Alexandre
Con la creazione di Stellantisil risultato della fusione FCA/PSA, di le nuove piattaforme equipaggeranno tutti i nuovi modelli (dei marchi del Gruppo. Le informazioni sui modelli STLA Small, STLA Medium, STLA Large e STLA Frame vengono rilasciate a piccoli passi. Mentre sappiamo già modelli che saranno equipaggiati con queste piattaforme fino al 2028o che STLA Large offrirà un'ampia varietà di stili di carrozzeria, I motori compatibili sono ancora un mistero. E oggi ne sappiamo un po' di più, grazie a Dodge!
Come promemoria, la piattaforma STLA Large sarà utilizzato principalmente per le berline e i SUV di medie e grandi dimensioni. Modelli come Alfa Romeo Stelvio, Alfa Romeo Giulia, Maserati Levante, Maserati Quattroporte, ma anche Jeep Wagonner S e Dodge Charger saranno basati su questa piattaforma. E Stellantis ha appena presentato la nuova Dodge Charger Daytona e i motori che la accompagnano.
La piattaforma STLA Large è compatibile con :
- GME 3.0L L6 420 CV
- GME 3.0L L6 550 CV
- elettrico 496 CV
- elettrico 670 CV
Il motore 3.0L GME L6, alias Uragano, non è sconosciuto. 6 cilindri in linea già in uso presso la Jeep negli Stati Uniti. Potete leggere o rileggere " Il motore a 6 cilindri in linea che non vedrete mai in Alfa Romeo" . Sembra addirittura che abbia guadagnato 40 CV, passando dai 510 CV di Jeep ai 550 CV di Dodge.
Per la versione elettrica, Dodge utilizza un'architettura a 400 V (più economica di quella a 800 V) e una batteria da 100,5 kWh. La versione da 496 CV promette un'autonomia di 510 km, contro i 418 km della versione da 670 CV. Con il motore elettrico più potente, il tempo da 0 a 100 km/h è dichiarato in 3,3 secondi.
È quindi sicuro che in Europa le future Alfa Romeo Stelvio e Giulia, che saranno offerte solo nella versione elettrica 100 %, avranno propulsori simili con una batteria da almeno 100 kWh. Tuttavia, manca ancora un motore. Jean-Philippe Imparato, CEO di Alfa Romeo, aveva annunciato una Giulia Quadrifoglio elettrica con 1000 CV e un tempo da 0 a 100 inferiore a 3 secondi. Potrebbero esserci anche versioni a combustione interna, sarebbe tecnicamente possibile avere un 6 cilindri in linea in un'Alfa Romeo... se in Europa non ci fosse una legislazione anti-termica. Negli Stati Uniti, hanno ancora la possibilità di scegliere (presso Jeep e Dodge).
Imperato e l'ex capo della Maserati avevano infatti spiegato che Alfa e Maserati avrebbero mantenuto il loro V6 Biturbo. Ma è comunque un peccato che Lancia e DS non riprendano la F160 di Ferrari/Maserati. Non c'è niente di più facile che aggiornarla.
Imparato è uno che fa, non decide molto. Il V6 biturbo potrebbe funzionare come ibrido?
La Ferrari dispone del V6 ibrido della 296 GTB, che potrebbe essere semplicemente preso in prestito, come nel caso del V6 biturbo basato sul V8 della Ferrari California.
La Dodge Charger Daytona emana potenza.
Non è un problema convertire un motore a combustione in una versione ibrida. Il 4 cilindri Alfa di Maserati ne è un buon esempio.
Prendere in prestito il V6 della Ferrari dalla 296 non è un'opzione, perché la Ferrari porrà il suo veto e nulla impedisce di prendere il vecchio V6 della Ghibli (F160) e trasferirlo alla Lancia.
In ogni caso, la Dodge è diversa dal modello presentato al SEMA Show ed è davvero magnifica.
A proposito di alleanze, quella tra Nissan e Renault è in via di estinzione, quindi sarebbe più credibile che FCA abbandonasse PSA per Nissan.
A differenza delle piattaforme (in modo intelligente), Stellantis razionalizza ancora i suoi motori in base al mercato (e alla legislazione). Non è possibile copiare e incollare ciò che è fattibile negli Stati Uniti nel Mercosur/Latam e in Europa.
GME e GSE/FireFly saranno presto fuori. E ancora di più usciranno con un motore acquistato da un produttore di motori concorrente e che lo aiuterà a pagare la sua carbon tax. A medio e lungo termine, la transizione iniziata qui lascerà solo il Puretec (1.2, 1.6), il Nettuno, e soprattutto i motori elettrici prodotti in Stellantis, e basta...
Per quanto riguarda la separazione di FCA da Stellantis, i legami legali e di capitale industriale creati dalla fusione sono ormai troppo forti, basta chiedere a John Elkann... Ma sì, una fusione con un partner asiatico, per di più giapponese, sarebbe stata probabilmente migliore. Ecco la carota...