Lancia Ypsilon III

Seit einigen Wochen fahre ich einen Ypsilon MHEV 115 in der Ausstattungsvariante HF Line.

Die HF-Ausstattung ist wirklich eine Augenweide, insbesondere die Frontschürze, die markanter und besser gestaltet ist als die der Basisversion. Der Innenraum macht einen guten Eindruck und besticht durch ein recht originelles, leicht futuristisches Design. Außerdem schätze ich die gute Geräuschdämmung für ein Stadtauto.

Der Motor ist zwar nicht besonders sportlich, erfüllt aber seinen Zweck und bietet eine gute Leistung, die auch auf der Autobahn völlig ausreicht. Derzeit liegt mein Durchschnittsverbrauch zwischen 5,5 und 6,5/100.

Ich finde es toll, dass sich im Sportmodus die "DNA"-Effekte wieder bemerkbar machen und die Lenkung straffer wird. Das Fahrverhalten des Ypsilon ist wirklich solide, mit gutem Lenkgefühl und guter Agilität. Es erinnert mich fast an das Fahrgefühl einer Giulietta.

Im Moment bin ich also mit diesem Auto zufrieden, das sowohl ausgewogen als auch in seiner Gestaltung ungewöhnlich ist.

Nach mehreren hundert Kilometern am Steuer des neuen Lancia Ypsilon Turbo 100 muss ich sagen, dass ich angenehm überrascht war. Anfangs war ich etwas skeptisch, insbesondere nach den Elektro- und Hybridversionen, aber diese Version mit Verbrennungsmotor und Schaltgetriebe bietet etwas anderes und ist meiner Meinung nach authentischer.

Der 1,2-Liter-Turbomotor mit 100 PS erfüllt seine Aufgabe mehr als ausreichend. Da das Fahrzeug nur 1.200 kg auf die Waage bringt, ist es spritzig, reaktionsfreudig und leistungsstark genug für den Alltag. Es ist natürlich kein Sportwagen, aber das Drehmoment von 205 Nm wird gut genutzt und die Beschleunigung ist angenehm. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist ein echter Volltreffer: Die Gangwechsel sind präzise, der Schalthebel liegt gut in der Hand und sorgt für ein gewisses Fahrvergnügen, das bei den Automatikversionen verloren gegangen war.

Am besten hat mir das Fahrverhalten gefallen. Das Auto liegt flach in den Kurven, neigt kaum zur Seitenneigung und bietet mehr Fahrspaß, als ich erwartet hatte. Die Lenkung ist im mittleren Bereich zwar etwas unpräzise, bleibt aber angenehm und ausreichend direkt. Es erinnert eher an eine kleine, dynamische Limousine als an einen hochgelegten SUV.

Auch die Geräuschdämmung ist auf einem guten Niveau. Auf bestimmten Straßenbelägen hört man die Reifen zwar ein wenig, aber der Fahrkomfort ist insgesamt gut gelungen. Die Federung federt Unebenheiten gut ab und behält dabei dennoch eine gewisse Festigkeit bei, die zur Dynamik des Gesamtfahrverhaltens beiträgt.

Im Innenraum herrscht ein elegantes und modernes Ambiente. Die beiden 10-Zoll-Bildschirme lassen sich angenehm bedienen, und die Sitzposition ist selbst für große Personen geeignet. Ich bin fast 1,90 m groß und habe bequem Platz gefunden. Der Kofferraum mit 309 Litern ist für einen vielseitigen Stadtauto durchaus ausreichend.

Was den Verbrauch angeht, habe ich im gemischten Betrieb – bestehend aus Stadtfahrten und einigen etwas sportlicheren Abschnitten – etwa 6,8 l/100 km gemessen. Ein durchaus vernünftiger Wert für ein Benzinauto dieser Klasse.

Am meisten bedauere ich bestimmte Elemente, die auch bei anderen Stellantis-Modellen zu finden sind. Dazu gehört insbesondere der gleiche Schaltknauf wie bei mehreren Modellen des Konzerns. Das stört zwar nicht im Alltag, nimmt dem Auto aber ein wenig von seiner Individualität, obwohl es sich doch gerade dadurch von anderen abheben möchte.

Letztendlich ist dieser Lancia Ypsilon Turbo 100 wahrscheinlich die stimmigste Variante der Modellreihe. Er ist erschwinglicher, leichter, macht Spaß beim Fahren und verfügt über ein echtes Schaltgetriebe – damit verleiht er dem kleinen Italiener wieder Charakter. Für alle, die nicht auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten, ist er eine besonders attraktive Alternative.

Ich besitze den neuen elektrischen Lancia Ypsilon erst seit zwei Wochen, und leider sind meine Erfahrungen damit bislang eher durchwachsen.

Schon vom ersten Tag an erhielt ich immer wieder eine Fehlermeldung bezüglich des Antriebssystems. Das Auto fährt zwar weiter, aber wenn bei einem Neuwagen eine solche Warnung erscheint, ist das nicht gerade beruhigend.

Das zweite Problem betrifft die Klimaanlage. Bei extremer Hitze mit Temperaturen über 35 °C hat das System Schwierigkeiten, den Innenraum ausreichend zu kühlen. Selbst wenn man die Klimaanlage auf die niedrigste Stufe einstellt, hat die ausgeblasene Luft oft noch eine Temperatur, die der Außentemperatur nahekommt. Für ein modernes Elektroauto mit Wärmepumpe ist das ziemlich enttäuschend.

Eines Abends habe ich außerdem ein seltsames Verhalten festgestellt: Obwohl das Auto geparkt und ausgeschaltet war, begann es, ein sehr lautes Geräusch zu machen, das sogar die Nachbarn beunruhigte. Ich musste es vom Haus wegfahren, bevor das Phänomen einige Minuten später von selbst aufhörte.

Nach Angaben mehrerer Besitzer scheinen einige dieser Probleme mit der Fahrzeugsoftware zusammenzuhängen. Mehrere Personen haben mir berichtet, dass sie ähnliche Störungen beim Antrieb, beim Schnellladen oder bei der Klimaanlage hatten, die nach einem Update in der Werkstatt behoben wurden. Das Problem ist, dass die Wartezeiten bis zur Reparatur recht lang sein können und dass einige Nutzer mehrere Tage lang ohne Ersatzfahrzeug auskommen mussten.

Trotz dieser Anlaufschwierigkeiten schätze ich das Design des Autos, seinen allgemeinen Komfort und das angenehme Fahrgefühl in der Stadt. Doch nach nur 15 Tagen im Besitz hatte ich mir ein entspannteres Erlebnis erwartet.

Ich hoffe, dass diese Mängel mit den nächsten Updates endgültig behoben werden, denn das Potenzial dieses neuen Ypsilon ist durchaus vorhanden.