Der 1.2 PureTech-Motor der Stellantis-Gruppe, der lange Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme angeprangert wurde, macht trotz seiner Namensänderung in Turbo 100 weiterhin von sich reden. Diesmal jedoch nicht wegen einer neuen Polemik, sondern vielmehr wegen einer alternativen Lösung, die für viele Besitzer interessant sein könnte: ein Kit, mit dem der berühmte «Ölbad»-Steuerriemen durch eine Kette ersetzt werden kann.
Eine bekannte Schwäche der ersten Generationen
Die ersten Generationen des PureTech-Motors, die insbesondere zwischen 2014 und 2017 produziert wurden, häuften Kritik an. Der Grund dafür war ein in Motoröl getauchter Zahnriemen, der die Reibung verringern und den Wirkungsgrad verbessern sollte. Auf dem Papier war die Idee verlockend. In der Realität führte sie jedoch häufig zu vorzeitigen Schäden. Der Riemen kann reißen, sich auflösen oder aufquellen, wodurch Rückstände in den Ölkreislauf gelangen. Das Ergebnis: ein verstopftes Sieb, schlechte Schmierung und in den schlimmsten Fällen ein Motorschaden. Dieses Problem ist so weit verbreitet, dass es den Wiederverkaufswert von Fahrzeugen mit diesem Motor beeinträchtigt.
Eine Umstellung auf den Sender, um mit der Vergangenheit abzuschließen
Angesichts dieser Situation bietet ein spezialisiertes Unternehmen, Pro Chain, nun eine radikale Lösung an: die Umrüstung des Steuerungssystems auf eine Kette. Konkret handelt es sich um einen kompletten Satz, mit dem der Riemen durch eine Steuerkette ersetzt werden kann, die als robuster und langlebiger gilt. Dieser Satz enthält alle notwendigen Komponenten: Kette, Ritzel, Führungen, Spanner und sogar eine passende Ölversorgungsleitung. Das Ganze wurde als «Plug-and-Play»-Lösung konzipiert, d. h. ohne größere Veränderungen am Motor. Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass die Installation einem klassischen Riemenwechsel nahe kommt, was die Arbeit der Profis erleichtert.
Zwei Kits je nach Motortyp
Nicht alle PureTech-Motoren sind gleich, und Pro Chain berücksichtigt dies. Das Unternehmen bietet daher zwei Versionen seines Kits an: eine für Saugmotoren und eine für Turbomotoren. Diese Unterscheidung ist von entscheidender Bedeutung, da die Turboversionen erhebliche mechanische Unterschiede aufweisen. Jedes Kit ist daher speziell auf die Merkmale der jeweiligen Konfiguration abgestimmt, wobei die Kompatibilität nach den Motorcodes (wie EB2, EB2DT usw.) definiert ist, die in den technischen Unterlagen oder der VIN-Nummer zu finden sind.
Lösung nur für Fachleute
Beachten Sie jedoch, dass diese Lösung nicht direkt der breiten Öffentlichkeit zugänglich ist. Das Kit ist nur für Fachleute aus der Automobilbranche bestimmt. Konkret heißt das, dass Werkstätten und Mechaniker es bestellen und ihren Kunden die Umrüstung anbieten müssen. Ein weiterer Aspekt ist, dass der Bausatz derzeit vorbestellt werden kann und die ersten Lieferungen in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 erwartet werden. Die angekündigten Mengen sind begrenzt, was auf eine schrittweise Einführung hindeutet.
Der Preis für den Bausatz beträgt zwischen 830 und 950 Euro (ohne Arbeitskosten). Nach Berücksichtigung der Installation wird die Rechnung leicht über 1.000 Euro betragen. Diese Kosten mögen hoch erscheinen, müssen aber relativiert werden. Ein herkömmlicher Riemenwechsel kostet bereits rund 500 Euro, wobei mögliche Nebenprobleme noch nicht eingerechnet sind. Auf lange Sicht und bei mehrmaligem Einsatz kann sich die Umstellung auf eine Kette also durchaus lohnen.
Abgesehen vom finanziellen Aspekt könnte diese Umrüstung auch zukünftige Käufer bei einem Wiederverkauf beruhigen. Ein auf Kette umgerüsteter PureTech-Motor könnte mehr Vertrauen erwecken als ein Motor, der noch mit seinem Originalriemen ausgestattet ist.
Mit der dritten Generation des PureTech-Motors scheint Stellantis einen Großteil der Probleme behoben zu haben. Für die älteren Modelle, die noch im Umlauf sind, kommt diese alternative Lösung jedoch genau zur rechten Zeit. Sie wird die Debatten um diesen Motor wahrscheinlich nicht vollständig zum Verschwinden bringen, die Lösung von Prochain bietet zumindest einen konkreten Ausweg für die am meisten besorgten Hausbesitzer. Eine Initiative, die durchaus ihr Publikum finden könnte, vor allem, wenn die ersten Rückmeldungen positiv ausfallen.
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Unsinn ... Tut mir leid. Der Riemen ist nicht das eigentliche Problem, wenn man bedenkt, dass man ihn nur alle 80.000 km austauschen muss ... wie früher bei anderen Motoren mit Riemenantrieb. Der Ölverbrauch ist das eigentliche Problem, für das es keine Lösung gibt.
Die meisten dieser Motoren geben bei 50.000 km den Geist auf, sodass es schwierig ist, die 80.000 km-Marke zu erreichen.
Ich wäre neugierig, die Wartungshefte der betreffenden Motoren zu sehen!
Kunden erhielten bei der Überprüfung durch den Hersteller Nachträge zum Revisionsprotokoll, die sich finanziell nachteilig für heux auswirkten.
Außer, dass Kunden ihre Kaufentscheidung von der Häufigkeit der Revisionen abhängig machen.
Mein 2008 wurde immer in der Peugeot-Werkstatt betreut, in der ich ihn neu gekauft habe. Das hat einen Riemenwechsel bei 100.000 km nicht verhindert.
100.000 Kilometer? Da haben Sie aber Glück gehabt! Bei meinem Opel Corsa ging der Riemen nach 40000 km kaputt, als er 5 Jahre alt wurde! Die Inspektionen waren alle 10000 durchgeführt worden. Das Motoröl war bei jedem Ölwechsel noch nickelfrei! Ich würde diese Anschaffung mein ganzes Leben lang bereuen.
Fresno, In der Regel werden 100.000km oder 5 Jahre empfohlen..... also 80.000km für 4 Jahre...
Der Riemen wird mit der Zeit abgenutzt, wenn man also die Anzahl der Kilometer reduziert, muss man auch die Lebensdauer verkürzen. Deshalb ist er nach fünf Jahren gerissen...
Hans
Der Riemen verursacht eine Reihe von Problemen in der «Kette» , und nicht gerade die Kette.
Das Problem an der Quelle zu beseitigen, scheint mir also keine schlechte Idee zu sein.
Dagegen ist die Anwendung auf einen «abgenutzten» Motor ....?????
Das ist die Theorie!?
Ja, und das Gleiche gilt für meinen Opel Corsa. Ich persönlich würde diese Anpassung versuchen. Das ist mehr oder weniger der Preis für den Riemen allein, wenn der Motor nicht ausgefallen ist. Mit dem Ziel, ihn sehr, sehr schnell wieder zu verkaufen!
Unsinn!
Das Problem ist, dass der Riemen in Öl liegt, das ist gegen die Natur! Ein Gummi in heißem Öl wird zwangsläufig schlechter!
Klassischer Motorriemen bis 150 000 km gibt es keine Probleme.
Lo que degrada la correa no es el aceite. Es sind die Brennstoffe, die gefiltert werden
Der Keilriemen ist das Problem. Es ist eine Ketzerei, dass er durch das Ölbad beschädigt wird. Außerdem wird vom Hersteller ein Wechsel alle 120.000 km empfohlen. In der Realität wird er schon viel früher (zwischen 60.000 und 100.000, je nach Fahrweise) und der Motor mit ihm gerissen sein. Eine gute Kette und es ist für das ganze Leben geregelt.
Das glaube ich nicht, ich habe einen Alfa Romeo tonale 1.5 Liter und da ist die Steuerkette nach 76000km im Eimer und ich hatte anscheinend noch Glück bei anderen Alfa Fahrern ist die Steuerkette schon unter 50000km hinüber.Das Problem ist meiner Meinung nach nach das Start Stop System (viel größere Belastung).
Es gibt zwei große Probleme bei den Puretechs. Das erste ist der Keilriemen, der sich zwischen 50 und 100.000 km auflöst. Das zweite ist die Segmentierung (vor allem die Abstreifdichtung), die verkalkt und dadurch viel Öl verbraucht. Ich hatte beides bei meinem 2008er von 2017. Nach einem harten Kampf wurde der Riemen gewechselt und der Motor unter Garantie von Peugeot entkalkt. Fazit: Lassen Sie sich nicht alles gefallen, kämpfen Sie mit Peugeot! Mit freundlichen Grüßen
Den Keilriemen alle 80.000 km wechseln? Das wäre eine bessere Welt! Ich persönlich habe einen fünf Jahre alten Corsa, der viel Öl verbraucht. Er wurde im ersten Jahr wegen eines Problems mit dem Vergaser zurückgerufen. Er wurde alle 10.000 km gewartet, was eine Frechheit ist, da das Öl immer einwandfrei war. Und der Zahnriemen riss bei 40.000 km. Also nein, ich fühle mich nicht glücklich.
Hallo. Ich habe bis jetzt keine Probleme (überhaupt keinen Ölverbrauch) mit dem «Gummiriemen».
Ich habe es «alle 6 Jahre» gewechselt, wie es empfohlen wurde, um die Garantie zu erhalten. Mit regelmäßiger Wartung und dem richtigen Öl werde ich wohl «zwischen den Tropfen» durchkommen.
Mein C5 2023 ist zum alten Riemen zurückgekehrt (100000km) und 200000 mit Riemenscheibe und Spanner, plus neuem Öl, gutem 98er Benzin, zu 27000 Euro, zuverlässig Peugeot hat auf Hybrid umgestellt, Autogetriebe, Zusatzbatterie und seit wann ist eine Kette auf einem 3-Zylinder zuverlässig? t roc,s roc sind nicht schnell zum Riemen zurückgekehrt? Opfer einer guten Idee, populär, Wartung und Prognose dem Glück der Nutzer überlassen, und die strafende Ökologie, die ihren Weg geht,
Was ist das für ein Schwachsinn mit der strafenden Ökologie? Eine schöne Erfindung der Ignoranten. Sie sind sicher ein Fan eines Atomkraftwerks in Ihrem Garten... Übrigens übertreffen die erneuerbaren Energien die Kernenergie bereits jetzt bei weitem und es gibt Elektroautos ohne Ölwechsel und Keilriemen 😁.
Ich bin der Meinung, dass der Wechsel des Keilriemens alle 80.000 km in Ordnung ist, aber der Verbrauch von Motoröl, 1 l pro 1000 km, ist ein Problem, da sich das Öl irgendwo absetzt, weil das Fahrzeug nicht raucht, wenn es hochgefahren wird, Mysterium.
Meine Lösung einen Toyota kaufen und meinen C4 bei 30 000 km zurücknehmen lassen
Raz le bol. Slélentis ist ein Synonym für inkompetent
Die unverbrannten Stoffe lagern sich im Katalysator ab.
Dumme Frage: Aber wie sieht es mit der Zulassung und der Umweltverschmutzung aus, weil man ja trotzdem einen Teil des Motors verändert.
Hallo, ich besitze einen C4 Picasso von Dezember 2016 87000kms ich hatte nie Probleme mit dem Keilriemen und dem Ölverbrauch . sehr gut gepflegt ich habe vorsichtshalber den Keilriemen bei 60000kms gewechselt bis jetzt bin ich sehr zufrieden mit diesem Auto ...
Ik heb een Opel Corsa F 1.2 100 pk automaat Gs Line uit 2021.
Met 73.000 km ik heb wel bij 60.000 km de distrubutieriem laten vervangen .
Dit is wel de 2e generatie Puretech en heb geen olie verbruik bij deze motor.
En nog steeds erg tevreden met deze auto.
Der Keilriemenschaden ist eine Folge des Segmentierungsproblems. Das Aufziehen einer Kette verhindert zwar die Beschädigung des Riemens, aber nicht den übermäßigen Ölverbrauch, den Übergang von Benzin ins Öl usw. usw.
Hallo,
Es ist nicht sicher, ob dies die Probleme der Segmentierung und de facto den Ölverbrauch löst.
Wenn es nie Probleme mit dem Fahrzeug gab, halte ich das für eine gute Lösung, aber ansonsten ist das Geld zum Fenster hinausgeworfen.
Hallo,
Ich habe einen 208 Motor puretech von 09/2017. Seit 2019 muss alle 1000km Öl nachgefüllt werden. Es gibt keine Lecks. Daher stelle ich mir immer die Frage, wo dieses Öl hinkommt? Riemen wurde bei 80000 km in einer Peugeot-Garage gewechselt. Die Wartung wurde von der Werkstatt durchgeführt, solange er unter Garantie war, dann von meinem Mann, also keine Entschädigung von Peugeot. Ich hoffe, dass ich keinen Motorschaden erleide. Was den Wechsel auf eine Kette beim nächsten Riemenwechsel angeht, warum nicht.
Der Ölverbrauch ist auf die fehlerhafte Segmentierung zurückzuführen. Dies ist ein bekanntes Problem von Peugeot bei den Puretech-Modellen, die Ihnen eine Behandlung zur Entzunderung der Segmentierung anbieten sollten. Mit freundlichen Grüßen
Hallo ich hatte c3 aircross gleiches Problem 80 000 km es ist die Segmentierung und die Hemden von schlechter Qualität ( pensioniert PSA ) es ist traurig nach 2020 zu sehen auf meinem C4 130ch in LOA zu folgen🚗.
Ich habe einen c4 2022 8 Gang ich habe gewechselt
Der Riemen hat 60000.ich habe keine Probleme ich bin sehr zufrieden danke
Ich habe das Gefühl, dass es sich um einen Fehler handelt, der als Originalfehler anerkannt ist. Ich warte auf Ihre Stellungnahme.
Ich habe einen C5 AIRCROSS aus dem Jahr 2020 und der Händler hat mir bei 48000km unter Garantie die Steuerung gewechselt, ich habe keinen Cent bezahlt.
Ich habe einen c1 purtech motor von 2016, der 200.000 km null Probleme hat und auch einen 208 100ch 1.2 purtech, der 120000 k hat. Auch hier gibt es keine Probleme, aber ich mache ihnen keinen Spaß! Ich mache nur die Inspektionen, wenn es nötig ist und fülle das richtige Öl ein.
Hallo, wie geht es Ihnen? Ich auch C1 puretech von 2028 82cv. Keine Sorgen, Riemen bei 80000 kms gewechselt. Kein Ölverbrauch zwischen zwei Ölwechseln von 20000 kms!
Was ist mit dem Segmentierungsproblem? Das das Hauptproblem des Motors ist!!! Das muss gleichzeitig gelöst werden!
Ich habe einen Peugeot 208 anno 2015 benzina comprata con 150000 km ogni 200 /300 km devo rabboccare più di mezzo litro di olio non ne posso più
Das Problem ist nicht, dass der Riemen im Öl liegt, sondern dass er sich mit der Zeit verschlechtert, weil der Kraftstoff nach und nach in das Öl wandert. Es gibt Segmentierungskits, um diesen Austausch zu reduzieren. Ansonsten genügt es, die Wartung rechtzeitig durchzuführen und vor allem das Öl zu zertifizieren, da es Kraftstoffdispersionsmittel enthält, die den Riemen schützen. Es ist sicher, dass das Risiko steigt, wenn die Wartung irgendwo durchgeführt wird.
Peugeot puretech 1.2 bio étant de puis 2 ans pas de problème année 2019
Ich habe mir einen neuen Motor für meinen C3 gekauft, der Öl verbraucht. Ich habe jetzt eine orangefarbene Motorlampe, die aufleuchtet. Ich habe mir die Frage gestellt, ob ich den Motor mit dem Auto fahren kann. .
Das richtige Intervall für den Riemenwechsel ist 6 Jahre 100000km und die Kette wird nicht alle Fehler korrigieren, wie z.B. die Verschmutzung der Ventile blablabla.
Ich habe in einer offiziellen Peugeot-Garage gearbeitet, und die Gruppe erlaubt nicht, dass Ersatzteile von außerhalb der Stellantis-Gruppe für die Reparatur und Wartung von Autos gekauft werden, da sonst Sanktionen drohen, die bis zum Entzug des offiziellen Markenzeichens gehen können. Das Problem eines sich verschlechternden Keilriemens wird dem Hersteller zu 100% angerechnet, wenn es bei einer Wartung festgestellt wird und diese rechtzeitig und vorschriftsmäßig durchgeführt wird, und dies bis zu 10 Jahren oder 180000km. Auch wenn dieses Kit interessant ist, möchte ich sehen, wie es sich auf Dauer auswirkt.
Hallo, können Sie mir bitte schicken, wer es verkauft die Kette Kit für Motor pure tech 1,2
Hallo, wie geht es Ihnen? Ich habe einen 208 gt line Motor 110. Von 2017. Wartung bei Peugeot jedes Jahr gemacht. Ich fahre jetzt durchschnittlich 10000kms. Ich habe den Keilriemen bei 57000kms gewechselt. Er hat jetzt 74500km, ich drücke die Daumen, ich habe nichts Seltsames im Moment. Es funktioniert. Trotzdem fahre ich auch kurze Strecken, ich tanke 98er. Immer noch. Ist das das Heilmittel??.....
Hallo ja die 98 macht viel aus!
Hallo ich hatte auch einen Opel puretech 2019, beim Kauf Riemen alle 180000km mit Öl 0w30, beim ersten Ölwechsel ändert sich die Aussage es ist alle 100000, beim zweiten Ölwechsel ist es alle 80000, mit Öl 5w30, die Werkstatt empfiehlt mir, es bei 60000 zu machen, das ist besser, Hallo das Budget, ich habe es mit Verlust verkauft, um einen Diesel dv5 von PSA zu übernehmen und raten Sie mal, was ich lerne....
Hallo,
Ich habe selbst einen Berlingot aus dem Jahr 2019.
Ich bin jetzt in Var, wer kann mir sagen, welche seriöse Werkstatt ich aufsuchen kann?
Denn ich muss zum ersten Mal, m a Zahnriemen.
Danke für alle, die mich ehrlich leiten können.
antworten
Bij aankoop van peugeot ocasie 2017 5008 12 pure tech. . begon motor lampje te branden , bij garage onderzoek nokkenassen buiten tolerantie ,,resultaat !!! Nieuwe Cilindercop + nokkenassen die verbrand waren , het zal je maar wezen van een vorige eigenaar die het niet belangrijk vond om olie bij te vullen de reparatie h me een bom geld gekost desondanks rij ik dol graag met deze auto