プジョー、ジープ、オペル、マセラティ......これらのステランティスブランドは、近いうちにそれぞれ別の中国メーカーに託されることになるかもしれない。

この1年間、私の周りには奇妙な感覚が生まれていた。 ステラントス. .リープモーター、BYD、東風、JACモーターズ......発表、噂、提携、話し合いは、かつてないペースで続いている。ステランティスは中国に近づいているのか、それとも中国がステランティスに言い寄っているのか？

相次ぐ取引の背景には、あるパターンが浮かび上がっているようだ。未稼働の欧州工場、中国の電気技術、苦境にある欧州ブランド、コスト削減と開発加速の必要性......これらすべての要因が、ステランティスを中国グループにとって潜在的に非常に魅力的なパートナーへと徐々に変えつつある。そしておそらく、ステランティスは意図的に自らを不可欠な存在にしようとしているプレーヤーでもある。.

リープモーター：哲学の変化の始まり

本当の転機となったのは、おそらくリープモーターとの提携だろう。当時、多くの人は、ステランティスのネットワークを通じて中国の電気自動車をヨーロッパで販売するための商業的合意だと考えていた。しかし、ここ数カ月で、このプロジェクトはまったく新しい局面を迎えた。.

アントニオ・フィローザが率いるグループは、もはや単なる流通の話ではない。欧州の工場、中国の技術プラットフォーム、そしてさらに次のような話までしている。 リープモーター技術で開発された将来のオペル・モデル. .最も顕著な例は、スペインのビジャベルデ工場である。ステランティスは、同工場の所有権をリープモーター・インターナショナルのスペイン子会社に譲渡する可能性を検討している。これは、工業用地に常に愛着を抱いてきたヨーロッパのメーカーにとって、非常に象徴的な決断である。同時にオペルは、リープモーターのアーキテクチャーとバッテリーを主なベースとした将来の電気SUVの開発に取り組んでいることを明らかにした。公式には、このモデルはドイツで設計される。しかし、技術基盤は中国製となる。.

年前であっても、このような発表はおそらく産業界と政治界に激震をもたらしただろう。今日、ステランティスはこれを、より安価な電気自動車の開発を加速させるための論理的な進化として提示している。.

東風：長年のパートナーの復帰

その数日後、東風汽車はより構造化された公式発表を行い、最前線に戻ってきた。.

ステランティスと東風の歴史的パートナーシップは新たな段階を迎える。両グループは、中国市場向けにプジョーとジープの新型車を中国で生産する。この合意には、2027年から武漢工場でプジョーの新型電気自動車2台を生産することと、世界市場向けにジープの電気自動車2台を生産することが含まれている。今回、私たちは単に中国現地でのプレゼンスについて話しているのではない。中国のメーカーが、象徴的な欧米ブランドの世界戦略における産業的リンクになるという話なのだ。.

イタリアのカッシーノ工場は、東風との協力の可能性について定期的に議論されている。カッシーノ工場は非常に厳しい時期を迎えており、生産量は激減し、将来はまだ不透明である。.

BYDは現在、ステランティスの工場に注目している

そして、ここ数日間でオブザーバーに最も大きなインパクトを与えたであろう声明が発表された。.

ロンドンで開催されたフィナンシャル・タイムズ紙のカンファレンスで、BYDはヨーロッパで利用可能な産業用生産能力を探していると明確に説明した。また、ステラ・リ副社長が複数のグループとの話し合いに言及した際、すべての分析でステランティスの名前がすぐに挙がった。.

これは偶然ではない。カッシーノ、ミラフィオーリ、さらにはマセラティやアルファロメオに関連する資産などだ。欧州の生産能力過剰を背景に、これらの工場は、欧州の関税障壁を避けるために現地生産を望む中国の自動車メーカーにとって潜在的なチャンスとなる。.

BYDはその真意について意図的に曖昧にしているが、そのシグナルはイタリアの労働組合や政治家を心配させるに十分なほど強い。何より、ステランティスが中国グループにとって特に魅力的な産業遊び場になっているという奇妙な印象を強めている。.

マセラティとJAC：すべてを要約する噂

しかし、最も華々しい噂は、JACモータース、ファーウェイ、マセラティが絡むものだろう。.

複数の中国メディアによると、以下のような話し合いが行われたという。 ファーウェイの技術を用いた将来の大型高級電気サルーンのイメージ, JACの産業基盤とマセラティのバッジを国際的に使用する。ロールス・ロイスやメルセデス・マイバッハに対抗するために中国で開発された電動マセラティだ。.

しかし、この噂は今の時代を見事に表している。イタリアの高級車の象徴であるマセラティでさえ、今や中国との技術的和解の論理に組み込まれているように見える。もちろん、問題は産業的なものと同じくらい文化的なものだ。マセラティはイタリアの歴史、機械的な感情、モデナやモータースポーツと結びついたアイデンティティを売りにしている。中国のプラットフォームをベースにしたモデルを想像することは、必然的にブランドのアイデンティティそのものに疑問を投げかけることになる。.

しかし、経済的に見れば、この考えは決して馬鹿げてはいない。マセラティは近年、中国での年間販売台数が15,000台前後からわずか数千台に落ち込んでいる。超ハイテク化したこの市場に復帰するためには、現地での提携が現実的な解決策に見えるかもしれない。.

ステランティスは意図的に中国カードを使っているのか？

結局、最も印象的なのは、同時多発的なケースである。.

電動プラットフォームと欧州工場にリープモーター。プジョーとジープを全世界で生産する東風。BYD、未使用の工業生産能力に注目。JACとHuaweiは、中国の電動マセラティの可能性に関連している。.

個別に考えれば、それぞれのケースは合理的に説明できる。しかし、これらを総合すると、ステランティスはあるメッセージを発信しようとしているのではないかという印象を受ける。それは、パートナーシップにオープンで、柔軟性があり、強力なブランド、ヨーロッパの工場、流通網、歴史的な産業ノウハウを提供できるグループということだ。要するに、世界進出を加速させたい中国企業にとって、非常に魅力的なパートナーということだ。.

そして、欧州メーカーが電気部門のコスト削減に躍起になっている変化の激しい自動車業界にあって、ステランティスは中国に正面から対抗するのではなく、中国との架け橋を増やすという非常に現実的な道を選んだようだ。.