Alexander
In einem kürzlich von Automotive News Europe veröffentlichten Artikel taucht eine Kontroverse über die Einstellungspraktiken von StellantisDies führte zu Bedenken hinsichtlich der die Auswirkungen auf die europäische Automobilindustrie. Unter der Überschrift "Stellantis stellt Ingenieure für 50.000 € in Brasilien und Indien ein, um Kosten zu senken" beleuchtet der Artikel die Strategie des Unternehmens, die darauf abzielt einen wachsenden Anteil ihrer Engineering-Ressourcen in Länder mit niedrigeren Arbeitskosten verlagernIn den letzten Jahren hat sich die Lage in vielen Ländern wie Marokko, Indien und Brasilien verschlechtert.
Den gesammelten Informationen zufolge können Ingenieure in Europa und den USA Gehälter zwischen 150.000 $ und 200.000 $ pro Jahr inklusive Vergünstigungen erhalten. Im Gegensatz dazu Stellantis scheint nun die Einstellung in Ländern zu bevorzugen, in denen die Kosten pro Mitarbeiter um die 50.000 € betragen. (das entspricht etwa 53 000 $) oder weniger pro Jahr. Diese Entscheidung wurde vor dem Hintergrund getroffen, dass die Automobilhersteller mit einem verschärften Wettbewerb und einer sinkenden Nachfrage konfrontiert sind, insbesondere im Bereich der Elektrofahrzeuge.
Stellantis' Bestreben, seine Arbeitskosten zu optimieren wird intensiviert, während das Unternehmen versucht, erschwinglichere Fahrzeuge zu produzieren, wie die kürzliche Einführung des Citroën e-C3 zeigt, der zu einem attraktiven Preis von 23.300 € angeboten wird. Diese Strategie der Kostensenkung wird auch durch die Notwendigkeit verschärft, auf einem sich ständig verändernden Weltmarkt, der durch das Aufkommen neuer chinesischer Akteure geprägt ist, wettbewerbsfähig zu bleiben.
Dennoch ist diese Ausrichtung auf Einsparungen bei den Arbeitskosten nicht ohne Herausforderungen. Bei der Entwicklung einiger Projekte wurde bereits auf Probleme hingewiesen, z. B. bei der "Smart Car"-Plattform, die ursprünglich von Tata Consulting Services in Indien entwickelt wurde. Französische und italienische Ingenieure mussten mobilisiert werden, um technische Probleme zu lösen.Dies zeigt die potenziellen Herausforderungen, die mit der Auslagerung kritischer Funktionen verbunden sind.
Also: Fake News oder Realität? Unsere exklusiven Zahlen bestätigen diesen Trend mit dem im Artikel von Automotive News Europe beschriebenen. Von 2021 bis 2023, wurde ein Rückgang der Beschäftigtenzahl in Europa und Nordamerika um 12 % verzeichnet, während in Südamerika ein Anstieg um 4 % und in der Region Indien/China um 30 % zu verzeichnen war. Insgesamt bedeutet dies einen Rückgang der Gesamtzahl der Beschäftigten weltweit um 11 %, trotz eines Umsatzwachstums von 24 % im selben Zeitraum.
Dieser Stellenabbau, gepaart mit dem zunehmenden Kostendruck, entspricht ganz einfach dem Ziel einer zweistelligen Rentabilität, das im Plan Dare Forward 2030 festgeschrieben ist.
Es wird wirklich zum schlechtesten Automobilkonzern der Welt...
Wenn man Low-Cost-Autos bauen will, sucht man sich billige Ingenieure. Aber ich wusste nicht, dass Fiat eine Low-Cost-Marke werden wollte.
Bisher waren die Fiat-Modelle, abgesehen von den Elektromodellen, immer erschwinglich, ohne dass man Ingenieure aus Ländern mit sehr viel niedrigeren Löhnen holen musste. Stellantis bringt den italienischen Marken entschieden nichts Gutes.
Es ist schon ein paar Jahre her, dass ein Zeitungsartikel über Peugeot erschienen ist, sie haben Konstruktionsbüros in Frankreich geschlossen und ein Konstruktionsbüro in Brasilien eingerichtet, glaube ich, also machen sie weiter, das ist nichts Neues.