Peugeot, Jeep, Opel, Maserati... diese Stellantis-Marken könnten bald jeweils einem anderen chinesischen Hersteller anvertraut werden

Seit einem Jahr macht sich ein seltsames Gefühl um Stellantis. Fast jede neue Woche taucht ein chinesischer Hersteller in den Nachrichten der Gruppe auf: Leapmotor, BYD, Dongfeng, JAC Motors... Die Ankündigungen, Gerüchte, Partnerschaften und Gespräche folgen in einem nie dagewesenen Rhythmus aufeinander. So sehr, dass schließlich eine Frage auftaucht: Ist Stellantis dabei, sich China anzunähern... oder ist es letztlich China, das Stellantis umwirbt?

Denn hinter dieser Abfolge von Dossiers scheint sich ein Muster abzuzeichnen. Nicht ausgelastete europäische Fabriken, chinesische Elektrotechnik, europäische Marken in Schwierigkeiten, die Notwendigkeit, Kosten zu senken und die Entwicklung zu beschleunigen: All dies macht Stellantis nach und nach zu einem potenziell sehr attraktiven Partner für chinesische Konzerne. Und vielleicht auch zu einem Akteur, der absichtlich versucht, sich unentbehrlich zu machen.

Leapmotor: Der Beginn eines Philosophiewechsels

Der eigentliche Wendepunkt geht wahrscheinlich auf die Partnerschaft mit Leapmotor zurück. Damals sahen viele darin vor allem ein Handelsabkommen, das darauf abzielte, chinesische Elektroautos über das Stellantis-Netzwerk in Europa zu verkaufen. Doch seit einigen Monaten hat das Projekt eine ganz andere Dimension angenommen.

Die von Antonio Filosa geleitete Gruppe spricht nicht mehr nur über den Vertrieb. Es ist nun die Rede von europäischen Fabriken, chinesischen technischen Plattformen und sogar von zukünftige Opel-Modelle, die mit Leapmotor-Technologien entwickelt wurden. Das prominenteste Beispiel ist nach wie vor das Werk in Villaverde, Spanien. Stellantis prüft die Möglichkeit, das Eigentum an dem Standort an die spanische Tochtergesellschaft von Leapmotor International zu übertragen. Eine symbolisch enorme Entscheidung für einen europäischen Hersteller, der historisch an seinen industriellen Standorten hängt. Gleichzeitig bestätigte Opel, dass man an einem zukünftigen Elektro-SUV arbeite, der weitgehend auf der Architektur und den Batterien von Leapmotor basiere. Offiziell wird das Modell in Deutschland entwickelt. Die technologische Basis wird jedoch in China liegen.

Noch vor fünf Jahren hätte eine solche Ankündigung wahrscheinlich ein industrielles und politisches Erdbeben ausgelöst. Heute stellt Stellantis dies als eine logische Entwicklung dar, um die Entwicklung kostengünstigerer Elektrofahrzeuge zu beschleunigen.

Dongfeng: Die Rückkehr eines historischen Partners

Einige Tage später war es Dongfeng Motor, der mit einer viel strukturierteren offiziellen Ankündigung wieder in den Vordergrund trat.

Die historische Partnerschaft zwischen Stellantis und Dongfeng tritt in eine neue Phase ein. Die beiden Konzerne werden in China neue Peugeot- und Jeep-Modelle für den chinesischen Markt produzieren ... aber auch für den weltweiten Export. Die Vereinbarung sieht insbesondere die Herstellung von zwei neuen Peugeot-Elektrofahrzeugen im Werk Wuhan ab 2027 sowie von zwei Elektro-Jeeps für die globalen Märkte vor. Diesmal ist nicht mehr nur von einer lokalen Präsenz in China die Rede. Wir sprechen von einem chinesischen Hersteller, der zu einem industriellen Bindeglied in der globalen Strategie ikonischer westlicher Marken wird.

Und hinter dieser Ankündigung verbirgt sich auch eine andere Realität: Das italienische Werk in Cassino wird regelmäßig in den Diskussionen um eine mögliche Zusammenarbeit mit Dongfeng genannt. Das Werk durchlebt eine äußerst schwierige Zeit mit stark rückläufigen Stückzahlen und einer noch unklaren Zukunft.

BYD schaut nun auf die Stellantis-Fabriken

Dann kam die Aussage, die die Beobachter in den letzten Tagen wohl am meisten beeindruckt hat.

Auf einer Konferenz der Financial Times in London hat BYD deutlich gemacht, dass es nach freien industriellen Kapazitäten in Europa sucht. Und als die geschäftsführende Vizepräsidentin Stella Li Gespräche mit mehreren Konzernen erwähnte, tauchte der Name Stellantis sofort in allen Analysen auf.

Dies ist kein Zufall. In Italien befinden sich heute mehrere der schwächsten Standorte des Konzerns: Cassino, Mirafiori und sogar einige Vermögenswerte, die mit Maserati oder Alfa Romeo verbunden sind. Vor dem Hintergrund der industriellen Überkapazitäten in Europa werden diese Werke zu potenziellen Gelegenheiten für chinesische Hersteller, die lokal produzieren wollen, um die europäischen Zollschranken zu umgehen.

BYD bleibt hinsichtlich seiner tatsächlichen Absichten bewusst vage, aber die Signale sind stark genug, um Gewerkschaften und Politiker in Italien zu beunruhigen. Und vor allem verstärkt dies noch den seltsamen Eindruck, dass Stellantis zu einem besonders attraktiven industriellen Spielfeld für chinesische Konzerne geworden ist.

Maserati und JAC: Das Gerücht, das alles zusammenfasst

Das spektakulärste Gerücht bleibt aber wahrscheinlich das um JAC Motors, Huawei und Maserati.

Mehrere chinesische Medien berichten, dass es Gespräche um einer zukünftigen großen elektrischen Luxuslimousine mit Huawei-Technologie, Das Projekt sollte auf einer JAC-Industriebasis und mit dem Maserati-Badge für den internationalen Markt realisiert werden. Auf dem Papier klingt das Projekt fast unwirklich: ein in China entwickelter Maserati mit Elektroantrieb, um mit Rolls-Royce und Mercedes-Maybach zu konkurrieren.

Dieses Gerücht illustriert jedoch perfekt die aktuelle Periode. Selbst eine so symbolträchtige Marke wie Maserati, der Inbegriff des italienischen Luxusautos, scheint nun in diese Logik der technologischen Annäherung an China eingebunden zu sein. Das Problem ist natürlich ebenso sehr ein kulturelles wie ein industrielles. Maserati verkauft eine italienische Geschichte, eine mechanische Emotion, eine Identität, die mit Modena und dem Motorsport verbunden ist. Wenn man sich ein Modell vorstellt, das auf einer chinesischen Plattform basiert, stellt sich zwangsläufig die Frage nach der Identität der Marke selbst.

Und doch ist die Idee wirtschaftlich gesehen nicht abwegig. Maserati ist in China in den letzten Jahren praktisch zusammengebrochen, von etwa 15.000 Verkäufen pro Jahr auf nur noch ein paar Tausend. Um auf diesem mittlerweile ultratechnologischen Markt wieder Fuß zu fassen, könnte eine lokale Partnerschaft als pragmatische Lösung erscheinen.

Spielt Stellantis absichtlich die chinesische Karte?

Am Ende fällt vor allem die gleichzeitige Vervielfachung der Fälle auf.

Leapmotor für die elektrischen Plattformen und die europäischen Fabriken. Dongfeng für die Produktion von Peugeot und Jeep, die für die ganze Welt bestimmt sind. BYD, das sich ungenutzte Industriekapazitäten ansieht. JAC und Huawei in Verbindung mit einem möglichen chinesischen elektrischen Maserati.

Einzeln betrachtet lässt sich jeder Fall rational erklären. Zusammengenommen vermitteln sie jedoch den Eindruck, dass Stellantis vielleicht auch eine Botschaft senden will. Die einer Gruppe, die offen für Partnerschaften und flexibel ist und starke Marken, europäische Fabriken, Vertriebsnetze und historisches industrielles Know-how anbieten kann. Im Klartext: ein äußerst attraktiver Partner für chinesische Giganten, die ihre globale Präsenz beschleunigen wollen.

Und in einer Automobilindustrie, die sich im Umbruch befindet und in der die europäischen Hersteller verzweifelt versuchen, ihre Kosten im Elektrobereich zu senken, scheint Stellantis einen sehr pragmatischen Weg gewählt zu haben: Er baut mehr Brücken nach China, anstatt zu versuchen, sich frontal gegen das Land zu stellen.