Alexander
Die Fabrik in Mirafiori, die historische Wiege der Herstellung von FiatDie Situation ist für die Beschäftigten und die italienische Automobilindustrie bereits besorgniserregend. StellantisDer Automobilriese, der aus der Fusion von PSA und FCA hervorgegangen ist, kündigte an, die Produktion vom 2. bis 20. April zu stoppen für die Modelle Fiat 500 Electric und Maserati Granturismo und Grancabrio. Diese Entscheidung wirkt sich direkt auf 2.240 Mitarbeiter aus und markiert einen Fortsetzung der zu Beginn des Jahres begonnenen StörungenDort waren bereits sieben Wochen Stillstand zu verzeichnen.
Diese Betriebsunterbrechung reiht sich in eine Reihe von Unterbrechungen ein, die das Jahr 2023 kennzeichneten, und unterstreicht die Herausforderungen, mit denen die italienische Automobilindustrie und insbesondere das Werk in Mirafiori konfrontiert sind. Luigi Paone, Generalsekretär von Uilm Torino, drückt seine Besorgnis aus, indem er sagt, dass es "? immer deutlicher, dass Mirafiori ein neues Modell braucht" . Er fordert die Institutionen auf, die Entwicklung von Strategien zu beschleunigen, um dem gesamten Automobilsektor in Turin Perspektiven und eine Zukunft zu bieten. Fiom-Cgil kritisiert die Entscheidung als eine weitere Verschärfung der bereits kritischen Situation.
In diesem unsicheren Umfeld tauchten vor etwa zehn Tagen Gerüchte auf, dass die Fabrik in Mirafiori in die Produktion von Fahrzeugen der chinesischen Marke Leapmotorein Unternehmen, an dem Stellantis eine Beteiligung von 21 % hält. Diese Aussicht könnte einen historischen Wendepunkt für die Fabrik darstellen.
Diese Entwicklungen kommen zu einer Zeit, in der sich die globale Automobilindustrie im Umbruch befindet und der Druck zur Einführung von Elektroautos wächst. Das Werk in Mirafiori mit seiner reichen Geschichte und seinem ikonischen Platz in den Herzen der Italiener befindet sich an einem Scheideweg.
In dieser Übergangszeit fordern die Beschäftigten und die Gewerkschaften eine kohärente Strategie, die das Werk wiederbeleben und sichere Arbeitsplätze für die Tausenden von Menschen, die von seinem Erfolg abhängen, gewährleisten kann.
Das zeigt, dass die Zukunft des Elektroautos eine Scheinzukunft ist und die Verkaufszahlen alles andere als gut sind. Solange sie nicht begreifen, dass die Hybridisierung lebenswichtig ist, ... ist alles verloren:
Thermisch
Hybride
Elektrisch
Ich verstehe die Preisgestaltung des 500e nicht. Its too expensive in comparison with the 600 and once the Panda arrives it will completely overshadow the 500e. Ich denke, dass der 500e ohne ein großes Upgrade in Sachen Leistung/Reichweite einfach verblassen wird.
Das ist der Beweis dafür, dass der Fiat 500e in einigen Ländern außerhalb Frankreichs und Deutschlands nicht genug verkauft wird. Dabei ist er ein hervorragendes Stadtauto, aber wenn es keine ausreichende Infrastruktur gibt, kauft man ein Auto mit Verbrennungsmotor.
In der Schweiz 🇨🇭 haben sie die Infrastruktur und die finanziellen Mittel, aber das ist nicht der Grund, warum es sich verkauft.
Für Stellantis in Italien sieht es schlecht aus. Die Gewerkschaften, die Regierung und die Medien werden wieder auf die Barrikaden gehen, und John Elkann wird sich nicht mehr lange verstecken können.
Es ist potenziell auch eine Strategie von Stellantis, seine Produktionskapazität und die Kosten in Italien trotz der bei der Fusion eingegangenen Verpflichtungen zu senken. Wie Marco oben sagte, die 500. ex FCA mit der Ankunft der 600er, Ypsilon, Panda, Pandina schwächen. Und über Leapmotor oder andere einen schrittweisen Rückzug unter dem Deckmantel der Rettung versuchen.
Machiavelli ist auch nicht mehr italienisch...