Alexander
Maserati befindet sich heute an einem entscheidenden Wendepunkt in ihrer Geschichte. Nach einem bemerkenswerten Anstieg zwischen 2013 und 2018 begannen die Verkaufszahlen der Marke zu sinken und erreichten sehr besorgniserregende Werte im Jahr 2024. Sein Hauptmarkt, die USA, belegt diesen dramatischen Rückgang mit Verkäufe von 14.000 Einheiten im Jahr 2017 auf nur 7.700 im Jahr 2023 sinken. Im Jahr 2024 einige Länder sehen sogar einen Rückgang der Verkäufe um 68 %. Nach vier Jahren unter der Ägide von StellantisIn den letzten Jahren, in denen Maserati mit Elektromodellen und steigenden Preisen eine neue Richtung eingeschlagen hat, scheint die Zukunft des Unternehmens ungewiss. Die kommenden Jahre werden daher entscheidend sein.
In einem früheren Artikel haben wir über die vier wichtige strategische Entscheidungen, die Maserati treffen muss, um sich eine Zukunft zu sichern. Eine dieser großen Herausforderungen betrifft die Motoren. Und genau diesen Punkt wollen wir hier vertiefen.
Die Abkehr vom Ferrari-Motor
Im Jahr 2021 Ferrari kündigte an, dass Maserati seinen Vertrag als Motorenlieferant beenden würde. Dieses Ereignis war ein wichtiger Wendepunkt für die Marke mit dem Dreizack. Während sich Maserati-Kunden zuvor noch über einen Ferrari-Motor in Flaggschiffmodellen wie dem Ghibli, dem Quattroporte und dem Levante freuen konnten, ist dies nun nicht mehr der Fall. Mit den neuen Modellen MC20, Grecale, Granturismo und Grancabrio entschied sich Maserati für 3.0L V6-Motoren von Alfa Romeo, die von den Maserati-Ingenieuren verbessert und überarbeitet wurden.. Diese Entscheidung löste die historische Partnerschaft mit Ferrari ab. Daneben startet Maserati im Jahr 2021 eine Partnerschaft mit dem Fußballer David Beckham als Werbegesicht...
Die elektrischen Ambitionen von Maserati
Parallel dazu, Maserati hat seine ersten elektrischen 100 %-Modelle auf den Markt gebrachtdie Folgore. Diese Fahrzeuge wurden vor allem in den USA intensiv beworben. Doch trotz dieser Marketingbemühungen kam die Soße nicht an. Die Folgore-Modelle waren nicht schlecht, aber die Öffentlichkeit ließ sich nicht vollständig verführen, und die Marke hat Schwierigkeiten, mit ihren Elektromodellen zu überzeugen.
Maserati muss daher unbedingt über seine Motorstrategie für die Zukunft nachdenkenEs gibt viele Möglichkeiten.
Elektrifizierung - eine unumgängliche, aber nicht ausschließliche Wahl
Es ist unbestritten, dass Maserati seine Entwicklung im Bereich der Elektrifizierung fortsetzen wird. Der Hersteller wird weiterhin elektrische Folgore 100 %-Modelle anbieten, und die Motoren dieser Fahrzeuge werden sich wahrscheinlich weiterentwickeln. Beispielsweise wird der Motor des Grecale Folgore stammt von der chinesischen Firma Jing-Jin Electric, während der Motor der Granturismo Folgore ist von Marelli signiert. Die nächsten Elektromotoren könnten aus dem zu Stellantis gehörenden Werk Szentgotthard in Ungarn stammen, das ab 2026 mit der Produktion von 800V-Elektromotoren beginnen wird.
Doch trotz der Elektroambitionen der Marke wäre es für Maserati strategisch wichtig, sich nicht nur auf diese Elektromodelle zu beschränken. In der Tat bis 2028 ausschließlich auf Elektrofahrzeuge umsteigen zu wollen, könnte ein großer Fehler sein. Um einen Teil des Nischenmarktes, auf den sie abzielt, zurückzuerobern, muss Maserati auch ein Angebot an Verbrennungsmotoren aufrechterhalten, insbesondere den V6.
Die 6-Zylinder-GME-Option: eine "massentaugliche" Alternative
Für die Marke könnte eine Option "Massenmotor" Folgendes beinhalten der 6-Zylinder-Motor GME. Dieser in Mexiko hergestellte Motor amerikanischer Ingenieurskunst könnte für Modelle wie den Levante verwendet werden. Allerdings wird ein in Mexiko hergestellter amerikanischer Motor, der bereits in Fahrzeugen von Marken wie Jeep, Dodge und RAM verbaut wird, würde die italienische DNA, die Maserati-Kunden erwarten, völlig vermissen lassen. Es ist schwer vorstellbar, dass "luxuriöse" Maseratis mit diesem Motor ausgestattet werden, trotz seiner technischen Vorzüge.
Der V6, die DNA von Maserati, muss perfektioniert werden
Für "emotionalere" Modelle muss Maserati unbedingt seinen 3.0L V6-Motor weiterentwickeln.ist echte italienische Handwerkskunst. Der Motor hatte sich bereits in früheren Modellen bewährt, musste aber unbedingt verbessert werden. Um im Wettbewerb mit seinen Rivalen bestehen zu können, muss Maserati in der Lage sein, außergewöhnliche Leistungen zu bieten.
Der McLaren Artura zum Beispiel bietet einen V6-Hybrid mit 700 PS, während Ferrari mit seinem 296 GTB einen V6-Hybrid mit 830 PS anbietet. Selbst Lamborghini hat mit seinem kürzlich erschienenen Temeraio einen V8-Hybrid mit 800 PS. Um nicht ins Hintertreffen zu geraten Maserati muss unbedingt eine Leistung von mindestens 700 PS mit seinem V6 anstrebenDie meisten Schülerinnen und Schüler sind in der Lage, mit oder ohne Hybridisierung zu leben.
Wir könnten uns dann eine Reihe von Motoren vorstellen, die aus dem 6-Zylinder-GME als "Einstiegsmodell".mit Leistungen um die 400-500 PS und einem V6 700 PS für die Topversionen. Bedenken hinsichtlich der CO2-Emissionen oder des ökologischen Malus sollten die Marke nicht bremsen, da die anderen großen Luxusmarken von diesen Problemen weltweit nicht betroffen sind.
Maserati muss weiterhin in die Technologie der Elektromotoren für seine Folgore-Modelle investieren. Allerdings um die strategischen Fehler der letzten Jahre nicht zu wiederholenDie Marke muss auch zu ihren Wurzeln mit leistungsstarken Verbrennungsmotoren, insbesondere dem V6, zurückkehren. Diese Dualität zwischen Verbrennungsmotor und Elektroantrieb könnte der Schlüssel sein, um Maserati wieder auf die Beine zu bringen und die Kunden zurückzugewinnen, die der Marke in den letzten Jahren entglitten sind. Wenn die Marke darauf beharrt, sich ausschließlich auf die 100 %-Modelle mit Elektroantrieb zu konzentrieren, könnte sie eine große Chance verpassen, ihr Image und ihre Verkaufszahlen wieder anzukurbeln.
Die nächsten Entscheidungen werden für Maserati entscheidend seindie die folgenden Informationen enthalten muss einen strukturierteren und aussagekräftigeren Produktplan. Derzeit wird für 2027 ein neuer Levante SUV und für 2028 ein Quattroporte erwartet.
Tatsächlich wird die wiedergefundene Identität von Maserati über eine Motorstrategie laufen, bei der der Verbrennungsmotor noch eine wichtige Rolle spielen wird.
Im Moment gilt es, die Veröffentlichung des neuen Levante und des neuen Quattroporte zu beschleunigen.
Ihre Produktion eingestellt zu haben, war ein Fehler und eine dumme Entscheidung.
Aber in den letzten drei Jahren bei Stellantis sind dumme Entscheidungen zum Markenzeichen geworden, auch wenn einige davon schon vorher feststanden.
Der V6 mit V Winkel 90Grad ist nicht optimal, hat keine gleichmäßigen Zündabstände!
Warum bei einer Neukonstruktion das gewählt wurde, ist mir unklar. War ein V8 als Erweiterung geplant?
Ein Diesel fehlt.
Es ist dringend notwendig, von den Wahnvorstellungen des zerstörerischen und technisch inkompetenten Carlos Tavares wegzukommen, vor allem für die italienische Automobilindustrie, die meiner Meinung nach keine Ratschläge für die Herstellung schöner und leistungsstarker Motoren benötigt. Der Beweis dafür ist, dass jedes Mal, wenn sie versucht haben, einen solchen Motor auf der Etage zu finden, es kein Erfolg war (der V6 des 159), zuletzt. Also, liebe italienische Freunde, macht euch an die Arbeit und ihr seid immer noch in der Lage, uns zum Träumen zu bringen.
Elkann hat eine enorme Verantwortung für die derzeitige Situation der Gruppe! 3 bevor er Dagobert Duck aus dem Weg schob! Es war, als würde man ein knauseriges, vorlautes Kind, das nicht über die Spitze seines Snacks hinausschauen kann, an der Spitze der Gruppe belassen. Es brauchte keine drei Jahre, um zu erkennen, dass er die Gruppe in die Pfanne hauen würde!
Jetzt muss alles vom Boden bis zur Decke neu gemacht werden, und zwar schnell!
Natürlich müssen auch Imparato und Mesonero-Romanos entlassen werden.
Sie müssen Maserati an Ferrari verkaufen. Sie kennen seine potenziellen Kunden besser und würden gut in den Ferrari-Markt passen.