Alexandre
A fábrica de Mirafiori, berço histórico da Fiatvai passar por mais um período de inatividade, prolongando uma situação que já é preocupante para os trabalhadores e para o sector automóvel italiano. Stellantiso gigante automóvel criado pela fusão entre a PSA e a FCA, anunciou uma paragem de produção de 2 a 20 de abril para o Fiat 500 elétrico e para os modelos Maserati Granturismo e Grancabrio. Esta decisão terá um impacto direto em 2.240 trabalhadores, marcando um continuação da perturbação iniciada no princípio do anoonde já se tinham registado sete semanas de inatividade.
Esta suspensão da atividade vem juntar-se a uma série de interrupções que caracterizaram o ano de 2023, sublinhando os desafios que a indústria automóvel italiana enfrenta, e a fábrica de Mirafiori em particular. Luigi Paone, Secretário-Geral da Uilm Torino, manifestou a sua preocupação, afirmando que " é cada vez mais evidente que o Mirafiori precisa de um novo modelo de negócio." . A Comissão apela às instituições para que acelerem o desenvolvimento de estratégias destinadas a oferecer perspectivas e um futuro a todo o sector automóvel de Turim. Por seu lado, a Fiom-Cgil critica esta decisão, considerando-a como um agravamento de uma situação já crítica.
Neste contexto de incerteza, começaram a surgir, há cerca de dez dias, rumores de que a fábrica de Mirafiori poderia começar a produzir produção de veículos para a marca chinesa Leapmotoruma empresa na qual a Stellantis detém uma participação de 21 %. Esta perspetiva poderia representar um ponto de viragem histórico para a fábrica.
Estes desenvolvimentos surgem numa altura em que a indústria automóvel mundial está a passar por uma grande transformação, com uma pressão crescente para a adoção de automóveis eléctricos. A fábrica de Mirafiori, com a sua história rica e o seu lugar icónico no coração dos italianos, encontra-se numa encruzilhada.
Neste período de transição, os trabalhadores e os sindicatos apelam a uma estratégia coerente que possa revitalizar a fábrica e garantir a segurança do emprego dos milhares de pessoas que dependem do seu sucesso.
Isto só mostra que o futuro dos carros eléctricos é uma farsa e que as vendas estão longe de ser um sucesso. Enquanto não compreenderem que a hibridização é vital... é uma causa perdida:
Térmica
Híbrido
Elétrico
Não percebo o preço do 500e. É demasiado caro em comparação com o 600 e, quando o Panda chegar, irá ofuscar completamente o 500e. Penso que, sem uma grande atualização em termos de desempenho/alcance, o 500e acabará por desaparecer.
Isto prova que o Fiat 500e não está a vender o suficiente em certos países, fora de França e da Alemanha. E, no entanto, é um excelente carro citadino, mas quando não há infra-estruturas suficientes, compra-se um carro com motor de combustão.
Na Suíça, 🇨🇭 tem as infra-estruturas e os recursos financeiros, mas não é por isso que vende.
As coisas estão a ficar sombrias para o Stellantis em Itália. Os sindicatos, o governo e os meios de comunicação social vão estar de novo em pé de guerra e John Elkann não se vai conseguir esconder por muito mais tempo.
Trata-se também, potencialmente, de uma estratégia da Stellantis para reduzir a sua capacidade de produção e os seus custos em Itália, apesar dos compromissos assumidos aquando da fusão. Como o Marco disse acima, enfraquecer o 500º ex-FCA com a chegada do 600, Ypsilon, Panda e Pandina. E tentar, através do Leapmotor ou outro, retirar-se gradualmente sob o pretexto de uma operação de salvamento.
Maquiavel também já não é italiano...