Während Stellantis Obwohl das Unternehmen auf dem italienischen Markt Umsatzzuwächse verzeichnet, bleibt die Stimmung in Mirafiori weiterhin besonders angespannt. Das Werk in Turin, das dank des neuen Modells wieder auf die Beine kommen sollte, Fiat 500 Hybrid, durchlebt erneut eine Phase der Unsicherheit. Zwischen Betriebsstillständen, verlängerten Urlauben und rückläufigen Produktionsmengen sind die von den lokalen Medien befragten Mitarbeiter Torino Cronaca kommen zu einer besorgniserregenden Feststellung: Viele befürchten die Rückkehr der Kurzarbeit.
Noch vor einigen Wochen haben wir bereits darüber berichtet, die ersten Warnsignale. Die Produktionsziele schienen schwer zu erreichen, und mehrere Gewerkschaften forderten bereits die Einführung eines zweiten Modells, um die industrielle Zukunft des Standorts zu sichern. Die vor den Werkhallen gesammelten Aussagen zeigen nun, dass sich diese Sorgen im Werk weitgehend verbreitet haben.
«Uns wurde klar, dass etwas nicht stimmte»
Am Tor 2 des Werks waren zum Schichtwechsel mehrere Mitarbeiter bereit, sich zu äußern. Viele weisen darauf hin, dass der Fiat 500 Hybrid, der Mirafiori wieder auf die Beine bringen soll, auf einem Modell basiert, das bereits mehrere Jahre alt ist. «Ja, es gibt einen neuen Motor für den 500 Hybrid, aber das Modell ist bereits über sechs Jahre alt», erklärt ein Mitarbeiter. «Wir haben immer gesagt, dass das nicht ausreichen würde.»
Manche gingen davon aus, dass die Produktionsschwierigkeiten erst gegen Ende des Jahres auftreten würden. Die Realität holte uns jedoch viel schneller ein. Die Wochen mit Produktionsstillstand nahmen zu, es kamen zusätzliche Brückentage hinzu, und die Sommerferien wurden nach und nach verlängert.
«Als uns mitgeteilt wurde, dass samstags nicht gearbeitet werden würde, war das das erste Alarmsignal», erzählt ein anderer Mitarbeiter. «Dann kamen die Brückentage und die Wochen, in denen der Betrieb geschlossen war. Da wurde uns klar, dass etwas nicht stimmte.»
«Der Albtraum der Kurzarbeit kehrt zurück»
Was den Beschäftigten am meisten Sorgen bereitet, ist nicht nur die Absatzentwicklung des Fiat 500 Hybrid. Viele befürchten vor allem eine massive Rückkehr der Kurzarbeit, von der Mirafiori in den letzten Jahren bereits betroffen war.
«Wir hatten gehofft, dass wir in diesem Jahr endlich den Albtraum der Kurzarbeit hinter uns lassen könnten. Heute haben wir den Eindruck, dass er wieder vor unserer Tür steht.»
Ein anderer Arbeiter fasst die allgemeine Stimmung zusammen: «Wir sind sehr besorgt. Für den Sommer wurde eine vierte Woche der Werksschließung angekündigt. Eine solche Situation würde bei einem Produkt, das sich wirklich gut verkauft, niemals eintreten. » Für viele Mitarbeiter ist das Ausbleiben einer Produktionssteigerung das Hauptproblem. Bei der Einführung eines neuen Modells arbeiten die Werke in der Regel mit Überstunden und Samstagsarbeit. In Mirafiori ist genau das Gegenteil der Fall.
Junge Zeitarbeitskräfte in einer unsicheren Lage
Die Sorgen betreffen insbesondere die zahlreichen Zeitarbeitskräfte, die in den letzten Monaten eingestellt wurden. Mehrere Verträge laufen bereits Ende Juli aus, und niemand weiß, ob sie verlängert werden. Ein junger Mitarbeiter erklärt, dass er diese Möglichkeit bereits bei seiner Einstellung einkalkuliert hatte. «Ich weiß, wie der Arbeitsmarkt heute funktioniert. Wenn es hier nicht weitergeht, muss ich mir etwas anderes suchen.»
Andere zeigen sich noch fatalistischer. «Wir sind alle besorgt, weil die Arbeit knapp wird», erklärt ein Zeitarbeitskraft. «Wir befürchten, dass es wieder Kurzarbeit geben könnte.»
Selbst die dienstältesten Mitarbeiter teilen diese Einschätzung. Ein Mitarbeiter, der seit fast dreißig Jahren im Unternehmen tätig ist, meint, das Werk habe sich «sehr verändert, eher zum Schlechten». Ein anderer, der bald in den Ruhestand geht, zeigt sich vor allem besorgt um die jüngeren Generationen. «Ich werde bald in den Ruhestand gehen. Aber was die jungen Leute angeht, ja, da mache ich mir große Sorgen.»
«Ohne ein anderes Modell wird das nicht ausreichen»
Die Botschaft, die in den Erfahrungsberichten am häufigsten zum Ausdruck kommt, betrifft ein zweites Modell. Für viele Mitarbeiter kann der Fiat 500 Hybrid allein die Zukunft von Mirafiori nicht sichern. «Ohne ein weiteres Modell werden die gerade eingestellten jungen Mitarbeiter nicht fest angestellt.»
Manche gehen sogar noch weiter. Ein Mitarbeiter erklärt, dass der Rückgang der Stückzahlen keine Überraschung sei: «Als der neue Fiat 500 auf den Markt kam, dachten wir, wir würden viel produzieren. Aber in Wirklichkeit gehen die Stückzahlen ständig zurück. Hier gibt es keine neuen Modelle. » Einer von ihnen geht sogar so weit, die Gefahr einer schrittweisen Schließung des Standorts anzusprechen: «Das ist reine Mathematik. In fünf Jahren wird ein großer Teil meiner Generation weg sein.»
Die Gewerkschaften fordern nun ein dringendes Treffen mit Stellantis, um Antworten zu den Neueinstellungen, den Produktionsmengen und den industriellen Plänen für Mirafiori zu erhalten. Denn hinter den Verkaufszahlen und Produktionszielen ist es vor allem die Zukunft von mehreren hundert jungen Beschäftigten, die den Arbeitern im Werk des Fiat 500 heute Sorgen bereitet.
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Wer ist überrascht?
Tavares hat alles getan, um den 500 vom Markt zu verdrängen und den Rest der Modellpalette durch umbenannte Peugeot-Modelle zu ersetzen. Natürlich leidet die italienische Produktion darunter. Wie könnte es auch anders sein?
Meiner persönlichen Meinung nach wurde der 500 in puncto Batterie (Reichweite) schnell überholt und konnte kein wettbewerbsfähiges Verhältnis von Reichweite zu Preis bieten. Der Hybridantrieb kehrt zwar zurück, doch letztendlich wenden sich die Kunden im A-Segment für 20.000 € paradoxerweise … den Elektrofahrzeugen zu. Der 500 muss entweder mit einem echten Hybridantrieb (der wirklich 100 % elektrisch fahren kann) oder einer wirklich wettbewerbsfähigen 100 %-Elektroversion (größere und günstigere Batterie) zurückkehren.
Tatsächlich war der 500er im Jahr 2020 genau richtig … aber schon zu teuer.
Wenn ich mich nicht irre, war es nicht Tavares, der ausschließlich den elektrischen 500 haben wollte – das habe ich mehrmals gehört.
Er war es sogar selbst, der einen Hybrid wollte!
Dennoch hat sich der 500er drei Jahre lang gut verkauft … trotz seines Preises.
Es liegt auf der Hand, dass sich die Entwicklung bei Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 rasant vollzieht; das Modell war von der Konkurrenz bereits völlig überholt, und Tavares kritisierte dessen Selbstkostenpreis.
Die rein elektrische Version des 500e war tatsächlich eine Entscheidung von FCA, die von Stellantis fortgeführt wurde, da das Unternehmen zum Zeitpunkt der Markteinführung des 600e deutlich gemacht hatte, dass es keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, sondern ausschließlich Elektrofahrzeuge bauen wolle. Ich erinnere mich noch gut daran, wie mir der Produktleiter von Fiat sagte: «Wir wissen, wie es geht, aber wir wollen es nicht tun.»
Es gab eine «All-Electric»-Welle, die in der Luft lag … angeheizt von der EU.
Es gab keine wirklichen Anreize wie in China, und die Ölpreise waren sehr lange Zeit extrem niedrig. Da Elektrofahrzeuge weder ausgereift noch günstig waren, warum hätten die Menschen dann schneller umsteigen sollen?
Tavares fühlte sich durch die ursprünglichen Ankündigungen der EU betrogen … Zum Glück waren die PSA-Plattformen für verschiedene Antriebsarten ausgelegt!
Ja, sie haben mir deutlich erklärt, dass sie in ganz Europa mit Kaufhilfen gerechnet hätten, die denen in Frankreich ähneln (was nicht der Fall war), und dass diese längerfristig gewährt würden (was ebenfalls nicht der Fall war). Aber nun ja, ein neues Produkt auf der Grundlage von Subventionen auf den Markt zu bringen, ist immer sehr riskant…
«Wenn ich mich nicht irre, war es nicht Tavares, der ausschließlich den elektrischen 500 haben wollte – das habe ich mehrmals gehört.»
Nein, die Entscheidung fiel bereits vor der Fusion. Olivier François hatte davon gesprochen.
Doch nach der Gründung von Stellantis war Tavares für den gesamten Konzern verantwortlich, sowohl für den ehemaligen FCA- als auch für den ehemaligen PSA-Teil. Die Entscheidung, den 500 Hybrid nicht schon früher auf den Markt zu bringen, ging ebenfalls auf sein Konto. Man muss sich an die Realitäten des Marktes anpassen.
«Carlos Tavares bestätigt, dass der neue Fiat 500 Hybrid früher als geplant auf den Markt kommen wird»
https://www.italpassion.fr/fiat/carlos-tavares-confirme-que-la-nouvelle-fiat-500-hybride-arrivera-plus-tot-que-prevu/
Das war im Jahr 2024, und das bedeutet, dass sie schon eine ganze Weile daran gearbeitet hatten.
Die Idee für den elektrischen 500 100 % stammte ursprünglich von FCA.
Es ist leicht, den elektrischen Fiat 500 zu kritisieren. Zwar ist er zu teuer, aber er fährt sich sehr angenehm, ist hervorragend verarbeitet und ein idealer Stadtwagen. Eine größere Batterie einbauen?
Anscheinend ist das ein Problem bei allen Kleinwagen (Alfa Junior, Ypsilon HF, Alpine A 290, Renault 5 E-Tech usw.).
Was den Fiat 500 Hybrid angeht, freue ich mich schon sehr darauf, ihn zu fahren.
Ein weiteres Auto in Mirafiori produzieren? Ja, aber welches?
Vielleicht sollte man es vermeiden, die Produktion systematisch nach Polen zu verlagern, um stattdessen mehr in Italien zu produzieren. Aber das ist nun mal das Erbe von Tavares.
Ich persönlich kritisiere weder den 500 Electric noch den 500 Hybrid – mir haben beide gefallen. Ich denke – das ist meine persönliche Meinung –, dass der 500 E einfach ein sehr schlechtes Verhältnis von Reichweite zu Preis hat und der 500 Hybrid im A-Segment mittlerweile vielleicht nicht mehr zeitgemäß ist, da die Leute in diesem Segment vielleicht eher nach Elektroautos suchen, die aber günstiger sind…
Was den Preis des Fiat 500e angeht, gibt es offensichtlich ein Problem. Was die Reichweite betrifft, kenne ich kein Kleinwagenmodell mit einer guten Reichweite. Ich verstehe, dass dies ein Kaufhindernis darstellt, aber das gilt für die gesamte Konkurrenz, angefangen beim Renault 5 E-Tech.
Ich glaube jedoch, dass Hybridautos auf dem Markt nach wie vor aktuell sind, zumal der 500 Hybrid zu einem wettbewerbsfähigen Preis angeboten wird.
Ich möchte noch hinzufügen, dass Renault den zwar niedlichen Twingo E-tech mit einer Batterie von 27,5 kW auf den Markt bringt.
Mit anderen Worten: Dieser neue Twingo E-Tech eignet sich nur für Fahrten in der Stadt oder für kurze Strecken.
Bei Kleinwagen und Kompaktwagen lässt sich offenbar keine Batterie einbauen, die eine ausreichende Reichweite für Autobahnfahrten oder etwas längere Strecken bietet.
Wenn ich mich nicht irre, ist es bei den ersten Modellen des elektrischen 500 noch schlimmer – und dazu noch teurer.
@Stanislas
Es ist VÖLLIG unmöglich zu behaupten, dass dies das Erbe der Familie Tavares ist.
Das ist das 100-%-Erbe von FCA!
Sie schreiben Uchronie!
Tavares’ Bilanz ist viel, viel schlechter. Nehmen wir zum Beispiel den DS N8. Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurden davon nur etwa 2000 Stück verkauft!!!!!
Es macht Spaß, vom Fiat 500 auf den DS Nr. 8 umzusteigen. 🫢
2.000 Exemplare in einem Halbjahr … das ist gar nicht so schlecht, zumal es bereits Verbesserungen gibt.
Obwohl es eine mutige Entscheidung war, den 500 als reines Elektrofahrzeug auf den Markt zu bringen, war sie angesichts der damals verfügbaren EU-Fördermittel durchaus sinnvoll.
Die ersten Verkaufszahlen waren außergewöhnlich gut. Es gab sogar Pläne, die Produktion auf 100.000 Einheiten pro Jahr zu steigern.
Als die Regierungen die Subventionen kürzten, konnte sich Tavares nicht darauf einstellen und hat nichts unternommen, um der sich verschlechternden Lage des 500e entgegenzuwirken.
2.000 Einheiten in einem Semester sind für ein Luxusauto tatsächlich eine riesige Katastrophe. Das ist schlimmer als der Fall des Lancia Thesis.
Selbst Maserati verkaufte mehr Exemplare des älteren, teureren Grecale.
2.000 Einheiten nach 2020 im Automobilbereich, im Premiumsegment, zu verkaufen … ist das ein Fiasko???
Ehrlich gesagt, ich weiß es nicht.
Ist die A390 besser?
Achtung, das sind keine BAMs … man muss Vergleichbares miteinander vergleichen.
Beim DS Nr. 8 gab es Produktionsverzögerungen und Anlaufschwierigkeiten; das wurde alles behoben und verbessert … also warten wir ab!
Zumal es sich bei der DS Nr. 8 um eine verbesserte Version des e-5008 handelt, mit der sie zu drei Vierteln gemeinsame Komponenten hat … Da letzterer ein echter Erfolg ist, ist das sehr gut für die Synergieeffekte, ganz zu schweigen von den anderen Klonen.
Das hat seine Vorteile!
Ich schreibe das hier, weil ich auf den Kommentar unten nicht antworten kann.
Der DS N8 ist ein Premium-Auto, kein Luxusauto (mein Fehler im ursprünglichen Kommentar), und objektiv gesehen sind 2000 Einheiten ein miserables Ergebnis für ein Premium-Auto, egal ob Elektroauto oder nicht.
Ich würde den A390 nicht als vergleichbar bezeichnen, da er teurer ist und eher ein Nischenprodukt darstellt, im Gegensatz zum «Mainstream»-Premium-Modell DS N8.
Der Preis für den DS Nr. 8 beginnt bei 60.000 € und endet bei 75.000 €.
Der Preis für den Alpine A390 beginnt bei 67.000 € und endet bei 78.000 €.
Das eine Modell legt den Schwerpunkt auf Komfort und hochwertige Verarbeitung, das andere ist sportlich ausgerichtet … Es handelt sich um sich ergänzende Angebote, die preislich jedoch recht ähnlich sind.
Wie viele DS 9 wurden zuvor pro Quartal verkauft?
Beiden geht es nicht besonders gut, aber ich würde dem A390 den Vorzug geben.
Da die DS9 also ein derart großer kommerzieller Flop war, dass die Produktion bereits nach vier Jahren eingestellt wurde, bedeutet das, dass auch die DS N8 ein Flop sein dürfte?
Zwei Modelle, die sich in der Anlaufphase befinden und noch kein volles Produktionsjahr hinter sich haben.
Es ist noch viel zu früh, um eine erste Bilanz zu ziehen.
Bei den französischen Elektrofahrzeugen ist ein noch nie dagewesener Trend zur höheren Klasse zu beobachten!
Da stimme ich zu. Lange Zeit wurden unter der Ära von FCA alle Kleinwagen in Polen hergestellt: Fiat 500, Fiat Panda, Ypsilon usw. Erst vor kurzem wurden die Produktion des 500 und des Panda wieder nach Italien verlagert. Ein wirtschaftlicher Fehler. Da die Gewinnspannen bei diesen Kleinwagen ohnehin sehr gering sind, werden sie durch die im Vergleich zu Polen höheren Produktionskosten in Italien noch weiter geschmälert. PSA, VW, Renault – schon seit Langem produziert niemand mehr in Frankreich oder Deutschland. Es ist rentabler, vor Ort Modelle aus höheren Segmenten mit höheren Gewinnspannen zu fertigen als Kleinwagen…
Ein Citroën C1 oder Peugeot 108 für Mirafiori – das wäre unkompliziert und würde für etwas mehr Absatz sorgen
Ganz genau, @Polo.
Bei Stellantis gibt es noch viele Synergien, die ausgeschöpft werden können.
Ich glaube, das ist geplant, aber man muss abwarten, bis die Modellzyklen von FCA und PSA abgelaufen sind.
Polen ist nicht einmal mehr das Eldorado von Fiat. Heute findet ein Großteil der Produktion in Kenitra statt.
Unterdessen haben die Werke in Serbien, Marokko und Polen diese Probleme nicht.
Sie haben die neuesten Entwicklungen und Investitionen erhalten.
Stellantis ist ein Konzern, der bei großen Innovationen nur nachzieht – im Gegensatz zu einem Konzern wie Tesla im Bereich der Elektromobilität.
Bei Stellantis dreht sich alles nur noch um die Kosten, es ist fast nichts Italienisches mehr bei Stellantis übrig.
Wenn man sich allerdings die letzten 20 Jahre ansieht, wurden viele Fiat-Modelle nicht mehr in Italien, sondern in Serbien, der Türkei, Polen usw. produziert … einen Fiat in Italien zu produzieren, ist also nach wie vor ein ziemliches Wagnis.
Italien und Frankreich haben in gewisser Weise ähnliche Probleme… Soziale Absicherung hat ihren Preis!
Toyota produziert erfolgreich in Frankreich. DongFeng wird es ebenfalls tun. Man muss wohl davon ausgehen, dass die sozialen Absicherungen für sie kein Problem darstellen.
Ich persönlich tippe eher auf eine zu große Beteiligung von Gouton.
Toyota konnte damals dank riesiger Subventionen Fuß fassen.
DongFeng tut dies, um Einfuhrzölle zu vermeiden!
Unternehmenssteuern vertreiben die Industriellen schon unter normalen Umständen … die Gewerkschaften tun ihr Übriges.
Mit völlig unrealistischen Preisen haben sie letztendlich eine ihrer Goldesel geschlachtet!
Der 500 ist veraltet … Egal, um welches Modell es sich handelt!
Die Konkurrenzmodelle unter den Elektrofahrzeugen haben in den letzten sechs Jahren in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis enorme Fortschritte gemacht.
Der neue Hybrid mit italienischem Motor (zum Glück, sonst…) ist ein Reinfall!
Klar!
Die Große Panda hingegen breitet sich weltweit aus.
Sie haben die Zusammenarbeit mit ihrem Akku-Lieferanten Samsung schlecht gehandhabt, der den Akku-Preis von Anfang an bei etwa 10.000 bis 12.000 € gehalten hat, was das Modell stark belastet.
Sollte man den Vertrag kündigen … oder zu einem anderen Modell wechseln?
Andererseits wird der aktuelle 500 nächstes Jahr sieben Jahre alt … Das Rentenalter für ein Modell.
So etwas kommt vor: CATL-Batterie (neues spanisches Werk von CATL/Stellantis) normalerweise 2027 … aber nun ja, das neue Modell ist für 2030 geplant … es ist wie beim Hybrid – das dient nur als Überbrückung.
Vielen Dank für diese Informationen, @Alexandre Filluzeau 👍
Es war zwar eine mutige Entscheidung, den 500 ausschließlich als Elektroauto auf den Markt zu bringen, doch angesichts der damals verfügbaren EU-Fördermittel war dies durchaus sinnvoll.
Die Verkaufszahlen waren zu Beginn außergewöhnlich gut. Es gab sogar Pläne, die Produktionskapazität auf 100.000 Einheiten pro Jahr zu erhöhen.
Als die Regierungen die Subventionen kürzten, konnte sich Tavares nicht darauf einstellen und hat nichts unternommen, um die sich verschlechternde Lage des 500e zu verbessern.
2.000 Einheiten in einem Semester sind für ein Premium-Auto tatsächlich eine riesige Katastrophe. Das ist schlimmer als der Fall Lancia Thesis.
Selbst Maserati verkaufte mehr Exemplare des älteren, teureren Grecale.
Es werden mindestens LFP-Batterien benötigt.
Sogar eine Modernisierung der GMP und der Plattform.
Stellantis ist ein Reinfall: Motorprobleme, schlechte Verkaufszahlen. Ich besitze selbst ein Stellantis-Produkt und bin nicht zufrieden – das kostet mich schon ein paar hundert Euro. Wie die Grafik zeigt, ist das seit dem 07.-22, dem Ende der gut verkauften 500er-Modelle. Früher sah man täglich auf der Autobahn voll beladene Sattelauflieger fahren, heute sieht man selten einen Sattelauflieger mit Stellantis-Produkten darauf. Sie haben noch den Ducato, der sich noch gut verkauft – möge das ihre Rettung sein. Lasst uns die Menschen in den Fabriken unterstützen, sowohl in Italien als auch in Pl
Kurz gesagt: Zum x-ten Mal irren sich Stellantis, FCA und Fiat (das ist egal), patzen und haben weder Sinn noch strategische Weitsicht. Früher ging das noch durch, weil es in Europa keine wirklichen externen Konkurrenten gab. Heute sind solche Fehler fatal. Angesichts von Tesla, das ein unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, und den Chinesen, die über enorme und unbegrenzte Kapazitäten verfügen, stehen die europäischen Konzerne sehr, aber wirklich sehr schlecht da!
Es sollte wohl keine Batteriefabrik in Italien geben, zusätzlich zu der «in Betrieb befindlichen» in Frankreich und der anderen in Deutschland, die ebenfalls nicht in Betrieb gehen wird
nicht tagsüber.
Bei diesen Batterien sind wir gezwungen, die chinesischen Hersteller um Hilfe zu bitten, da wir die Technologie nicht beherrschen. Diese Batterien entsprechen nicht dem aktuellen Trend, da sie auf NMC und nicht auf LFP basieren.
«FIAT» konnte man schon seit längerem auch mit »500» übersetzen …fast eine «Ein-Modell»-Marke … elektrisch … alternativ (aus der Not heraus) als Hybrid … verschiedene Modellvarianten (einschließlich des »lustigen» sogenannten «Cabrio» – (Roll-Dach) … es blieb immer «500». Währenddessen haben andere (in der EU von Dacia bis VW bzw. Chinesen, Koreaner, Japaner) gezeigt, wie man zeitgemäße (Stadt-)Minis baut……. Die Hoffnung konzentriert sich nun auf den «modernen» Panda…. Auch in diesem Segment hat der Wettbewerb längst Alternativen………. Da schwindet die Hoffnung der italienischen Fiat-Mitarbeiter zu Recht……
In Serbien würde kein Serbe für kriminell niedrige Löhne arbeiten, deshalb gibt es dort Arbeiter aus afrikanischen Ländern, die wie Sklaven für Stelantis schuften, deshalb wird in Serbien im Dreischichtbetrieb gearbeitet.
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Das ist ja erstaunlich! Tut mir leid, aber den 500 wieder aufleben zu lassen, indem man ihn mit einem Hybrid-Mist ausstattet, der nicht einmal ein Hybrid ist (sondern nur ein Marketingbegriff), und ihn zum Preis eines GPanda zu verkaufen … stimmt da nicht irgendetwas nicht? Man muss sich klar machen: Seit über 10 Jahren wurde in Italien nicht mehr ernsthaft investiert.
Stellantis gibt es erst seit fünf Jahren … und schaut euch mal an, woher die wenigen Modelle stammen, die sich derzeit gut verkaufen!
… Die Sache ist gelaufen, danke, FCA!
Da geht es gerade ziemlich hektisch zu…