Alexandre
Yaratılmasıyla birlikte StellantisFCA/PSA birleşmesinin sonucu olarak yeni platformlar tüm yeni modelleri donatacak (Grubun markalarından. STLA Small, STLA Medium, STLA Large ve STLA frame ile ilgili bilgiler azar azar açıklanıyor. Biz zaten biliyor olsak da 2028'e kadar bu platformlarla donatılacak modellerya da STLA Large çok çeşitli gövde stilleri sunacak, uyumlu motorlar hala bir gizem. Ve bugün Dodge sayesinde biraz daha fazlasını öğreniyoruz!
Bir hatırlatma olarak, STLA Large platformu ağırlıklı olarak sedan otomobiller ile orta ve büyük SUV'lar için kullanılacak. Alfa Romeo Stelvio, Alfa Romeo Giulia, Maserati Levante, Maserati Quattroporte gibi modellerin yanı sıra Jeep Wagonner S ve Dodge Charger da bu platformu temel alacaktır/almaktadır. Ve Stellantis yeni Dodge Charger Daytona'yı ve onunla birlikte gelen motorları daha yeni tanıttı.
STLA Large platformu ile uyumludur:
- GME 3.0L L6 420 bhp
- GME 3.0L L6 550 bhp
- elektrikli 496 hp
- elektrikli 670 hp
3.0L GME L6 motor, nam-ı diğer Kasırga, bilinmeyen bir şey değil. Sıralı 6 silindir ABD'de Jeep'te zaten kullanılıyor. Okuyabilir ya da yeniden okuyabilirsiniz " Alfa Romeo'da asla göremeyeceğiniz sıralı 6 silindirli motor" . Hatta Jeep'te 510 bhp'den Dodge'da 550 bhp'ye çıkarak 40 bhp kazanmış gibi görünüyor.
Elektrikli versiyon için, Dodge 400V mimarisi (800V'den daha ucuz) ve 100,5 kWh batarya kullanıyor. 496 bhp'lik versiyon 510 km menzil vaat ederken, 670 bhp'lik versiyon 418 km menzil vaat ediyor. Daha güçlü elektrik motoruyla 0'dan 100 km/sa hıza ulaşma süresinin 3,3 saniye olduğu iddia ediliyor.
Dolayısıyla, Avrupa'da sadece 100 % elektrikli versiyonu sunulacak olan gelecekteki Alfa Romeo Stelvio ve Giulia'nın en az 100 kWh'lik bir batarya ile benzer güç aktarma organlarına sahip olacağı güvenli bir bahis. Ancak, bir motor hala eksik. Alfa Romeo CEO'su Jean-Philippe Imparato, 1000 bhp gücünde ve 0'dan 100'e 3 saniyeden daha kısa sürede çıkan elektrikli bir Giulia Quadrifoglio duyurmuştu. İçten yanmalı versiyonları da olabilir, Alfa Romeo'da sıralı 6 silindir olması teknik olarak mümkün olabilir... eğer Avrupa'da anti-termal mevzuat olmasaydı. ABD'de hala bir seçenekleri var (Jeep ve Dodge'da).
Imperato ve Maserati'nin eski başkanı gerçekten de Alfa ve Maserati'nin V6 Biturbo'larını koruyacaklarını açıklamışlardı. Ancak Lancia ve DS'nin Ferrari/Maserati F160'ı devralmayacak olması yine de utanç verici. Onu güncel hale getirmekten daha kolay bir şey yoktur.
Imparato iş bitiricidir, fazla karar vermez. Çift turbolu V6 hibrit olarak çalışabilir mi?
Ferrari, 296 GTB'nin hibrit V6'sına sahiptir ve Ferrari California'nın V8'ine dayanan çift turbolu V6'da olduğu gibi ödünç alınabilir.
Dodge Charger Daytona güç saçıyor.
İçten yanmalı bir motoru hibrit bir versiyona dönüştürmekte hiçbir sorun yoktur. Maserati'nin 4 silindirli Alfa'sı buna iyi bir örnektir.
Ferrari V6'yı 296'dan ödünç almak bir seçenek değil, buna veto koyacaklar ve eski Ghibli V6'yı (F160) alıp Lancia'ya aktarmalarını engelleyecek hiçbir şey yok.
Her halükarda Dodge, SEMA Show'da sunulan modelden farklı ve gerçekten muhteşem.
İttifaklardan bahsetmişken, Nissan ve Renault arasındaki ittifak da sona ermek üzere, dolayısıyla FCA'nın Nissan için PSA'yı bırakması daha inandırıcı olacaktır.
Platformların aksine (akıllı bir şekilde), Stellantis motorlarını hala pazara (ve mevzuata) göre rasyonelleştirmektedir. ABD'de uygulanabilir olanı Mercosur/Latam ve Avrupa'ya kopyalayıp yapıştıramazsınız.
GME ve GSE/FireFly yakında devre dışı kalacak. Ve hatta rakip bir motor üreticisinden satın alınan ve karbon vergisini ödemesine yardımcı olan bir motorla daha da fazla çıkacak. Orta ve uzun vadede, burada başlayan geçiş sadece Puretec (1.2, 1.6), Nettuno ve hepsinden önemlisi Stellantis'te üretilen elektrikli motorları bırakacak ve basta...
FCA'yı Stellantis'ten ayırmaya gelince, birleşmenin yarattığı yasal ve endüstriyel sermaye bağlantıları artık çok güçlü, John Elkann'a sorun... Ama evet, Asyalı bir ortakla, hem de Japon bir ortakla birleşmek muhtemelen daha iyi olurdu. İşte havuç...