Während in Europa die Partnerschaft zwischen Stellantis und Leapmotor oft als eine strategische “Win-Win”-Allianz dargestellt wird, ist der Blick aus China weitaus differenzierter. Zwischen Bewunderung, Misstrauen und dem Gefühl industrieller Rache erzählen die chinesischen Kommentare zu dieser Kooperation in Wirklichkeit von etwas viel Tieferem: der Verschiebung des weltweiten automobilen Gravitationszentrums.
Alles begann mit einer offiziellen Ankündigung von Stellantis. Der europäische Automobilkonzern will mit Leapmotor viel weiter gehen. Nach dem bloßen Vertrieb chinesischer Modelle in Europa bereiten die beiden Unternehmen nun gemeinsame Entwicklungen, eine lokale Produktion in Spanien und eine stärkere Integration der Lieferketten vor. Im Klartext: Es geht nicht mehr nur darum, chinesische Autos in Europa zu verkaufen, sondern europäische Autos zu bauen - mit einer chinesischen Technologiebasis.
«Das Zentrum der Weltautomobilausstellung wird China sein»
In China haben sich viele an einen Satz von Zhu Jiangming, dem Gründer von Leapmotor, erinnert: «Heute besetzen die chinesischen Hersteller das Zentrum der chinesischen Automobilmessen. In einigen Jahren werden sie das Zentrum der weltweiten Automessen besetzen».»
Diese Aussage fasst die derzeitige Stimmung in einem Teil der chinesischen Automobilindustrie treffend zusammen. Lange Zeit galten die chinesischen Hersteller als Außenseiter, doch nun glauben sie, dass sie den technologischen Vorteil im Bereich der Elektroautos erlangt haben. Und die Partnerschaft mit Stellantis wird als weiterer Beweis dafür gesehen, dass selbst die großen westlichen Konzerne nun China brauchen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
Der zukünftige elektrische Opel-SUV mit dem Code “O3U”, der von chinesischen und deutschen Teams gemeinsam entwickelt wird, symbolisiert diese neue Realität. Leapmotor wird die elektrische Plattform und die Batterien liefern, während Opel sich um das Design, die Einstellung des Fahrgestells und die europäische Identität des Modells kümmern wird. Eine fast schon historische Umkehrung der Rollen. Jahrzehntelang brachten europäische Hersteller ihre (veraltete) Technologie nach China. Nun sind es die europäischen Ingenieure, die sich das elektrische Know-how aus China holen.
In China beunruhigt Stellantis mehr als sie beruhigt
Doch während viele diese Allianz als einen Sieg der chinesischen Industrie sehen, sind die Meinungen über Stellantis besonders hart. In den sozialen Netzwerken und den chinesischen Medien wird der Konzern regelmäßig als “angeschlagenes Imperium” beschrieben, das von internen Problemen geplagt wird.
Die Kritik an Stellantis wird immer wieder laut: komplizierte Unternehmensführung, interne Rivalitäten zwischen französischen und italienischen Clans, Rückstand bei der Elektrotechnik, schwächelnde Marken... Einige Internetnutzer gehen sogar so weit, Stellantis als “Allianz der Verlierer” zu bezeichnen. Man muss sagen, dass die Zahlen diesen Diskurs nähren. Im Jahr 2025 verzeichnete Stellantis einen gigantischen Nettoverlust von 22,3 Milliarden Euro. Die europäischen Fabriken laufen auf Sparflamme, mit Auslastungsgraden, die weit unter den Standards liegen, die in der Automobilindustrie als rentabel gelten.
Für viele chinesische Kommentatoren hat Stellantis nicht wirklich eine Wahl: Der Konzern muss schnell wieder wettbewerbsfähige Elektrotechnologien erlangen, und Leapmotor stellt eine schnelle und relativ kostengünstige Lösung dar.
«Entweder wird das eine das andere absorbieren oder das eine wird verschwinden»
Doch hinter den offiziellen Reden über die Zusammenarbeit zeigen einige chinesische Kommentare ein echtes Misstrauen auf lange Sicht. Einer von ihnen fasst diese Befürchtung brutal zusammen: «Mit der Zeit wird das zwangsläufig zu Spannungen führen. Entweder wird ein Unternehmen das andere absorbieren oder eines wird verschwinden».»
Dieser Satz, der in chinesischen Foren weit verbreitet ist und Zustimmung findet, offenbart eine paradoxe Sorge. Viele befürchten, dass Leapmotor umgekehrt das wiederholen könnte, was westliche Konzerne in China lange Zeit getan haben: eine Partnerschaft nutzen, um Technologie abzugreifen, bevor sie den Partner nach und nach marginalisieren.
Mehrere Internetnutzer ziehen eine Parallele zu den früheren chinesischen Joint Ventures, die mit Volkswagen, PSA oder General Motors gegründet wurden. Damals hatten die westlichen Marken ihre Technologie eingebracht, während sie die Kontrolle über die starken Marken und den Wert behielten. Einige befürchten heute, dass Europa versuchen könnte, genau das Gleiche mit den chinesischen Herstellern zu tun.
Andere hingegen sind der Ansicht, dass Leapmotor ein kluges Spiel betreibt. Dank Stellantis erhält die chinesische Marke sofort Fabriken, ein europäisches Vertriebsnetz, eine lokale Produktion, die die Zölle umgeht, und eine schnellere Glaubwürdigkeit auf dem alten Kontinent. Für sie ist es ein brillanter Schachzug, die europäische Infrastruktur zu nutzen, um eine globale Expansion zu beschleunigen, die Leapmotor alleine viel schwerer hätte finanzieren können.
Europa wird von chinesischer Technologie abhängig
Diese Partnerschaft wird in China auch als Symbol für einen historischen Wandel gesehen: Das einst dominierende Automobil-Europa beginnt, sich von chinesischen Technologien abhängig zu machen. Mehrere chinesische Medien betonen, dass dies wahrscheinlich das erste Mal ist, dass ein großer westlicher Hersteller seine eigenen europäischen Werke für eine chinesische Marke öffnet, um deren Fahrzeuge vor Ort zu produzieren. Ein enormer symbolischer Schritt.
In den Kommentaren gehen einige Nutzer sogar noch weiter: «Außen Opel, innen Leapmotor», meint ein in Deutschland ansässiger Nutzer ironisch. Am auffälligsten ist vielleicht, dass Stellantis es offenbar nicht dabei belassen will. Chinesische Medien berichten, dass Xiaomi und XPeng ebenfalls mit Stellantis gesprochen haben sollen. Parallel dazu baut der Konzern auch seine Verbindungen zu Dongfeng Motor aus (zur Erinnerung das Management von Stellantis besuchte bei zahlreichen Gelegenheiten die Fabriken von Dongfeng). Von China aus gesehen sieht das nach einer klaren Strategie aus: Europäische Konzerne versuchen nun, chinesische Technologie in ihre eigenen Strukturen zu integrieren, um den Übergang zur Elektrizität zu überleben.
Ein entscheidendes Zeitfenster von drei bis fünf Jahren
Für Leapmotor steht weit mehr auf dem Spiel als das derzeitige Verkaufsvolumen. Zhu Jiangming träumt von einem wirklich globalen Hersteller, bei dem 60 % der Produktion langfristig außerhalb Chinas stattfinden soll. Sein Ziel ist es nicht nur, chinesische Autos zu exportieren, sondern Leapmotor zu einem internationalen Automobilunternehmen zu machen.
Aber chinesische Beobachter erinnern auch daran, dass der schwierigste Teil der Arbeit jetzt beginnt. In Europa zu produzieren ist nur ein Schritt. Europäische Fabriken, Gewerkschaften, lokale Zulieferer und ein internationales Markenimage dauerhaft zu managen, ist eine ganz andere Herausforderung. Deshalb sind viele der Ansicht, dass die nächsten drei bis fünf Jahre entscheidend sein werden. Wenn die Kooperation funktioniert, könnte Leapmotor zu einem der ersten wirklich globalen chinesischen Hersteller werden. Wenn sie scheitert, könnte sie auch zu einem weiteren Beispiel für die Schwierigkeiten transkontinentaler Automobilallianzen werden.
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Nur gute Nachrichten von Stellantis! Das gibt Hoffnung für die Fortsetzung 😍.
Sie sind also für die chinesische Hegemonie Potté!?
Das bringt Sie offensichtlich zum Orgasmus?
Es war ironisch...
Ich selbst bin Pragmatiker und stelle fest, dass es allen westlichen Automobilkonzernen seit 2020 insgesamt schlecht geht.
Wenn ich mir die Konzerne VW, Renault, Ford und die Vereinbarungen von Mercedes mit dem Chinesen ansehe, um gut «abzuschneiden», ist die Situation nicht viel anders!
Stellantis hat doppelte Plattformen, die Synergie ist nicht vollständig und sie haben nur fünf Jahre Zeit, um 14 Marken zu rationalisieren.
Die strategische Allianz ist bislang noch “win-win”... Leapmotor war in China mit einem gesättigten Markt in Schwierigkeiten.
Stellantis hat 21 % von Leapmotor übernommen, die im EV-Bereich bemerkenswert wettbewerbsfähig sind (wie die meisten Chinesen).
Die Interessen sind derzeit geteilt.
Stellantis sollte zwei «Untergruppen» bilden;
Eine für Nord- und Südamerika mit Chrysler, Dodge, Ram mit V6- und V8-Motoren für den Norden. Für den aud Fiat mit seinen bewährten Dieselmotoren.
Ein Konzern für Eurasien; nur EVs mit (vorerst) chinesischer Technologie verkaufen, die Alfa Romeo, Lancia und Maseratti sowie Leap ausstatten. Punkt. So könnte Stellantis in Europa seinen Grund für Supercharger dito Tesla entwickeln und sich als DER europäische EV-Konzern positionieren.
Mit dem anderen eingebildeten Filosa ist alles möglich. Aber Stellantis ist eindeutig fehlgeleitet und die Chinesen merken das. Es ist einfach, die Gruppe zu zerschlagen und FCA allein zu lassen. .
Ich warte auf die «Verbesserungen» von Filosa.
Seit Ende 2025 gibt es Verbesserungen bei den Verkaufszahlen, aber das ist immer noch das Ergebnis von Maßnahmen, die unter der Ära Tavares ergriffen wurden.
Die von Filosa sind nicht sehr auffällig, Verbrennungsmotoren wieder zum Verkauf anzubieten, ist okay, aber es ist der Elektroantrieb, der mehr Fortschritte macht!
Die Allianz mit Leapmotor macht Sinn.
Nachdem Europa von den Vereinigten Staaten militärisch und digital bevormundet wurde, wird nun die Industrie, insbesondere die Automobilindustrie, von China bevormundet.
Stellantis ist das schwächste Glied. Es bleibt abzuwarten, ob die Vereinigten Staaten den amerikanischen Teil von Stellantis akzeptieren werden. Vielleicht das Ende von Stellantis?
Die Allianz mit Leapmotor wird kontrolliert, wenn ich mich nicht irre!
Chinesen kommen überall in allen anderen Gruppen vor, UND nicht immer so kontrolliert.
Wenn die Zukunft darin besteht, in allen zukünftigen Modellen 100 % Leapmotor zu verwenden, hat die chinesische Hegemonie gewonnen.
Stellantis ist der Konzern mit den meisten Marken und den meisten Marken in Schwierigkeiten.
Stellantis hat Plattformen für alle Neuen im Sortiment entwickelt. Was wird mit der Verwendung chinesischer Plattformen aus ihnen? Die US-Regierung wird nicht zulassen, dass ein chinesisches Unternehmen ein amerikanisches Flaggschiff kauft. PSA musste seinerzeit sein Geschäft im Iran aufgeben, da GM eine Beteiligung an PSA hatte.
Ich stimme Ihnen zu, Alexis.m.
Dennoch gibt es noch viele «Löcher» in den Stellantis-Marken mit den neuen Stellantis-Plattformen, UND Filosa hat absichtlich viele Modelle verzögert, die zu ausschließlich 100 % VE waren!?
Ich habe den Eindruck, dass Stellantis zwischen zwei Stühlen sitzt, zwischen zwei widersprüchlichen Politiken!
Filosa scheint eindeutig für VT zu sein, okay, das ist gut ... Aber die EVs steigen und steigen schnell im Moment!?
Chinesen (Bündnisse) ermöglichen es, finanziell weniger Risiken einzugehen.
Die Hersteller, denen es gelingt, «gute» und «optimierte» Elektroautos zu bauen, haben spezielle Plattformen für diese Energie, wie die chinesischen Hersteller, tesla und einige europäische Hersteller wie wolkswagen und renault. Dies erklärt die Investitionskosten.
Stellantis versucht, einen Mix aus Verbrennungsmotoren, Hybridfahrzeugen, Plug-in-Hybridfahrzeugen und Elektrofahrzeugen zu entwickeln. Sie sind zwangsläufig einen Zug hinterher, da sie bei jeder dieser Technologien nur Mittelmaß sind. Daher der Ruf nach Hilfe und die Chinesen sind auf der Lauer.
Ein DS N°8 ist auf der Autobahn effizient, er verbraucht nur 22,8 kWh/100 km, während ein Renault Scenic 25,3 kWh/100 km und ein Alpine A390 GT 26,8 kWh/100 km verbraucht.
Mit dem DS ist es kein Problem, 470 km auf der Autobahn zu fahren, nur das Aufladen ist langsam, wie bei allen 400-V-Architekturen.
Das Beispiel Renault: Sie konzentrieren sich seit langem auf Plattformen für Elektroautos und andere auf Vollhybride. Der Verbrennungsmotor bleibt marginal. Der Zoe und der Megane mit Elektroantrieb sind Beispiele dafür. Renault erneuert den Megane mit Verbrennungsmotor nicht. Sie sind nicht hinter Stellantis zurück und renault kann sich auch auf nissan und mitsubishi stützen und seine Investitionen mit ihnen teilen. Renault hat echte Erfahrung mit Elektroautos gesammelt.
Das kann man nicht behaupten, wenn Stellantis einen Mikrohybrid macht, sei es für einen Citroën C3 oder den «neuen» fiat 500 Hybrid und die neue Abhängigkeit mit leepmotor für den Elektroantrieb.