Die Situation von Stellantis sorgt weiterhin für Diskussionen unter Wirtschaftsanalysten und Experten der Automobilindustrie. Nach einem katastrophalen Jahr 2025 mit einem Rekordverlust von 26,3 Milliarden US-Dollar sind einige Beobachter nun der Meinung, dass der Konzern keine Wahl mehr hat: Er wird sein Markenportfolio grundlegend vereinfachen müssen.
Dies ist insbesondere die Position des Wirtschaftsanalysten Chris Buxton, der gerade eine lange und besonders harte Analyse über die Strategie des französisch-italienisch-amerikanischen Herstellers veröffentlicht hat. Und unter seinen zahlreichen Vorschlägen fasst ein Satz seine Vision perfekt zusammen: «Peugeot, Opel, Vauxhall, DS und Abarth müssen zu neu gestalteten Fiat werden».
Stellantis Opfer seiner eigenen Komplexität
Chris Buxton sieht das Hauptproblem von Stellantis nicht nur in der Elektrifizierung oder der Verlangsamung des weltweiten Automobilmarktes. Seiner Meinung nach leidet der Konzern vor allem an einer Struktur, die viel zu schwerfällig und inkohärent geworden ist.
Seit der Fusion von FCA und PSA im Jahr 2021 umfasst Stellantis vierzehn Automarken: Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, DS und Abarth. Ein riesiges Portfolio, das ursprünglich dazu dienen sollte, Plattformen gemeinsam zu nutzen und die Entwicklungskosten zu senken.
Nach Ansicht des Analysten wurde dieses Versprechen jedoch nie wirklich eingelöst. Seiner Ansicht nach hat Stellantis zu viele Doppelgleisigkeiten, zu viele getrennte Netzwerke und vor allem zu viele konkurrierende Fahrzeuge innerhalb des Konzerns beibehalten. In seiner Analyse führt er insbesondere den Fall von Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Vauxhall an, die alle mit technisch sehr ähnlichen Modellen auf dieselben europäischen Kunden abzielen.
«Europa kann nicht fünf Vollsortimenter-Marken desselben Konzerns verkraften».»
Chris Buxton ist der Ansicht, dass Stellantis nun die Idee aufgeben sollte, mehrere unabhängige europäische Mainstream-Marken zu erhalten. Seiner Meinung nach sollte Fiat wieder zur globalen Volumenmarke des Konzerns werden, mit einfachen, erschwinglichen und in großen Stückzahlen produzierten Fahrzeugen. Die anderen europäischen Marken wie Peugeot, Opel, Vauxhall, DS und Abarth sollten dann entweder zu bloßen regionalen Varianten von Fiat-Modellen werden oder nach und nach als eigenständige Automobilhersteller verschwinden.
Für den Analysten «kann Europa nicht fünf sich überschneidende Mainstream-Marken innerhalb desselben Herstellers verkraften». Er ist außerdem der Meinung, dass Stellantis einen Fehler gemacht hat, als er in den letzten Jahren versuchte, Fiat in Richtung Premium-Segment zu repositionieren. Stattdessen sollte die italienische Marke seiner Meinung nach zu einer viel populäreren und pragmatischeren Philosophie zurückkehren.
Die Rückkehr eines einfachen und erschwinglichen Fiat
In Chris Buxtons Vision sollte sich Fiat auf erschwingliche Kompaktwagen für unter 25.000 US-Dollar konzentrieren, wobei Kosteneinsparungen und technische Einfachheit im Vordergrund stehen sollten. Der Analyst erwähnt sogar die Idee, einen Teil der Technologien zu streichen, die für die Kunden als unnötig erachtet werden. Er stellt sich Modelle vor, die klassische physische Bedienelemente für die Klimaanlage verwenden, während die Navigation und das Infotainment von Apple CarPlay und Android Auto gesteuert werden.
Seiner Meinung nach könnte der derzeitige Anstieg der Ölpreise diese Art von einfachen, leichten und kraftstoffeffizienten Fahrzeugen begünstigen. Er erinnert daran, dass der Brent-Preis mittlerweile über 120 US-Dollar liegt, und das vor dem Hintergrund der Spannungen um die Straße von Hormus, was die Frage der Energieeffizienz schlagartig wieder in den Vordergrund rückt.
Jeep, Alfa Romeo und Lancia: sehr unterschiedliche Rollen
Chris Buxton nimmt nicht nur die allgemeinen europäischen Marken ins Visier. Seine Analyse sieht auch eine sehr radikale Neupositionierung der anderen Marken von Stellantis vor.
Er ist zum Beispiel der Meinung, dass Jeep aufhören sollte, die klassischen Familien-SUVs zu vervielfältigen, und stattdessen zu dem zurückkehren sollte, was historisch gesehen die Identität des Unternehmens ausmacht: den Wrangler und den Gladiator. Seiner Meinung nach sind es genau diese Modelle, die es der amerikanischen Marke noch immer ermöglichen, ein starkes Image zu bewahren.
Für Alfa Romeo stellt sich der Analyst eine viel gezieltere Strategie vor. Die italienische Marke sollte seiner Meinung nach ein Sportwagenhersteller mit geringem Volumen bleiben, der sich auf leistungsstarke Kompaktwagen und Limousinen konzentriert, die zwischen 40.000 und 70.000 US-Dollar verkauft werden. Seiner Meinung nach sollte Alfa Romeo auf sein italienisches Design und Fahrvergnügen setzen, anstatt zu versuchen, die deutschen Premiummarken zu imitieren.
Für Lancia fällt die Diagnose noch härter aus. Chris Buxton ist der Meinung, dass die italienische Marke nur eine echte Überlebenschance hat, wenn sie ihr Rallye-Erbe schnell mit sportlichen Kompaktwagen nach dem Vorbild des Delta Integrale ausnutzt. Sollte diese Wiederbelebung scheitern, kann er sich bereits vorstellen, dass Lancia in ein Ersatzteilgeschäft umgewandelt wird.
Eine radikale Vision ... aber nicht völlig isoliert
Die Analyse von Chris Buxton mag extrem erscheinen, insbesondere wenn er vom allmählichen Verschwinden mehrerer historischer europäischer Marken spricht. Dennoch veranschaulicht sie eine Debatte, die rund um Stellantis immer präsenter wird: Kann der Konzern wirklich weiterhin so viele Marken in einem unter Druck stehenden Automobilmarkt am Leben erhalten?
Angesichts der Elektrifizierung, massiver Investitionen in Technologie, des Aufstiegs chinesischer Hersteller und der Verlangsamung auf mehreren westlichen Märkten sind einige Analysten der Ansicht, dass die großen Automobilkonzerne ihre Strukturen zwangsläufig vereinfachen müssen.
Vorerst verteidigt Stellantis offiziell weiterhin alle seine Marken. Doch einige Wochen vor der Vorstellung des neuen Strategieplans von Antonio Filosa nehmen die Spekulationen über eine Konzentration der Investitionen auf weniger Marken zu.
Von unserer Seite aus können Sie unsere neuesten Analysen lesen: « Stellantis setzt offiziell auf vier vorrangige Marken ... verbirgt aber eine fünfte, die ihm nicht ganz gehört » und « Stellantis entschied zwischen Opel, Citroën und Fiat" .
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Sehr interessant und nicht ohne gesunden Menschenverstand.
Es ist nicht einfach, 14 Marken zu betreiben, die teilweise schon tot sind. Ich könnte mir das Lancia-Logo anstelle von DS vorstellen, auch wenn ich dafür eine der beiden Marken opfern müsste!
Und Sie glauben, dass deswegen mehr verkauft wird?
Das wird nichts oder fast nichts ändern.
Die Probleme sind :
1/ die Positionierung dieser Marken.
2/ ihr nicht ausgeschöpftes Potenzial.
3/ im Fall von DS kommt noch der Mangel an Legitimität hinzu.
Ich stimme dir voll und ganz zu und würde noch hinzufügen, dass der Service in den Autohäusern, der Kundendienst und die Kundenbetreuung top sind. 👌
Die Frage ist, welches Land die Führung übernimmt: Frankreich mit Peugeot oder Italien mit Fiat? Antworten bitte auf einer Postkarte!
Reuters berichtete kürzlich, dass Stellantis nicht vorhabe, eine seiner 14 Marken aufzugeben. Antonio Filosa bestätigte dies am Dienstag und meinte, dass die Aufgabe einer Marke vor allem bedeuten würde, Kunden an die Konkurrenz abzutreten. Allerdings würden nicht alle Marken unter demselben Dach vereint werden.
Stellantis macht gemeinsame Plattformen, um die Investitionen zu amortisieren.
Jede Marke hat ihre eigene Region, ihre eigene Kundschaft und vor allem ihre eigene Kultur.
Man verwaltet ein solches Vermögen nicht wie ein Buchhalter
Dieses Vermögen ist ein Reichtum, der über die Zeile in einem Betriebskonto hinausgeht.
Alfa Romeo ist aufgrund seiner Geschichte viel mehr wert als der Umsatz, den es aus finanzieller Sicht generiert.
Danach wird viel Stellantis Bashing betrieben.
Man bereitet die Gemüter auf schmerzhafte Momente vor, indem man diese oder jene Pseudoanalyse oder Gerüchte, die in Informationen umgewandelt werden, lanciert.
Ich persönlich verfolge die Nachrichten über Alfa Romeo seit fast zwei Jahrzehnten... und abgesehen von der Giulia / Stelvio-Periode, die mich sehr begeistert hat (der 4C auch, obwohl er nicht die Entwicklung hatte, die er verdient hätte), erwarte ich nichts mehr... ich werde lieber positiv überrascht als enttäuscht.
Man kann nicht sagen, dass der 4C nicht die verdiente Entwicklung hatte, denn Marchionne warnte, dass er nicht für jedermann geeignet sei, da er sehr rennstreckentauglich sei, und das ist er wirklich. Auf der offenen Straße ist es wie beim F40, man muss beide Hände am Lenkrad haben und auf alles achten. In diesem Punkt ist er eher mit dem Opel Speedster, dem Lotus Europa als mit der Elise oder der Alpine A110 vergleichbar.
Das ist ein weiteres Beispiel für einen Wirtschaftswissenschaftler, der nichts sagt. Man kann nicht einfach Marken wie Peugeot abschaffen und nur noch Fiat-Fahrzeuge auf den Markt bringen.
Man sollte sich wieder auf die Marken konzentrieren, die gut laufen
aufhören, ds 8 herzustellen, die sich nicht verkaufen.
Autos einfach und zuverlässig herstellen
Es ist klar, dass jede Marke ihre eigene DNA behalten und verstehen muss, wie es VAG und Toyota gerade angekündigt haben, dass das Rennen um das Volumen ein großer Fehler war (Hut ab vor VAG, dass sie es zumindest verstanden haben) und dass es besser ist, qualitativ hochwertige Autos zu bauen, indem man Elemente zwischen bestimmten Marken teilt und gleichzeitig ein anderes Auto kreiert.
Obwohl der GT86 und der BRZ in jeder Hinsicht Zwillinge sind, ist die Fahrwerksabstimmung bei Fußball zwei buchstäblich verschiedene Autos.
Man muss nur verstehen, dass Thermal nicht ich ist und und auf etwas anderes als das autophobe Frankreich abzielen.
Was hatten einige erwartet, als sie Alfa Romeo an PSA «verschenkten»? Leute, die es NIE geschafft haben, im Premiumbereich Fuß zu fassen, sollten es mit einem Schlag schaffen?
Ihr Segment waren die Generalisten, und selbst dort haben sie ein schlechtes Image. Warum sollte man ihnen also die Schlüssel zu Premium-/Sport- und Prestigemarken geben? Wir reden hier von Alfa Romeo und Maserati. Sie haben nicht drei Jahre gewartet, um ihre lahmen Dreizylinder unter die Haube zu bringen ...
Der letzte, der nicht allzu katastrophal war, war der 604, aber auch er musste sich stark weiterentwickeln, um ein Ergebnis zu erzielen, das weit hinter den Erwartungen zurückblieb.
Das ist genau das, was ich sage: Seit einem halben Jahrhundert gibt es bei Peugeot nichts, was auch nur ansatzweise überzeugend wäre. Die Citroën DS zum Beispiel war vor der Integration der Marke in PSA...
Aber wie Lancia und Fiat wollte auch Peugeot seinen Senf dazugeben und anstatt sich die Zeit zu nehmen, sie zuverlässiger zu machen und ihnen Motoren zu geben, die diesen Namen verdienen, haben sie es vorgezogen, sie fallen zu lassen (wie mit dem Thesis und dem Thema 2, der eine Absurdität ist).
Wir brauchen Autos, die zum Träumen anregen, technologische Kühnheit und Stil.
Wir werden zu unpersönliche Autos fertigstellen (wir haben schon lange gut angefangen) und wir werden abgehängt und es sind nicht drei Marken, die verschwinden werden.
Es wird viel mehr...
Ich teile Ihre Meinung. Es ist an der Führung von Stellantoc, dies zu sagen ...
Ich möchte nur kurz etwas klarstellen: Wenn die Gruppe derzeit an diesem Punkt angelangt ist, ist es die Schuld und nur die Schuld der aufeinanderfolgenden Führungskräfte/Entscheidungsträger. Anstatt darüber nachzudenken, Marken zu feuern, sollte man vielleicht darüber nachdenken, etwas anderes zu feuern...
«Vorerst verteidigt Stellantis offiziell weiterhin alle seine Marken».»
Offiziell.
Inoffiziell dreht sich ALLES, zumindest in Europa, seit der «Fusion» um Peugeot. Jedes europäische Modell, das seit 2021 entworfen wird, ist ein umgestalteter Peugeot, nichts weniger als das.
Wahr und unterstreicht die Aktenkenntnis dieses «Spezialisten», der nichts davon weiß.
Er findet, dass die Gehälter nicht gerechtfertigt sind, und fragt sich, ob sein eigenes Gehalt gerechtfertigt ist. Denn wenn er seine Meinung äußert, ohne sich die Zeit zu nehmen, sich zu informieren, riskiert er, dass die Firmen, die er berät, untergehen.
Das war Tavares' damaliger Wunsch.
Es gibt Raum für diese Marken.
Alfa wird zu einem Hersteller von kleinen Sportwagen mit geringem Volumen wie Lotus.
FIAT semi premium brand offering chic cars based on 500 and 600 styling, think MINI.
Citroën entwickelt sich als die Wertmarke, Dacia.
Dies lässt Raum für Peugeot, um eine Semi-Premium-Marke zu werden, die an Hyundai und KIA heranreicht, und Einstiegsniveau BMW et al.
Vauxhall und Opel sollten mit Dodge fusionieren und zu einer sportlichen Marke wie Cupra mit regionalem Branding werden.
Dies lässt Lancia als Premiummarke zurück und schaut auf BMW, und Maserati als die High-End-Autos.
Netter Gedanke. Allerdings würde ich als Peugeot-Fahrer auch meine nächsten eher bei Peugeot kaufen. Es ist gar nicht mal so sehr die technische Basis, sondern die französische Note im Innenraum. Wobei das auch eher ein aussterbender Vorteil im Zuge der Design Globalisierung ist.
Wenn ein Fiat, Peugeot, Citroen usw. dann alle gleich sind bis auf die Embleme, wie soll dann noch eine Markenbindung aufrecht erhalten werden?
Es macht keinen Sinn, Peugeot-Klone von Fiat zu machen. Eine gemeinsame Plattform zu nutzen ist in Ordnung (wie zu Zeiten der Tipo-Plattform, die in der EU lange vor der VAG-Gruppe den Trend zum Teilen von Autos auslöste), aber Klone wie den Ypsilon zu machen, wäre umgekehrt nicht sinnvoll! Jeder sollte seine eigene DNA behalten und darauf setzen.
Was DS betrifft, so war sie anfangs erfolgreich in der Rolle, «die Produktpalette nach oben zu ziehen», was häufig und erfolgreich getan wurde (siehe 205 gti und Golf gti). Der Versuch, sie zu einer separaten Luxusmarke zu machen, hatte vor allem den Effekt, dass Citroën zu einer Lowcost-Marke wurde. Die Wiedereingliederung von DS in die Produktpalette von Citroën für optionale High-End-Versionen würde Citroën zu neuem Ansehen verhelfen und DS nicht länger unter Druck setzen.
Dasselbe gilt für Alfa Romeo, man muss sich nur an den erfolgreichen Zeiten orientieren, anstatt die Fehler zu wiederholen.
Peugeot ist die größte Marke des Konzerns in Europa und Fiat die viertgrößte, nicht sehr logisch seine Analyse.
Es ist wichtig, die Hybrid- und die Elektroplattform voneinander zu trennen, da dies die Komplexität erhöht.
Fiat ist die Marke mit dem höchsten Konzerngewinn und dem höchsten Umsatz, während Peugeot in der EU nur an achter Stelle steht, so dass die Analyse in gewisser Weise richtig ist.
«Peugeot ist die größte Marke der Gruppe in Europa und Fiat die viertgrößte.»
Stellantis ist nicht nur auf Europa beschränkt. Und auf globaler Ebene ist es genau umgekehrt. Daher seine Analyse.
Astounding ignorance by Mr Buxton. STLA ist nicht mehr oder weniger als die Summe der Marken FCA + PSA.
Ziel: Synergie im Zuge der chinesischen Invasion und der auferlegten Emissionsgesetzgebung. Positiver Nebeneffekt: Verjüngung von AR, Lancia und FIAT EU thx auf gemeinsame Komponenten.
Das ist ein ganz schöner Papp-Analyst. Offensichtlich gibt es keine technischen oder industriellen Fähigkeiten. Autos muss man auch produzieren und Geld verdienen. Das einzige, was offensichtlich ist, ist, dass FCA und PSA nicht dazu bestimmt waren, gemeinsam ohne große Bruchschäden zu enden.
Sie hätten eine Allianz eingehen und die Elemente teilen sollen, die zwischen Fiat und Peugeot, Citroën und Lancia geteilt werden können, was es PSA ermöglicht hätte, in die Zukunft zu blicken. Es ist nicht DS, was PSA fehlt, sondern eine Marke wie Dacia.
Stellantis stehen vor einem ähnlichen Problem wie British Leyland in den 1970er Jahren, als sich der Markt veränderte. Sie brauchten 20 Jahre, um eine einzige kohärente Modellstrategie zu entwickeln, und bis dahin waren die Marken stark geschrumpft.
BL = STLA. Hilarious! ;)) BL Direktoren verbrachten ihre Tage im Londoner Director's Club, rauchten Zigarren, tranken Wodka und erzählten Geschichten aus der Ära «Britain Rules the Waves». STLA auf der anderen Seite ist ein rockiges, solides €180 bn Unternehmen, Heimat der Cash-Könige Jeep, Ram, Peugeot und FIAT.
Mit nur vier Autos im Katalog und einer anderen nationalen Marke auf der anderen Seite könnte Stellantis Citroen leicht den Stecker ziehen, die Käufer würden zu Fiat für die beliebten Modelle und zu Peugeot/Opel gehen, um ihren qualitativen C-SUV zu bekommen.
Opel ist komplizierter, wenn die Marke verschwindet, können die Kunden zu VW/Skoda gehen.
DS hat ein lächerliches Potenzial angesichts des Alfa-Erbes, dito Lancia, zur Auswahl Alfa hat eine Reihe gepflegt
Wenn es notwendig ist, ein gemeinsames Programm Fiat 500/DS3/Ypsilon zu behalten
Die Preise sind zu hoch, das Volumen wird nie erreicht.
«Citroën »abschalten" und die Kunden gehen zu Fiat. Nichts weniger als das.
Yakafokon was...
Natürlich hat jede Marke ihre «globale» Geschichte, die man verteidigen kann. Zum Beispiel Lancia: Ursprünglich waren die Autos eher komfortabel und technisch innovativ (ähnlich wie bei Citroën die Traktion und die Federung).
Warum nicht 3-4 Familien behalten: je nach Ausstattungsgrad / Sportlichkeit: Citroën-Peugeot-DS // Fiat-Lancia-Abarth // Alfa-Maserati // Opel? > zu verkaufen 😉.
...... »dass Stellantis einen Fehler gemacht hat, als er in den letzten Jahren versuchte, Fiat in Richtung Premium-Segment zu repositionieren. »......?? für meine Wahrnehmung wurde FIAT «unter» Satellantis wohl in Richtung Volumenmarke, aber für den sog. «Süden». «globalen Süden» «ent »wickelt.....wo die in der Überschrift zu dem Artikel erwähnten Marken dann bei FIAT zu ihrer weiteren Entwicklung »anschließen» sollten, bleibt mir schleierhaft. Die einzigen wirklichen Technik - und Design «perlen» sind bisher am ehesten (noch) Alfa und Maserati. Der Grund für die üppige und weitgehend unrentable Markenwelt liegt wohl eher in einem im Hintergrund laufenden "Kulturkampf" zwischen der italienischen und der französischen Managmentsphäre.......
Auf welcher Grundlage!??
Was haben sie seither außer dem 500er, der schon etwas älter ist, an Modernem gemacht?
Der FireFly und der 500 sind «moderner», neuer als der PureToc und der CMP...
208 : 2019
2008 : 2020
308 : 2021
408 : 2023
3008 : 2024
5008 : 2024
Topolino: 2023 (Citroën-Basis)
Panda III: 2011 (Fiat-Basis)
Argo: 2017 (Basis Punto )
Fiat 500: 2020 (Fiat-Basis)
Fiat 600: 2023 (Peugeot-Basis)
Grande Panda: 2024 (Basis Citroën)
Fiat Tipo: 2016 (Basis Fiat)
... Gut, das ist bekannt!
Und das bedarf keines Kommentars...
Die Verbraucher sind zu individualistisch, um Mega-Brands zu wollen, also gibt es noch Raum für ein Portfolio. Außerdem hat es in der Branche noch nie eine erfolgreiche Migration von Verbrauchern von einer Marke zur anderen gegeben - Marken implodieren einfach.
Daher macht es für STLA Sinn, auf der Grundlage von White Label Manufacturing und einer geringeren Anzahl von generischen Marken zu rationalisieren. Aber imo werden sie dies in einem Tempo tun, das vor allem durch ihre Flucht zu den chinesischen Marken bestimmt wird - die einzigen, die einen strategischen Vorteil haben, um zu disruptieren.
Stellantis hat zu viele Marken: Fiat (mit sportlichen Modellen unter dem Abarth-Logo) und Peugeot sollten als Generalisten beibehalten werden, während Alfa Romeo, Maserati und Lancia in der Oberklasse bleiben sollten.
Alfa Romeo sollte eine sportliche Premiummarke sein (und das ist es mit der Giulia und dem Stelvio auch), und stattdessen bekommen wir einen Junior, der sich alles von Peugeot leiht. Das ergibt keinen Sinn.
Opel hat keine Identität, das falsche Premiummodell DS und das untere Preissegment von Citroën sind nutzlos. Französische Luxusautos haben noch nie funktioniert.
Citroën hat insgesamt mehr Kunden als Peugeot ... und ein stärkeres Image (nicht unbedingt immer positiv, aber das ist nicht wirklich wichtig, sonst hätte man Alfa, das seit jeher keine große Kundschaft hat, den Stecker gezogen).
Kurz gesagt: FCA und PSA haben nichts miteinander zu tun.
Sergio Marchionne war gegen eine Allianz FCA - PSA, und es zeigt sich, wie recht er hatte. Peugeot bei allen Stellantis-Marken zu deklinieren, oder wie man Marken tötet.
Citroën hat leider seine Aura verloren, es sind jetzt nur noch billige Peugeots.
Alfa Romeo hat sich durch seine Fehler, die Nicht-Erneuerung der Produktpalette, den Abstieg und die Banalisierung mit dem Junior und dem Tonale selbst zerstört. Es ist traurig, aber ich weiß nicht einmal, ob es noch Hoffnung für diese Marke gibt, obwohl ich ein überzeugter Alfist bin und die Geschichte von Alfa Romeo einzigartig ist.
Citroen ist seit 50 Jahren Peugeot. Also ja, es ist nicht mehr der historische Citroen. Aber bis vor kurzem ließ PSA den Citroen-Fahrzeugen das Recht, mehr oder weniger «anders» zu sein und noch immer «hochwertige» Fahrzeuge zu haben (nicht wie BMW oder Merco ...), die den Kunden ein echtes Gefühl von Fahrzeugen mit dem Geist von Citroen vermittelten. Und das DS-Badge, so lächerlich der Name auch sein mag, war ein weiterer Pluspunkt. Seit fünf Jahren machen sie Dacia like und DS ist höher als sein Arsch. Das Ergebnis sind globale Verluste.
Alfa war nie ein Premiumhersteller, und das war gut so, denn es machte den Sportif like affordable.
Alfa:
Kleines Sportwagen - 4C (Lotus Emira)
Sports SUV - Stelvio (new) (Eletre)
Sport Sedan - Guilia (neu) (Emeya)
Sportwagen- 8C (Esprit)
Peugeot PSA hätte stellantis niemals integrieren dürfen. PSA hatte mehrere Jahre hintereinander Rekordgewinne erzielt, während fiat und andere Jeeps am Rande des Abgrunds standen. Jetzt hat fiot die Zügel in die Hand genommen und möchte alles auf den Mist von fiat panda und anderen Multiplikaten setzen, die nie erfolgreich waren. Im Gegensatz dazu hat PSA seine 208, 3008 und 5008 in den europäischen Topsellern platziert. PSA, das seine Produktionslinien optimiert und seine Gewinnspannen gesteigert hat, muss aus diesem Guetapan aussteigen, und fiat muss verschwinden, genau wie jeep. .