Alexandre
La planta de Mirafiori, cuna histórica del Fiatexperimentará un nuevo periodo de inactividad, prolongando una situación que ya es preocupante para los trabajadores y el sector automovilístico italiano. Stellantisel gigante automovilístico creado por la fusión de PSA y FCA, ha anunciado una parada de la producción del 2 al 20 de abril para el Fiat 500 eléctrico y los modelos Maserati Granturismo y Grancabrio. Esta decisión tendrá un impacto directo en 2.240 empleados, marcando un continuación de las perturbaciones iniciadas a principios de añodonde ya se habían registrado siete semanas de inactividad.
Esta suspensión de la actividad se suma a una serie de interrupciones que han caracterizado el año 2023, subrayando los retos a los que se enfrenta la industria automovilística italiana, y la planta de Mirafiori en particular. Luigi Paone, Secretario General de Uilm Torino, expresó su preocupación, afirmando que era " cada vez más claro que Mirafiori necesita un nuevo modelo de negocio." . Pide a las instituciones que aceleren el desarrollo de estrategias destinadas a ofrecer perspectivas y un futuro a todo el sector del automóvil de Turín. Por su parte, Fiom-Cgil critica esta decisión, considerándola un empeoramiento de una situación ya crítica.
En este contexto de incertidumbre, hace unos diez días empezaron a surgir rumores de que la planta de Mirafiori podría empezar a producir. producción de vehículos para la marca china Leapmotorempresa en la que Stellantis tiene una participación del 21 %. Esta perspectiva podría representar un punto de inflexión histórico para la planta.
Estos avances se producen en un momento en que la industria automovilística mundial está experimentando una gran transformación, con una presión cada vez mayor para adoptar los coches eléctricos. La planta de Mirafiori, con su rica historia y su lugar emblemático en el corazón de los italianos, se encuentra en una encrucijada.
En este periodo de transición, trabajadores y sindicatos reclaman una estrategia coherente que pueda revitalizar la planta y garantizar la seguridad laboral de los miles de personas que dependen de su éxito.
Esto sólo demuestra que el futuro de los coches eléctricos es una farsa, y que las ventas están lejos de ser un éxito. Mientras no entiendan que la hibridación es vital... es una causa perdida:
Térmico
Híbrido
Eléctrico
No entiendo el precio del 500e. Es demasiado caro comparado con el 600 y una vez que llegue el Panda eclipsará por completo al 500e. Creo que sin una mejora importante en el rendimiento / alcance del 500e simplemente se desvanecerá.
Esto demuestra que el Fiat 500e no se vende lo suficiente en algunos países, fuera de Francia y Alemania. Y, sin embargo, es un excelente coche urbano, pero cuando no hay infraestructuras suficientes, te compras un coche con motor de combustión.
En Suiza 🇨🇭 tienen la infraestructura y los recursos financieros, pero no venden por eso.
Las cosas no pintan bien para Stellantis en Italia. Los sindicatos, el gobierno y los medios de comunicación volverán a levantarse en armas, y John Elkann no podrá esconderse durante mucho más tiempo.
También es potencialmente una estrategia de Stellantis para reducir su capacidad de producción y sus costes en Italia, a pesar de los compromisos adquiridos en el momento de la fusión. Como Marco dijo anteriormente, debilitar el 500 ex FCA con la llegada de la 600, Ypsilon, Panda y Pandina. Y tratar, a través de Leapmotor u otro, a retirarse gradualmente bajo la apariencia de una operación de rescate.
Maquiavelo tampoco es ya italiano...