charger Daytona strahlt Kraft aus.
Es ist kein Problem, einen Verbrennungsmotor in eine Hybridversion umzuwandeln. Der Vierzylinder von Alfa wurde bei Maserati als Hybridfahrzeug eingesetzt.
Sie werden ihr Veto einlegen, und nichts hindert sie daran, den alten V6 des Ghibli (F160) zu übernehmen und zu Lancia zu transferieren.
Auf jeden Fall unterscheidet sich der Dodge von dem Modell, das auf der SEMA Show vorgestellt wurde, und er ist wirklich wunderschön.
Apropos Allianz: Die Allianz zwischen Nissan und Renault ist auf dem besten Weg, sich in Luft aufzulösen, sodass es für FCA glaubwürdiger wäre, PSA für Nissan aufzugeben.
Im Gegensatz zu den Plattformen (auf intelligente Weise) rationalisiert Stellantis seine Engines noch nach Märkten (und Gesetzen). Man kann nicht kopieren/einfügen, was in den USA machbar ist, in Mercosur/Latam und in Europa.
Der GME und der GSE/FireFly sind bei uns bald out. Und noch mehr exit eine Motorisierung, die von einem Motorenhersteller und Konkurrenten gekauft wurde, indem man ihm half, seine Kohlenstoffsteuer zu bezahlen. Der hier begonnene Übergang wird mittel- und langfristig nur die Puretec (1.2, 1.6), den Nettuno, vor allem die Elektromotoren made in Stellantis und basta übrig lassen...
Was die Herauslösung von FCA aus Stellantis betrifft, so sind die durch die Fusion entstandenen rechtlichen und industriellen Kapitalverflechtungen mittlerweile zu stark, fragen Sie einfach John Elkann... Aber ja, eine Fusion mit einem asiatischen und noch dazu japanischen Partner wäre zweifellos besser gewesen. Sie sehen die Karotte...