Alexandre
Con la creación de Stellantisel resultado de la fusión FCA/PSA, de las nuevas plataformas equiparán todos los nuevos modelos (de las marcas del Grupo. La información sobre la STLA pequeña, la STLA mediana, la STLA grande y la STLA cuadro se va publicando a cuentagotas. Aunque ya sabemos modelos equipados con estas plataformas hasta 2028o que STLA Large ofrecerá una amplia variedad de carrocerías, los motores compatibles siguen siendo un misterio. Y hoy sabemos un poco más, ¡gracias a Dodge!
A modo de recordatorio, la plataforma STLA Large se utilizará principalmente para berlinas y SUV medianos y grandes. Modelos como el Alfa Romeo Stelvio, el Alfa Romeo Giulia, el Maserati Levante, el Maserati Quattroporte, pero también el Jeep Wagonner S y el Dodge Charger estarán/están basados en esta plataforma. Y Stellantis acaba de desvelar el nuevo Dodge Charger Daytona y los motores que lo acompañan.
La plataforma STLA Large es compatible con :
- GME 3.0L L6 420 CV
- GME 3.0L L6 550 CV
- eléctrico 496 CV
- eléctrico 670 cv
El motor 3.0L GME L6, alias Huracán, no es desconocido. 6 cilindros en línea que ya se utiliza en Jeep, en Estados Unidos. Puede leer o releer " El motor de 6 cilindros en línea que nunca verás en Alfa Romeo" . Incluso parece haber ganado 40 CV, de 510 CV en Jeep a 550 CV en Dodge.
Para la versión eléctrica, Dodge utiliza una arquitectura de 400 V (más barata que la de 800 V) y una batería de 100,5 kWh. La versión de 496 CV promete una autonomía de 510 km, frente a los 418 km de la versión de 670 CV. Con el motor eléctrico más potente, el tiempo de 0 a 100 km/h es de 3,3 segundos.
Así que es una apuesta segura que en Europa, los futuros Alfa Romeo Stelvio y Giulia, que sólo se ofrecerán en versión eléctrica 100 %, recibirán trenes motrices similares con una batería de al menos 100 kWh. Sin embargo, todavía falta un motor. Jean-Philippe Imparato, CEO de Alfa Romeo, había anunciado un Giulia Quadrifoglio eléctrico con 1.000 CV y un 0 a 100 inferior a 3 segundos. También podría haber versiones de combustión interna, sería técnicamente posible tener un 6 cilindros en línea en un Alfa Romeo... si no hubiera legislación antitérmica en Europa. En los EE.UU., todavía tienen una opción (en Jeep y Dodge).
En efecto, Imperato y el antiguo responsable de Maserati habían explicado que Alfa y Maserati conservarían su V6 Biturbo. Pero sigue siendo una pena que Lancia y DS no vayan a retomar el F160 de Ferrari/Maserati. No hay nada más fácil que ponerlo al día.
Imparato es un hacedor, no decide mucho. ¿Podría el V6 biturbo funcionar como híbrido?
Ferrari cuenta con el V6 híbrido del 296 GTB, que podría simplemente tomarse prestado, como ocurrió con el V6 biturbo basado en el V8 del Ferrari California.
El Dodge Charger Daytona rebosa potencia.
No hay ningún problema en convertir un motor de combustión en una versión híbrida. El Alfa 4 cilindros de Maserati es un buen ejemplo de ello.
Tomar prestado el V6 de Ferrari del 296 no es una opción, pondrán su veto y no hay nada que les impida coger el antiguo V6 del Ghibli (F160) y trasladarlo a Lancia.
En cualquier caso, el Dodge es diferente del modelo presentado en el SEMA Show y es realmente magnífico.
Hablando de alianzas, la que existe entre Nissan y Renault está en vías de extinción, por lo que sería más creíble que FCA abandonara PSA por Nissan.
A diferencia de las plataformas (de forma inteligente), Stellantis sigue racionalizando sus motores en función del mercado (y la legislación). No se puede copiar y pegar lo que es viable en EE.UU. en Mercosur/Latam y Europa.
GME y GSE/FireFly pronto estarán fuera. Y aún más fuera con un motor comprado a un fabricante de motores de la competencia y ayudándole a pagar su impuesto sobre el carbono. A medio y largo plazo, la transición iniciada aquí dejará sólo el Puretec (1.2, 1.6), el Nettuno, y sobre todo los motores eléctricos fabricados en Stellantis, y basta...
En cuanto a separar FCA de Stellantis, los vínculos jurídicos y de capital industrial creados por la fusión son ya demasiado fuertes, que se lo pregunten a John Elkann... Pero sí, una fusión con un socio asiático, y japonés además, probablemente habría sido mejor. Ahí está la zanahoria...